中歐班列如何解決各國家軌距不同問題

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列，也是連接中國與歐洲的重要鐵路交通線，相比于海運，中歐班列可以解決2/3的時間，大大提高了中歐貿易流通速度。其路線主要是走第二亞歐大陸橋，需要經過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯三國，但這三國都是采用寬軌鐵路，與中國和歐洲的標準軌道無法對接，目前只能通過中途換軌進行調運。PQE大陸橋物流聯盟

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中歐班列大體路線圖PQE大陸橋物流聯盟

所謂“換軌”，并非是更換軌道，而是中途換車，就是將貨物從標準軌火車上吊裝到寬軌火車上。當然，中歐班列都是采用集裝箱運輸貨物，所以只要對集裝箱進行裝卸就可以了，效率比較高。但即便如此，整個換軌過程也要耗時數個小時。目前從中國開往歐洲的列車要在中途換軌兩次。PQE大陸橋物流聯盟

第一次是在中哈邊境的多斯托克，在這里貨物將從標準軌列車上調運到寬軌列車上，然后穿越哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯。PQE大陸橋物流聯盟

第二次是在白俄羅斯和波蘭邊境的布列斯特，在這里貨物又將從寬軌列車上調運到標準軌列車上，再前往歐洲。PQE大陸橋物流聯盟

這兩次換軌確實耽誤不少時間，但現在也沒有其他好的辦法，只能是努力提高換軌效率，縮短貨物調運時間。之所以會出現這種情況，原因還是在于各國鐵路軌道寬度不統一。PQE大陸橋物流聯盟

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中歐班列在布列斯特進行換軌吊裝作業PQE大陸橋物流聯盟

目前世界上主要有三種軌道寬度，分別是：寬軌、標準軌、窄軌。PQE大陸橋物流聯盟

標準軌道又稱“普通軌道”或“國際軌道”，鐵軌寬度為1435毫米，是由蒸汽機車的發明者英國人喬治·斯蒂芬森創立。PQE大陸橋物流聯盟

由于英國曾經是世界頭號資本主義強國，有著廣闊的殖民地，因此英國人所制定的鐵軌寬度也被帶到了世界各地，漸漸的成為一種標準軌距。中國在清末主要采用的是窄軌（寬度小于1435毫米的軌道），但是到了辛亥革命后，中國新鋪設的鐵路就基本都采取標準軌道了。如今包括我國和歐洲大部分國家在內，世界上有大約55%的鐵路線采用標準軌距修建。PQE大陸橋物流聯盟

寬軌就是軌道寬度大于標準軌道的鐵軌，現在主流的寬軌有：1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5種軌距。其中前蘇聯是采用1524毫米這個標準，今天的俄羅斯、白俄羅斯和中亞國家也依舊沿用了這個標準。PQE大陸橋物流聯盟

寬軌的好處就是行駛穩定性更好，而且可以承載運力更大的列車。畢竟軌道更寬，負重能力也強，列車也更安穩。但寬軌同樣有缺點，寬軌耗費的建設材料和占用的土地更多。不過對于俄羅斯這樣國土遼闊的國家而言，根本不在乎多占用一些土地。PQE大陸橋物流聯盟

其實早在沙俄時代，俄羅斯就采用寬軌標準，因為俄羅斯領土過于遼闊，需要寬軌帶來的強大運輸能力。而且采用寬軌也能夠兼顧國防的需要，戰時可以阻止入侵者使用俄國的鐵路運輸兵力和后勤物資。PQE大陸橋物流聯盟

后來蘇聯建立之后，歐洲列強對其十分敵視，這也讓蘇聯更加堅定了使用寬軌。蘇聯解體后，原蘇聯的大多數加盟共和國都繼承了寬軌。PQE大陸橋物流聯盟

如今除了俄羅斯以外，世界上還使用寬軌的國家有：PQE大陸橋物流聯盟

亞洲：吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡、哈薩克斯坦、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞。歐洲：芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙。美洲：阿根廷、智利。大洋洲：澳大利亞。由于不同軌道之間的列車是無法完美對接的，所以中歐班車在途徑俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯時需要進行換軌作業。PQE大陸橋物流聯盟

為了解決不同軌距之間的運輸問題，西班牙和日本很早之前就展開了“軌距可變列車”的研發，并且已經投入使用。PQE大陸橋物流聯盟

自2004年起，西班牙國鐵120型電動列車正式服役，其軌距可在1668mm和1435mm切換，用于連接西班牙和法國之間的交通往來，而我國現在也在加緊研發軌距可變列車。PQE大陸橋物流聯盟

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西班牙的軌距可變列車PQE大陸橋物流聯盟

不同的軌距，過軌有這樣四種方法：PQE大陸橋物流聯盟

一是換車底（如中哈之間，到邊境后，把貨從一個國家的車皮上卸下，裝到另一個國家的車皮上）。PQE大陸橋物流聯盟

二是換轉向架（輪對），如中蒙俄聯運的列車，開到邊境（二連）的換輪車間，換輪后，繼續開彺目的地。PQE大陸橋物流聯盟

三是鐵路上鋪設第三軌（如中越之間有一對車，開出鎮南關后，其中倆軌的規矩是符合標準軌的，繼續開彺河內）（越南使用的是窄軌，就是滇越鐵路滇段的軌距）。PQE大陸橋物流聯盟

四是使用變軌距車底（現在還在實驗階段）。PQE大陸橋物流聯盟

（來源：中歐班列長安號）PQE大陸橋物流聯盟

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