鐵路軌距跟車輛限界和載重量有關(guān)系嗎

很多人都認(rèn)為是否鐵路軌距越寬車輛限界和載重量就大。但事實(shí)真的如此嗎？b8e大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上火車車身限界大小及載重量大小不完全與軌距有關(guān)。軌距雖然有多種，但基本上可歸結(jié)為寬軌鐵路、準(zhǔn)軌鐵路和窄軌鐵路三大類。b8e大陸橋物流聯(lián)盟

窄軌鐵路確實(shí)存在運(yùn)能低、速度慢，車身小等缺點(diǎn)，因此窄軌目前越來越少，都在逐漸被改為準(zhǔn)軌或?qū)捾墸蛘咄＿\(yùn)。例如印度，印度鐵路軌距就很復(fù)雜，其鐵路有1676毫米寬軌，1000毫米米軌、762毫米和610毫米寸軌四種軌距，目前印度政府正在大力推進(jìn)國(guó)內(nèi)鐵路改軌工程，計(jì)劃全國(guó)統(tǒng)一使用1676毫米寬軌替代窄軌和米軌。b8e大陸橋物流聯(lián)盟

然而，寬軌鐵路是否在運(yùn)能和車身界限上就大于準(zhǔn)軌鐵路呢？這就不一定了，是根據(jù)各國(guó)線路具體情況而定了。b8e大陸橋物流聯(lián)盟

首先，車輛的載重量與車輪軸重和每米鋼軌重量有關(guān)。而目前全球車輪軸重最重和每米鋼軌重量最大的國(guó)家是美國(guó)，而美國(guó)鐵路為準(zhǔn)桂鐵路。美國(guó)早在上個(gè)世紀(jì)就使用了軸重30噸車輛，目前已開始使用40噸軸重車輛，所用鋼軌也是每米75公斤超重軌，目前準(zhǔn)備使用更重的鋼軌，而且美國(guó)大力發(fā)展重載鐵路，因此世界上最重的列車是行駛在美國(guó)的準(zhǔn)軌鐵路上。b8e大陸橋物流聯(lián)盟

而世界上大部分國(guó)家貨車軸重都在30噸以下，我國(guó)鐵路目前軸重為25噸，目前正在修建30噸的線路，一旦修通，我國(guó)也將躋身為世界上擁有30噸以上軸重車輛的少數(shù)國(guó)家之一。說到軸重，一些國(guó)家的窄軌鐵路也不示弱，如南非鐵路軌距為1067毫米，但南非的車輛軸重竟達(dá)到29噸，而且南非鐵路曾經(jīng)開行過突破7萬噸的礦石重載列車，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的世界之最。澳大利亞也有一條運(yùn)礦石的重載鐵路，是軌距為1067毫米的窄軌鐵路。而印度、巴基斯坦和孟加拉國(guó)，使用的是1676毫米寬軌，但這些國(guó)家車輛軸重還不足25噸，孟加拉國(guó)還不到20噸，而且線路設(shè)施落后，運(yùn)能遠(yuǎn)不及我國(guó)準(zhǔn)軌鐵路。b8e大陸橋物流聯(lián)盟

在說說車輛限界，是不是寬軌鐵路車輛限界就大呢？非也，車輛限界最大的國(guó)家仍是美國(guó)的準(zhǔn)軌鐵路，因?yàn)槊绹?guó)平原多，山地少，橋梁隧道少，因此線路兩旁及上方的建筑物也少。美國(guó)鐵路曾經(jīng)運(yùn)輸過一個(gè)直徑達(dá)6米的容器，而且運(yùn)送了500英里，創(chuàng)下了大件貨物運(yùn)輸之最。b8e大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)是首先使用雙層集裝箱平車的國(guó)家，目前美國(guó)鐵路雙層集裝箱平車可以落兩層高度為2.9米的集裝箱，總高達(dá)到6.1米。我國(guó)雖然也開始在部分線路上使用雙層集裝箱車輛，但只能落一個(gè)2.6米高度和一個(gè)2.438米高度的箱子，總高達(dá)到5.3米。今后我國(guó)規(guī)劃能開通使用落一個(gè)2.6米高度和一個(gè)2.9米高度的雙層集裝箱平車，總高達(dá)到5.8米。然而，使用寬軌鐵路的國(guó)家還沒有能開行雙層集裝箱列車的。b8e大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然話說回來，軌距越寬，越有利于鐵路運(yùn)能提高及列車平穩(wěn)運(yùn)行，1435毫米準(zhǔn)軌是當(dāng)時(shí)兩匹馬屁股的寬度，因此有人說兩匹馬屁股的寬度限定了當(dāng)代工業(yè)的規(guī)模。目前的標(biāo)準(zhǔn)軌軌距和鐵路界限已經(jīng)越來越難以滿足運(yùn)力日益提高的要求了，應(yīng)該設(shè)法突破。b8e大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）b8e大陸橋物流聯(lián)盟

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