堵住蘇伊士運(yùn)河的貨輪多大？和美俄英三國航母比比看

堵住蘇伊士運(yùn)河的Ever Given號(hào)貨輪目前已經(jīng)脫離擱淺狀態(tài)，蘇伊士運(yùn)河大堵船問題終于解決。有機(jī)構(gòu)估計(jì)稱，這次運(yùn)河堵塞，可能對(duì)全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。這天價(jià)賬單，該由誰來“買單”？KMp大陸橋物流聯(lián)盟

幾天前，“長賜號(hào)”的船東日本正榮汽船在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，就蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，向各方致以歉意。這是否意味著，賠償將由日方承擔(dān)？實(shí)際上，情況并沒有那么簡單。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)檫@艘掛了巴拿馬國旗的貨輪，事實(shí)上由中國臺(tái)灣地區(qū)的公司負(fù)責(zé)營運(yùn)，船員為印度籍，而事發(fā)時(shí)，船上的領(lǐng)航員則來自埃及。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

埃及方面已表態(tài)說，可能將向日本船東索賠。“這起事件的責(zé)任在船長，我們的運(yùn)河是安全的。”KMp大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶說，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，運(yùn)河當(dāng)局暫不會(huì)提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì)保留索賠權(quán)，對(duì)責(zé)任方追究賠款。據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬美元至1400萬美元。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

一位為蘇伊士運(yùn)河管理局工作的高級(jí)運(yùn)河領(lǐng)航員也認(rèn)為，“長賜號(hào)”本身就存在問題——船體過大，載貨過多，再加上強(qiáng)風(fēng)天氣，事發(fā)時(shí)的情況并不適合通過運(yùn)河。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

那么，這艘讓全世界關(guān)注了近一周的貨輪，到底有多大？KMp大陸橋物流聯(lián)盟

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我們先看一看數(shù)據(jù)：KMp大陸橋物流聯(lián)盟

Ever Given號(hào)貨輪長度400米，寬度59米；KMp大陸橋物流聯(lián)盟

福特號(hào)航母長度337米，寬度78米；KMp大陸橋物流聯(lián)盟

庫茲涅佐夫號(hào)航母長度305米，寬度72米；KMp大陸橋物流聯(lián)盟

伊麗莎白女王號(hào)航母長度280米，寬度73米；KMp大陸橋物流聯(lián)盟

排水量看，Ever Given號(hào)貨輪滿排超20萬噸，福特號(hào)10萬噸，庫茲涅佐夫號(hào)約為6萬噸，伊麗莎白女王號(hào)7.2萬噸。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

首先我們把貨輪和弗吉尼亞州紐波特紐斯造船廠的福特號(hào)航母放在一起比一比。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

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與福特好對(duì)比KMp大陸橋物流聯(lián)盟

貨輪的長度比福特號(hào)航母長不少，畢竟二者的長度差距有60多米；兩者寬度相差很大，福特號(hào)航母明顯要比貨輪寬出不少，因?yàn)楦Ｌ靥?hào)航母的甲板最大寬度比貨輪寬了將近20米。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

兩者擺在一起，從視覺感受上看，福特號(hào)依然要?jiǎng)俪?，因?yàn)楦Ｌ靥?hào)的體型看起來更加粗壯有力，而貨輪看著比較單薄。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

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與尼米茲號(hào)對(duì)比KMp大陸橋物流聯(lián)盟

這是和尼米茲級(jí)航母和兩棲攻擊艦擺在一起的對(duì)比，顯然滿排4萬噸的黃蜂級(jí)兩棲攻擊艦在貨輪面前妥妥地小弟。不過體型和福特號(hào)差不多的尼米茲級(jí)從視覺上看依然不慫。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

再把Ever Given號(hào)貨輪帶到俄羅斯的北莫爾斯克，兩者相比庫茲涅佐夫號(hào)航母的優(yōu)勢(shì)就沒有福特號(hào)那么大了。雖然寬度上有一定優(yōu)勢(shì)但是整體看起來就比較弱小了。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

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與庫茨涅佐夫號(hào)對(duì)比KMp大陸橋物流聯(lián)盟

最后，把Ever Given號(hào)貨輪和英國的伊麗莎白女王號(hào)航母放一起比一比，顯然比庫茲涅佐夫號(hào)航母還短了20多米的伊麗莎白女王號(hào)也沒能占一點(diǎn)便宜?？梢?，能過把蘇伊士運(yùn)河堵住一周的貨輪，的確是需要點(diǎn)本事的，那就是夠大。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

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與伊麗莎白女王號(hào)對(duì)比KMp大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶此前曾表示， 大風(fēng)并非主要因素，事故發(fā)生的原因可能存在“技術(shù)或人為失誤”。為此，調(diào)查人員也可能會(huì)對(duì)“長賜號(hào)”上兩名埃及運(yùn)河領(lǐng)航員的表現(xiàn)，以及他們與船長的關(guān)系等，展開調(diào)查。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)楫?dāng)船只進(jìn)入運(yùn)河后，貨輪往往需要聘請(qǐng)領(lǐng)航員上船，幫其開船通過運(yùn)河。此外，根據(jù)國際海事法，船長也必須時(shí)刻呆在駕駛室，隨時(shí)向領(lǐng)航員通報(bào)問題，并根據(jù)領(lǐng)航員的建議下達(dá)命令。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運(yùn)河管理局前局長馬米希也認(rèn)為，即使強(qiáng)風(fēng)吹偏船只，領(lǐng)航員也有責(zé)任。但他強(qiáng)調(diào)，船長應(yīng)負(fù)起最終責(zé)任。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

而其它受影響的船只和商家呢？有分析稱，無法按時(shí)開工的制造商、沒能如期供貨的零售商，都可能加入“索賠大軍”，并最終選擇起訴日本正榮汽船。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

目前，英國船東互保協(xié)會(huì)發(fā)言人表示，將為正榮汽船提供高達(dá)31億美元的責(zé)任險(xiǎn)，以支付受影響船只的索賠要求；“長賜號(hào)”本身及其上貨物，另有保險(xiǎn)。但這筆責(zé)任險(xiǎn)在巨額損失面前，可能只是杯水車薪。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

各船只貨主將向各自的保險(xiǎn)公司尋求賠償，保險(xiǎn)公司則將向“長賜號(hào)”船東提出索賠，而船東又將向自己的保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)…KMp大陸橋物流聯(lián)盟

一場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的索賠“拉鋸戰(zhàn)”，才剛剛開始。KMp大陸橋物流聯(lián)盟

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