新疆棉花如何進入大家的生活？當然是走鐵路啦

近日，H&M等國外品牌抵制新疆棉花一事引發了全網討論，國人們憤怒于這一無端抵制背后不良政客們的丑惡嘴臉。戲謔的是，他們以強盜邏輯編織政治謊言的時候，可能還用著新疆棉制成的口罩。其實，除了制衣、制鞋以外，新疆棉花在疫情期間還用于大量生產防護服、口罩、棉球等醫用物資，可謂防疫的堅實后盾。新疆是中國最大的棉花產地，占國內總產量的87%，世界總產量的20%以上。新疆棉花一定程度上保障著我們的溫飽和安全，那么棉花是怎么從遙遠的新疆運到我們身邊的呢？當然是鐵路啦！qYl大陸橋物流聯盟

由于產棉區遠離內地市場，物流一直是棉花銷售的瓶頸，而“公轉鐵”模式和“棉花專列”的結合提供了高效的物流解決方案，大大提高了運輸效率。據中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司貨運部統計數據顯示，今年1月1日至3月28日，累計外運棉花126萬噸，同比增長7%。以喀什地區的巴楚站為例，尤其是疫情期間，該站平均每天發運40列車棉花，好不熱鬧。qYl大陸橋物流聯盟

棉花專列qYl大陸橋物流聯盟

新疆棉花專列要從5年前說起。2016年3月29日，新疆開行了首趟定車次、定編組、定時間、定路線、定停站的棉花專列，滿足了棉花產銷市場對高運輸時效的要求。但當時用的是普通鐵路貨車，在棉花打包后還需要使用瓦楞紙、泡沫膠、塑布等對貨物進行加固，裝卸工作較為復雜。此外，棉花很輕（單位面積重量低），而運輸又按照貨車標記的載重量計費，棉花專列一直存在著虧噸運輸的情況，運輸成本不具備競爭力。qYl大陸橋物流聯盟

為了解決這些問題，后該改用集裝箱裝運棉花。當時喀什貨運中心還成立了專門的研究小組，經過反復的試裝測試，最終確定了40英尺集裝箱裝運112包棉花的最優裝車方案，能比傳統的鐵路貨車多裝26噸之多，而且不需要額外的加固成本。這樣一來，棉花專列既保障了時效，又控制了單位運輸價格，一石二鳥。qYl大陸橋物流聯盟

“公轉鐵”一站式服務qYl大陸橋物流聯盟

對新疆棉花外運而言，還有一個就是貨源分散、產地距鐵路貨運點遠的問題。新疆地域面積廣闊，試想從南疆的棉花產地，運到北疆再上火車，其中的周折和資源浪費可想而知。qYl大陸橋物流聯盟

為此，2019年4月，全國棉花交易市場與中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，就推進新疆棉花出疆運輸“公轉鐵”開展戰略合作，為棉花運輸提供“一站式”門到門公鐵聯運服務，該服務省去了大量的中間環節，為企業節約了30-40元/每噸的運輸成本。具體來說，首先由疆內棉花收購站收集來各地的棉花，隨后進扎花廠進行統一的扎花打包處理后，用汽車將棉花從扎花廠的臨時倉庫運到二級站，再由從二級站直接運上火車專列，經蘭新線發往全國各地。qYl大陸橋物流聯盟

在疫情期間，由于防疫物資需求量大，鐵路部門還實行了訂單式服務，結合各地的需求，統籌整列運輸，零散貨物得以有組織、集中性地發運，提高了效率。qYl大陸橋物流聯盟

目前，烏魯木齊鐵路局集團公司管下已有22條棉花專線和16各棉花貨運站，并且與多家內地企業簽訂了合作協議，預計有230萬噸穩定貨源。而且據中國棉花信息網的消息，今年新疆將繼續推進農業生產全程全面機械化水平，棉花機采面積有望突破3000萬畝，棉花生產全程機械化率可達88%。這樣一來，新疆棉花和鐵路的攜手并行未來可期。qYl大陸橋物流聯盟

棉花運輸注意事項qYl大陸橋物流聯盟

棉花是又脆弱又危險的貨品，在儲存和運輸過程中要十分小心。qYl大陸橋物流聯盟

“脆弱”是因為棉花易受污染。在裝運之前必須使用夾包機將棉花制作成棉包，以起到保護作用。不難想見，鐵路運輸棉花過程中要經歷多次裝卸，棉包很容易產生破損，導致棉花外露而被污染。而且分離被污染的棉花并不容易，很可能一遇污染物體就會牽一發而動全身，影響整包棉花的質量。此外根據其品性，棉花被分為很多類別，存儲和運輸時都要注意分類分層存放，只有同產地、同批次、同等級才能同行。qYl大陸橋物流聯盟

“危險”是指棉花的易燃性，其實看似純白無害的棉花被劃分在危險品一類。如果棉花的水分含量過高，其內部的通風能力會下降，棉花呼吸作用時產生的熱量無從釋放，就會發生自燃現象。因此運輸時要做好防潮工作，尤其是長途運輸，要做好查驗工作，以免一炬成焦土。qYl大陸橋物流聯盟

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