同傳統的海運相比，中歐班列獨有的優勢是什么？

中歐班列的誕生，最早始于重慶的貨運火車。d8X大陸橋物流聯盟

重慶的貨運火車d8X大陸橋物流聯盟

2008-10年，沿海經濟騰飛，用工用地成本大增。大批沿海制造業開始內遷。鄭州承接了iPhone，成都承接iPad，重慶承接惠普戴爾宏碁。d8X大陸橋物流聯盟

具體看重慶，那幾年招商成績亮瞎眼。d8X大陸橋物流聯盟

2009年，惠普筆電項目（由英業達，富士康代工）落戶重慶，年產能將超過2000萬臺。2010年，思科制造基地落戶重慶。2010年12月，宏碁全球生產基地落戶。2011年4月，華碩全球電腦生產基地落戶重慶。d8X大陸橋物流聯盟

重慶迅速形成了從電路電池到整裝的筆電集群產業。2013年筆電產量達到1億臺。這個規模相當于沿海六省的總和。d8X大陸橋物流聯盟

2014-2019年，重慶連續6年成為全球最大的筆記本電腦生產基地，產量約占全球的40%。d8X大陸橋物流聯盟

在2010年筆電產業形成后，重慶又面臨新的問題——怎么把做好的筆記本電腦運出去？d8X大陸橋物流聯盟

中國內陸城市的進出口高度依賴沿海港口城市，比如北方港口大連天津青島，東部港口寧波上海蘇州，南邊有廈門廣州深圳。一般物流方式是，卡車從內陸城市接貨，然后送到各個港口城市，再海運出口到世界各地。90%的Made in China都是從港口城市走海運出去的。d8X大陸橋物流聯盟

問題是，報關通關手續在港口，關稅也算在港口，而非制造產品的內地城市。對于內地城市而言，會流失大量的稅收，外貿額統計，和下游產業（比如包裝，物流等等）。d8X大陸橋物流聯盟

更要命的是，重慶地處西部，出口歐洲的貨物，總需要卡車或江船先拉到中國最東的寧波上海，再水運往西拉到歐洲。。。d8X大陸橋物流聯盟

所以重慶靈光閃現，我為什么不能用鐵路直接往西拉貨？？d8X大陸橋物流聯盟

這個思路早年江浙滬就考慮過，他們嘗試用鐵路將貨物西運到歐洲。這條線路有1000多公里在俄羅斯，但火車一進入俄羅斯境內，俄羅斯海關檢查苛刻，且哈薩克斯坦，白俄羅斯，波蘭，歐盟，貨物每經過一地都要開包/檢驗/重封。d8X大陸橋物流聯盟

且中國的鐵路軌距是1.435米，為準軌，與西歐一樣；而前蘇聯及東歐國家的鐵軌軌距是1.52米，為寬軌。在中哈邊界口岸，貨物需要被吊起換車。在溝通不暢的情況下，換裝速度極慢。d8X大陸橋物流聯盟

最后結果就很悲慘：運費高，關稅高，耗時長。d8X大陸橋物流聯盟

重慶為此專門成立了高配的物流協調辦公室，各種上下跑動，艱辛可以想見。d8X大陸橋物流聯盟

各國支持渝新歐d8X大陸橋物流聯盟

2010-2011年，事情開始有了起色。渝歐貨運鐵路沿線國家，中俄哈白德在柏林，重慶，莫斯科召開若干次聯席會議，決定成立一家平臺公司，來協調、組織重慶的跨國貨運列車的運輸管理。d8X大陸橋物流聯盟

通過成立股份公司的方式，將沿線國家的利益捆綁在一起，避免任何一方的不滿刁難。d8X大陸橋物流聯盟

之后，各國集體大幅削減涉及該列車的關稅。流程方面，出臺全程“一次檢驗檢疫”，避免各國反復開包檢查。軌寬差異方面，加速操作，在最短時間內將貨物從標準軌火車上吊裝到寬軌火車上。d8X大陸橋物流聯盟

2011年1月，首列重慶歐洲貨運班列試運行，在18天后順利到達德國杜伊斯堡。d8X大陸橋物流聯盟

次年，2012年4月12日，渝新歐（重慶）物流有限公司成立。股東包括中鐵、俄鐵RZD、德鐵DB Shenker、哈鐵KTZ，和重慶。d8X大陸橋物流聯盟

2011年筆記本產業仍有部分在蘇州上海南京，由于筆記本電腦在中國通常都在保稅區內生產，而保稅區內，海關意義上等同于國外。如果運輸到重慶集結，再出口歐洲，就涉及二次轉關（出蘇滬寧關，入渝關，再出渝關）。當年非常給力，不同省之間成功協調區區轉關模式，是很有突破性的。d8X大陸橋物流聯盟

