國(guó)際鐵路運(yùn)輸，出了中歐鐵路運(yùn)輸還有哪些大的鐵路運(yùn)輸？

中歐鐵路運(yùn)輸其實(shí)蠻有來頭的，因?yàn)橐阒袣W國(guó)際班列，UIC下的國(guó)際貨約和鐵組下面的國(guó)際貨協(xié)兩個(gè)國(guó)際聯(lián)運(yùn)組織談了好幾年，專門成立了工作組，最后搞出一種票據(jù)叫做CIM/SMGS國(guó)際運(yùn)單，有了這個(gè)單據(jù)，才有中歐國(guó)際列車在技術(shù)上的可能。puP大陸橋物流聯(lián)盟

如果沒有CIM/SMGS運(yùn)單，那么中歐班列最遠(yuǎn)開到波蘭就要換單，相當(dāng)于重新登記貨物并且進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算，這個(gè)過程耗時(shí)耗力并且容易出現(xiàn)問題，直通西歐的國(guó)際貨運(yùn)班列技術(shù)上也不存在直通可能。puP大陸橋物流聯(lián)盟

所以說當(dāng)年小學(xué)課本上說的，從中國(guó)連云港經(jīng)過阿拉山口，鐵路可以通過歐亞大陸橋到達(dá)阿姆斯特丹，在當(dāng)年其實(shí)算是美好愿景而已，成為現(xiàn)實(shí)不過最近幾年的事情。puP大陸橋物流聯(lián)盟

在歐亞大陸上主要是兩個(gè)國(guó)際聯(lián)運(yùn)框架，就是前面提到的UIC這邊的國(guó)際客約、國(guó)際貨約，以及鐵組這邊的國(guó)際客協(xié)、國(guó)際貨協(xié)。因?yàn)闅W洲這邊國(guó)家小，所以國(guó)際客約車票非常常見，格式如下：puP大陸橋物流聯(lián)盟

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