中歐班列回程貨源的重頭戲--汽車，是如何被運輸?shù)模?/h1>

2021-04-14 10:10:17
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今天來說說中歐回程班列上的常客——汽車。中歐班列的首要目的地德國，一直依靠汽車產(chǎn)業(yè)保障其經(jīng)濟增長，其工業(yè)增加值的10%都?xì)w功于汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，而大眾、寶馬、戴姆勒等德產(chǎn)汽車品牌也深受國內(nèi)消費者的青睞。這樣一來，進(jìn)口車搭乘中歐班列的快車就顯得順理成章了。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

第一條開行量一直穩(wěn)居前列的重慶班列公司，就與歐洲最大的汽車物流中心不來梅港有著密切的合作，定期運營整車運輸服務(wù)。不來梅港每年處理約730萬輛汽車，其中一部分就是中歐班列的座上賓。就保時捷而言，在運往中國西南部的運動型汽車中，有11%搭載中歐班列。在這里，鐵路為海運做了很好的補充。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

在談怎么用鐵路運送整車之前，我們先了解一個概念——平行進(jìn)口車。平行進(jìn)口車，也就是汽車品牌方授權(quán)的總經(jīng)銷商以外的貿(mào)易商，從國外進(jìn)口到國內(nèi)市場銷售的汽車，這些汽車的設(shè)計不針對本國市場，就好比是有牌有證的“代購”銷售的“歐版車”、“美版車”、“日版車”等。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

平行進(jìn)口車在一開始處于灰色地帶，2005年政策規(guī)定，只有官方授權(quán)的企業(yè)可以銷售，也就是說，市場正規(guī)流通的只能是“中版車”。但這導(dǎo)致了進(jìn)口車處于壟斷狀態(tài)，價格一路高漲。而后2014年政府出臺政策，結(jié)束了這種一家獨大的非良性競爭局面，允許其他境內(nèi)經(jīng)銷商進(jìn)口和售賣符合國家對于汽車尾氣排放的管控標(biāo)準(zhǔn)（目前是指常說的“國六）的汽車。相比起官方的”中版車“，平行進(jìn)口車的價格相對較低，而且有一些尚未在國內(nèi)市場發(fā)布的新車型，因此在汽車市場頗有人氣，也是為中歐班列回程提供了較為穩(wěn)定的貨源。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱運輸NHX大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列利用集裝箱運輸整車追根溯源來說，是延用了海運汽車的創(chuàng)新模式。起初，汽車大多通過滾裝船運輸。滾裝船，又叫汽車渡輪，這種特殊的船舶一般設(shè)有多個跳板，供車輛上下船，裝卸效率高，廣泛應(yīng)用于世界各國。但隨著我國商品車消費量的節(jié)節(jié)攀升，滾裝船的運力不足以滿足市場運輸整車的需求，于是中遠(yuǎn)海運集團依托自身優(yōu)勢，開始了集裝箱運輸汽車的探索。2017年4月，安徽中遠(yuǎn)海運國際貨運有限公司順利完成了20輛奇瑞汽車的裝箱作業(yè)，裝載時使用了專門為此研發(fā)的汽車支架，以保障運輸過程汽車不受損壞。6月，“商品車長江水運集裝箱化運輸模式推介會”在重慶召開，這一開先河的模式在行業(yè)內(nèi)得到了推廣。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列（長安號）整車進(jìn)口班列NHX大陸橋物流聯(lián)盟

相比起滾裝船，以集裝箱為單位運輸汽車能使整個物流鏈更加靈活，因為任何具有集裝箱處理能力的碼頭、場站等都能進(jìn)行裝卸、轉(zhuǎn)運等作業(yè)，省去了滾裝船與其他運輸工具之間技術(shù)性差異帶來的麻煩。而且，集裝箱的封閉性可以讓汽車免受外界天氣變化的影響。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

