海鐵聯運空箱調度問題分析

海鐵聯運空箱調度問題分析ezG大陸橋物流聯盟

海鐵聯運空箱調運問題涉及陸上鐵路運輸集裝箱調運和海上運輸空箱調運兩方面，而其問題又不局限于這兩者。它除了具有海運和鐵路運輸空箱調運中的的特點、共性與個性外，還存在以下幾點較為復雜的問題：ezG大陸橋物流聯盟

（1）租箱地選擇問題。海鐵聯運中空箱返回問題實際就是海鐵聯運人租箱與還箱的問題。在國際海鐵聯運中，進口箱若不為國內箱，很難再得以二次利用，這時租箱地的選擇就顯得尤為重要。盡量選擇能夠滿足海鐵聯運結束后直接就近還箱，或者就近攬貨，盡可能地避免空箱返回。ezG大陸橋物流聯盟

（2）時間協調問題。由于船不等車的現實需要，鐵路空箱必須先于船舶返回港口。在海鐵聯運中，集裝箱先隨鐵路運輸進入內陸并進行拆箱，之后再返回港口。要保證空箱及時到達港口空箱堆場而不耽誤班輪運輸，又要避免過早到達，造成過多港口堆存費用，保證箱子在預計時間內高效率的完成周轉，對于現有的內陸鐵路集疏運鐵路而言，形勢較為嚴峻。ezG大陸橋物流聯盟

（3）聯運組織結構問題。在海鐵聯運中，航運企業和鐵路部門組織結構存在很大差異，前者為獨立的經濟實體，后者卻為國家機構，兩者空箱調運的范圍和組織功能都只能局限在其自身范圍內。也就是說，海鐵聯運需要鐵路與港口，班輪公司等多部門協調合作，各方面充分配合，將這一聯運過程作為一個整體研究，單獨考慮鐵路運輸或者海運調配都不能夠實現空重箱的優化調度。ezG大陸橋物流聯盟

（來源：港港通）ezG大陸橋物流聯盟

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