海鐵聯運空箱調運成本分析

一、海鐵聯運空箱調運成本組成W5b大陸橋物流聯盟

海鐵聯運空箱調運成本主要包括空箱運輸成本、集裝箱堆壓成本和租箱成本、裝卸成本以及其他成本。W5b大陸橋物流聯盟

（1）運輸成本包括海上運輸成本和陸上鐵路運輸成本。這一部分海鐵聯運成本，可以根據航運企業和鐵路部門的相關運價費率來確定。在實際運用中，空箱運輸成本不完全是空箱的運輸所造成的，鐵路部門、航運企業或者海鐵聯運人可以運用以重代空或者箱種代用的方法來降低空箱調運總成本。雖然運輸成本略有增加，但實現了貨物運輸，產生了運輸產品，創造價值。W5b大陸橋物流聯盟

（2）集裝箱堆壓成本和租箱成本。空箱調運的目的就是為了減少這一部分總成本，它是空箱調運成本的重要組成部分。過多的租箱，勢必造成空箱的堆壓；空箱的堆壓也勢必會導致企業進一步采取租箱的策略，這些都不利用企業的發展。所以降低海鐵聯運的空箱調運成本勢必要先考慮如何降低集裝箱堆壓成本和租箱成本。W5b大陸橋物流聯盟

（3）裝卸成本包括港口碼頭的裝卸作業成本和鐵路場站的裝卸作業成本。碼頭前沿吊橋裝卸，后方堆場和場站主副堆場內的軌道吊、正面吊作業成本以及集卡運輸成本都是海鐵聯運裝卸成本的一部分。我國的空箱裝卸費率為50美金/箱，相比于日本（120美金/箱）裝卸費率而言，已然較為便宜，但仍不容樂觀。W5b大陸橋物流聯盟

（4）其他成本主要包括集裝箱的折舊成本、港區（場站）集裝箱的管理成本、集裝箱空箱的維修、清潔、交接成本等。W5b大陸橋物流聯盟

二、海鐵聯運空箱調運成本分析W5b大陸橋物流聯盟

在海鐵聯運空箱調度中，空箱的堆存和租賃費用對空箱調運的效果影響很大。W5b大陸橋物流聯盟

站在經營者的角度來講，降低空箱在港堆存費用，則必然增加空箱調運量，增加調運成本；否則通過租箱來解決集裝箱問題不足，則必然增加租箱費用。W5b大陸橋物流聯盟

若要實現堆存成本和租箱成本最小，那么港口進口量應該等于出口量。此時空箱堆存量為港口應有保有量，調運空箱滿足企業需求，不需額外租箱，整個系統實現一個動態的平衡。當然這也需要其他方面的條件，比如單次船舶大小、鐵路車皮量不變，航速、班次不變等等。W5b大陸橋物流聯盟

（來源：港港通）W5b大陸橋物流聯盟

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