分享：歐洲港口即將面臨交通擁堵 如何向腹地高效分撥貨物？

亞洲和歐洲之間的海上交通量正全速上升，與之同行的是全球貿易的暫停。不管怎樣，幾十萬標箱將造成的交通堵塞已在所難免。本周末，第一批船舶將抵達北海港口。而一些地中海港口，如意大利的的里雅斯特港 (Trieste) 和法國馬賽港 (Marseille) 等已經開始迎接這些延誤的集裝箱船的到來。以下是Ecorys公司運輸顧問Onno de Jong撰寫的博客。xQs大陸橋物流聯盟

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準備好了嗎？xQs大陸橋物流聯盟

現在讓很多運輸和供應鏈工作人員焦頭爛額的一個問題是，如何應對這批突然涌向歐洲腹地的集裝箱。正如之前所說，時機再糟糕不過了。2020年的第一個封鎖期里，工廠被迫關閉，以致影響了全球供應鏈。在過去的幾個月里，這些積壓的貨物必須被得到處理，此外，人們在生活用品方面的消費支出增加，因為錢不能用來度假或去餐館用餐。眾所周知，遠洋運力的限制已經成了一個持續性的問題。例如今年2月，船舶的準點率（+/- 24小時 (!) ）達到了歷史最低點。xQs大陸橋物流聯盟

鐵路行業能力挽狂瀾嗎？這個問題已經在過去做了部分討論。為了進一步回答這個問題，我們利用自己的多式聯運數據庫做了一個假想實驗，看看是否有可行的方案來將船舶轉移到其他港口，以更好地分散即將到來的巨額貨量。我們看到，鹿特丹港和安特衛普港通過各自的鐵路連接服務于大致相同區域的腹地。而從漢堡港出發，鐵路連接的目的地略有不同。xQs大陸橋物流聯盟

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圖1 – 安特衛普港的鐵路連接xQs大陸橋物流聯盟

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圖2 – 漢堡港的鐵路連接圖xQs大陸橋物流聯盟

但是，如果船公司愿意在不同的港口卸下運往歐洲西北部的集裝箱，馬賽港或的里雅斯特港這樣的港口是否可以作為一種選擇？仔細研究一下通過鐵路提供的常規連接，就會發現這些港口服務的是不同的腹地。在這些港口卸載的集裝箱，仍然需要大量的卡車來運送給阿爾卑斯山對面的客戶。xQs大陸橋物流聯盟

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圖3 – 從馬賽港出發的腹地鐵路連接xQs大陸橋物流聯盟

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圖4 – 從的里雅斯特港出發的腹地鐵路連接圖xQs大陸橋物流聯盟

這個假想實驗也顯示了歐洲北部的海港和地中海海港之間的互補性。回到本篇文章的正題：將船舶分流到其他港口似乎不太可能。那鐵路還能發揮其他的作用嗎？靈活性和更多的創造力將是關鍵。因為很有可能的是，集裝箱并不會待腹地做好萬全的準備后再涌入，也不見得會迎合腹地運輸服務的穩定時間表。xQs大陸橋物流聯盟

至于鐵路的靈活性能否在這樣的極端情況下發揮作用，還有待實際行動的驗證，而且這種驗證是非常有必要的。因為我們都知道，全球貿易的中斷不可避免地還會在將來不斷發生。但我也相信，最終物流行業的創造力會確保貨物被成功送達到客戶手中，這種創造力或許會遲到，或許意味著額外的成本，但一定會實現。xQs大陸橋物流聯盟

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