一般來說，一個40尺的高柜可裝載2-4輛汽車。為確保汽車在箱內(nèi)的安全，不因火車的顛簸而與箱體或箱內(nèi)其他的貨運件發(fā)生碰撞，裝載過程中通常會對每輛汽車都進(jìn)行人工的加固措施。操作工人會在車輪四周釘木樁，并將車輪轂用交叉綁定的繩帶固定在集裝箱側(cè)壁，此外，尤其是對高端車型，還會在集裝箱側(cè)壁和車輛之間放置特殊設(shè)備如安全氣囊，并通過氣壓充氣，作為額外的緩沖。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

除了標(biāo)準(zhǔn)箱外，也有為汽車運輸而專門設(shè)計和制造的集裝箱，這些集裝箱內(nèi)部設(shè)有坡道，可為3-4輛車提供用于固定的插槽，一般車輛被疊放在頂上或?qū)蔷€上，以盡可能地利用箱內(nèi)空間。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

專用車運輸NHX大陸橋物流聯(lián)盟

汽車的跨境運輸在中歐班列的發(fā)展中舉足輕重，為了提高效率，中歐班列開始借鑒海外的運輸經(jīng)驗，引進(jìn)了鐵路商品車專用車的新模式。這種專門為運輸汽車整車設(shè)計的火車于2018年底被首次應(yīng)用在中歐班列上。該車滿載著112臺奔馳品牌進(jìn)口整車，在重慶順利完成通關(guān)。相比起集裝箱運輸，鐵路專用車單批運量更大，單個車廂可裝8至10臺整車，并且裝卸便利靈活。一般專用車為兩層，在裝載作業(yè)中，在列車掛車的一段預(yù)先架起一個斜坡，方便汽車駛?cè)肓熊囃蠏欤诹熊噿燔囍g采用預(yù)先放置的渡板進(jìn)行連接，以便汽車駕駛移動至裝載停放位置。上層的裝載也是如此。 NHX大陸橋物流聯(lián)盟

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汽車駛出鐵路商品車專用車NHX大陸橋物流聯(lián)盟

這一新奇的舶來品在海外應(yīng)用已久，且經(jīng)歷了諸多的改革，它在日本被稱作“車運車”，在美國則被叫做“Autorack”。它的前身是無遮蓋式的火車平板拖掛或簡單加蓋的車廂，后來為了操作更加靈活，且保護(hù)被運輸車輛免受路途的風(fēng)吹日曬，以及飛濺異物的損害，才逐漸發(fā)展成了如今普遍使用的鐵路汽車運輸專用車。專用車一般為兩層，但在美國的實踐中，也曾采用一種特殊的三層垂直運輸?shù)牧熊嚕蠽ert-A-Pac，運輸時汽車車頭朝下，每層可搭載18輛汽車。而且這一設(shè)計經(jīng)過了嚴(yán)密的測試，確保車頭倒掛不會對汽車質(zhì)量造成影響。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

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雪弗蘭Vega車型使用垂直運輸NHX大陸橋物流聯(lián)盟

鋰電池運輸限制NHX大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運輸汽車整車的模式一直在經(jīng)歷革新，就中歐班列而言，照顧好進(jìn)口汽車這位“貴賓”是在國際運輸市場上站穩(wěn)腳跟所必需的。然而除了技術(shù)上的發(fā)展，還有一個業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題就是境內(nèi)段對危險品運輸（鋰電池）的政策限制。且不說電動汽車的蔚然成風(fēng)，普通汽車的運輸也會受到其內(nèi)置鋰電池的約束。一些運輸商需要將電池和汽車分開運輸，或在境內(nèi)段換用鐵路以外的其他運輸方式。很多承運人和托運人都試圖影響這一政策，比如德鐵貨運歐亞 (DB Cargo Eurasia)在年底的展望中著重提到了這一點（詳見歷史文章：），但具體的政策走向還未可知。NHX大陸橋物流聯(lián)盟

汽車這類高附加值的產(chǎn)品正是中歐班列運輸?shù)睦硐胴浧罚绕涫窃谘a充回程貨源上至關(guān)重要。我們只能期待未來能夠在技術(shù)上和政策上有雙重進(jìn)步，以使中歐班列真正從海運市場分得并且端穩(wěn)汽車運輸?shù)囊槐?span style="display:none">NHX大陸橋物流聯(lián)盟

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