連云港到塔什干班列定位為何優于其它城市？

因長期經營中國到烏茲別克斯坦專線物流服務，經常在國內不同城市通過汽運和鐵路班列發運貨物，除國際汽運外，明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同，且有意將開行時間、線路及目的國進行差異化設計，而連云港所開行的中亞班列，側重點在于海鐵過境運輸上的多式聯運服務，并且優勢和競爭力逐年明顯。ICp大陸橋物流聯盟

連云港港一直是國內海鐵聯運最大承運港，作為一帶一路的新亞歐大陸橋東橋頭堡，連接日韓、東南亞及我國華南、港澳、臺灣地區，甚至，承擔了南北美洲的過境海鐵聯運通道功能，過境運輸也一直是連云港港的一張名片。當各大開行中亞班列的城市間，在互相競爭國內出口貨源時，連云港的市場空間則放在了更大的國際鐵海過境物流市場上，對于周邊的上海港和寧波港來說，雖然在海運吞吐量上無法比較，但在過境海鐵聯運貨量上，連云港決對是最大贏家。ICp大陸橋物流聯盟

根據調研，連云港到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列貨量構成，主要以多式聯運貨物和本地貨源為主，前者比例絕對高于后者，而從連云港發中亞班列的優勢就在于它的時效性強，到達塔什干的全程時間達到了8天，多式聯運也確實會占盡鐵路等各方資源的優勢，來保證運輸和服務上的穩定性。我們通過資本、硬件以及運營團隊來淺析連云港中亞班列的優勢所在。ICp大陸橋物流聯盟

資本。連云港已與上海鐵路局、哈薩克斯坦鐵路局以及眾多央企、船公司合作運營中歐、中亞班列項目，這讓貨運量、資本方以及企業間多方聯動，不得不說在平衡多方利益，將資本運作的如此合理，才是連云港成功的持續發揮影響力的根本，其它港口則只允許單方資本參與運作，限制了發展空間。ICp大陸橋物流聯盟

硬件。目前，連云港港口可以實現國際過境集裝箱的船車直取，就是說集裝箱船在靠港前就可進行提前申報，靠港后經集裝箱卡車即可短駁至鐵路班列上，一步完成出運前的所有操作，且全部工作在15分鐘內完成，這是國內所有港口對于過境貨物無法做到的，硬件設施的成熟做到了節省時間、減少操作環節，這即是連云港鐵路班列的核心競爭力。ICp大陸橋物流聯盟

運營團隊。從外部來看，連云港運營團隊直接對接高層面客戶、船公司及海外項目，如果您從事國際物流和貨代行業，很少會遇到連云港的貨代端攬貨信息和銷售電話，但是連云港是目前少有的幾個不用補貼即已實現盈利的中歐、中亞班列，其它開行城市均不同程度的對單列進行十幾到一百多萬的現金補貼，足以說明連云港的運營團隊在市場運作層面是成功的。ICp大陸橋物流聯盟

無認是中歐班列，還是中亞班列，開行城市早期都會有所側重，在運行一段時期之后，會遇到不同層面上的問題，并在后期需要重新定位和細分，直到找到與所在城市、客戶和開行目的國相匹配的模式，如同連云港一樣，只要突出班列定位優勢，利用資本、硬件以及優秀的運營團隊，就會不斷放大利益空間。ICp大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682