重慶成功了。d8X大陸橋物流聯盟

便利，補貼，競爭d8X大陸橋物流聯盟

重慶的成功大大刺激了其他的內陸城市。各個城市都開始迅速復制重慶的經驗。d8X大陸橋物流聯盟

2012年底，成都開通蓉歐班列，終點波蘭羅茲d8X大陸橋物流聯盟

2013年，鄭州開通鄭歐班列，終點德國漢堡。同年，武漢開通漢歐班列。d8X大陸橋物流聯盟

2014-2018年是爆炸期，西安義烏哈爾濱保定蘇州長沙合肥徐州太原青島，甚至洛陽商丘武威濟寧都開行了自己城市的中歐班列。d8X大陸橋物流聯盟

中歐班列自身的物流優勢是，速度快于海運，價格低于空運：傳統對歐海運需要40天，成本大概在3000美金（2015年航運大蕭條，西歐線一度暴跌到1000美金每標箱），受天氣影響嚴重。中歐班列需要15天左右，成本在1萬美金每箱，風雨無阻。而空運則成本極高。3萬美金+，且太大太重的貨并不能走空運。d8X大陸橋物流聯盟

所以，當企業一定需要20天左右的運輸時間，又不能承受高價的空運時，他們就可以考慮中歐班列。d8X大陸橋物流聯盟

我采訪一個寧波商人，他說假如歐洲有個單子需要50天交付，那么以往他就不會接。因為走海運就需要40多天，根本來不及。走空運更不可能，利潤還不夠運費的。而有了中歐班列，他就可以接單，十幾天制作，十幾天運輸，時間上來得及。d8X大陸橋物流聯盟

另外，中歐班列也使海鐵聯運，空鐵聯運成為可能。比如我當時接觸一個新西蘭的企業，他們就希望把貨物先海運到寧波，然后送到鄭州走中歐班列運到法國。d8X大陸橋物流聯盟

其他的好處已經提過，比如利于招商，關稅稅收本地化，外貿額統計回流，還有很重要的點是，媒體曝光度。開往歐洲的貨運列車，是非常對路對味的項目，媒體很喜歡這類題材。d8X大陸橋物流聯盟

但缺點也非常明顯。d8X大陸橋物流聯盟

首先，更多的出口企業根本不在乎時間，完全可以接受40多天的海運時長，為什么要走貴三倍的中歐班列呢？d8X大陸橋物流聯盟

其次，中國作為制造業出口大國，出的多，進的少。這些火車去歐洲的時候有貨，回程卻經常是空載?？辙D成本巨大。d8X大陸橋物流聯盟

為了防止中歐班列流產，各地開始推出強有力的補貼政策。d8X大陸橋物流聯盟

比如鄭州重慶成都，都是每箱貼6000+美金，補貼后價格基本等于海運價格。武漢則是補貼鐵路運價的60%~70%。d8X大陸橋物流聯盟

我當時采訪青島港，他們抱怨鄭州補貼太多，且是鄭州免費安排卡車去山東上門提貨，最后竟然搶跑了青島港的客戶。。d8X大陸橋物流聯盟

實際上，各個城市的班列服務都是相似的，路線也都是走阿拉山口，二連浩特或者滿洲里，耗時都差不多。所以客戶本身沒有任何粘性，誰家價低就去誰家。d8X大陸橋物流聯盟

最后就出現了貨物倒流的情況，比如某月蘇州班列的報價比成都低很多，一個成都企業就會舍近求遠，把貨物先千里迢迢往東拉到蘇州，再放上火車，往西拉到歐洲。。。各種鐵路資源浪費。d8X大陸橋物流聯盟

這顯然是惡性競爭了。d8X大陸橋物流聯盟

資源整合d8X大陸橋物流聯盟

2016年，開始整合各城市的中歐班列資源，減少內耗。d8X大陸橋物流聯盟

頭一個措施就是，所有城市，不能自己命名對歐貨運班列，比如渝新歐，鄭歐，都不能再用。而是一律得叫“中歐班列”，體現統一管理。d8X大陸橋物流聯盟

從2018年開始，要求地方降低中歐班列補貼標準：以全程運費為基準，2018年補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%。但實際情況是，各地仍有各種名義的返利和優惠。d8X大陸橋物流聯盟

2020年7月，宣布支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個城市，建設中歐班列樞紐節點。鼓勵這些城市開展所在區域的集貨。即鼓勵其他城市將貨物在這五個城市集結，統一發送。d8X大陸橋物流聯盟

至此中歐班列進入五地爭霸局面。d8X大陸橋物流聯盟

至2019年12月31日，中歐班列已累計開行超過20225列，通達歐洲15個國家50多個城市。d8X大陸橋物流聯盟

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