聽說過關(guān)節(jié)式集裝箱專用車嗎

集裝箱專用車是指用以運(yùn)載可卸下的集裝箱的專用運(yùn)輸車輛。關(guān)節(jié)式集裝箱專用車是其中一種，在一些發(fā)達(dá)國家已有使用。前面已經(jīng)介紹過鐵路集裝箱專用車的發(fā)展及分類，下面具體了解一下其中的一類關(guān)節(jié)式集裝箱專用車的優(yōu)點(diǎn)。Pf5大陸橋物流聯(lián)盟

美國鐵路從80年代開始大量使用關(guān)節(jié)式凹底平車來運(yùn)輸集裝箱，采用雙層疊裝方式，一般5輛車為一單元，單元內(nèi)車輛之間采用關(guān)節(jié)連接器連接并共用一個(gè)轉(zhuǎn)向架，頭、尾車能運(yùn)2個(gè)20ft 或1個(gè)40ft 的集裝箱，中間車輛能運(yùn)40、45或48ft 的集裝箱，上層可運(yùn)40、45、48或53ft 的集裝箱，列車總重量(由28個(gè)單元組成)近9 000t ，已使美國集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了重載運(yùn)輸階段?，F(xiàn)西歐、澳大利亞等國鐵路均已在開發(fā)這一運(yùn)輸方式。Pf5大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸同樣數(shù)量的集裝箱可用較少的車輛，這對發(fā)展“門到門”服務(wù)有較大優(yōu)勢。每個(gè)單元車輛都充分利用了軸重，采用轉(zhuǎn)向架數(shù)最較少，每個(gè)集裝箱的平均車輛采購成本低，在列車編組運(yùn)輸時(shí)可增加較多的裝箱數(shù)。由于采用關(guān)節(jié)連接取代車鉤連掛，減小了車輛縱向沖擊，減少了對運(yùn)輸貨物和車輛的損傷。Pf5大陸橋物流聯(lián)盟

為適應(yīng)20ft 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱質(zhì)量由24t 提高到30 . 48t ，以及全國可開行的集裝箱車輛軸重確定為23 t 的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為應(yīng)開發(fā)設(shè)計(jì)二聯(lián)關(guān)節(jié)式集裝箱專用車。該車應(yīng)包括頭車、橋車、尾車三部分，頭車和尾車分別承載2 個(gè)30 . 48t 的20ft 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，中間橋車承載1 個(gè)24t 的20ft 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。當(dāng)線路允許開行車輛軸重為25t 時(shí)，三聯(lián)關(guān)節(jié)式車不需要做任何調(diào)整，中間橋車可承載30 . 48t 的20ft 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，即1 個(gè)單元關(guān)節(jié)式車可承載5 個(gè)30 . 48t 的20ft 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，經(jīng)濟(jì)效益更好。Pf5大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）Pf5大陸橋物流聯(lián)盟

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