為什么會產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運問題

在運輸過程中，集裝箱運輸是比較方便和普通的，不過即使是這樣，對于集裝箱空箱調(diào)運，也存在很多問題。總結(jié)一下為什么會產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運問題呢？mek大陸橋物流聯(lián)盟

一、港口進出口箱量和箱型不平衡mek大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，在世界各班輪航線上簡直都存在著因為貨品運輸?shù)募竟?jié)性改變以及航線兩頭國家或區(qū)域的貿(mào)易額不平衡等原因引起的貨流量不平衡的問題。在季節(jié)性改變方面，西方國家通常在年頭是貨品運輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開端增多；在航線方面，我國等東亞國家出口貨品到歐洲，遠東北美航線也存在明顯的問題。此外因為進出口貨品的種類和性質(zhì)上的差異以及運費和裝卸費規(guī)范不同，形成了進出口箱型的不平衡。mek大陸橋物流聯(lián)盟

二、現(xiàn)場管理方面各船公司水平參差不齊，主要取決于港口代理的服務(wù)水平及堆場整體操作水平。各公司在營運管理方面的不足之處主要表現(xiàn)在:mek大陸橋物流聯(lián)盟

1、航線及港口的集裝箱合理配備量缺少科學(xué)的測定，用箱需求預(yù)測工作做的不好，其結(jié)果是部分地區(qū)空箱嚴重積壓，而另一部分區(qū)域無箱可用。mek大陸橋物流聯(lián)盟

2、港口代理水平低，信息跟蹤工作質(zhì)量差，導(dǎo)致無法為調(diào)度工作提供準確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。mek大陸橋物流聯(lián)盟

3、港口現(xiàn)場調(diào)度不合理，經(jīng)常發(fā)生不必要的二次調(diào)箱，加大了空箱調(diào)運費和吊裝費開支。mek大陸橋物流聯(lián)盟

4、提還箱制度不健全，設(shè)備交接單使用不規(guī)范，造成交接不清，責任不明，甚至產(chǎn)生丟箱現(xiàn)象。因此目前對空箱調(diào)運管理的手段還跟不上發(fā)展的需要，諸如周轉(zhuǎn)期長、運效低，全程跟蹤的信息落后，宏觀調(diào)控能力不強，甚至還發(fā)生丟箱現(xiàn)象。加強空箱調(diào)運管理，使集裝箱管理迅速走向正規(guī)化、科學(xué)化的軌道，是當前迫切需要解決的課題。mek大陸橋物流聯(lián)盟

三、調(diào)運費用高mek大陸橋物流聯(lián)盟

調(diào)運成本包括了國內(nèi)調(diào)運成本和國際調(diào)運成本。如果調(diào)運成本較低，由于集裝箱調(diào)運不會產(chǎn)生嚴重負擔，即使貿(mào)易失衡持續(xù)也不會產(chǎn)生很大影響。另外，如果貿(mào)易失衡非常嚴重，承運人會為返程提供適當?shù)恼劭郏{(diào)運成本也會相應(yīng)降低。但是，一旦調(diào)運成本高，尤其是國內(nèi)調(diào)運成本高時，很容易造成出口用集裝箱的緊缺。mek大陸橋物流聯(lián)盟

四、港口集裝箱周轉(zhuǎn)較慢。mek大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱周轉(zhuǎn)期主要取決于港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間。由于港口地區(qū)內(nèi)陸集疏運能力偏低，造成集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間較長；此外由于管理因素使集裝箱運輸單證流轉(zhuǎn)不暢，交接手續(xù)復(fù)雜而造成貨主不能及時提箱取貨和港口嚴重壓箱。這些都極大影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)。為此，班輪公司為了滿足貨主的用箱需求和保證船期，不得不從鄰近港口或地區(qū)調(diào)運空箱。mek大陸橋物流聯(lián)盟

五、制造和租賃成本低mek大陸橋物流聯(lián)盟

如果集裝箱的制造成本或租賃成本低于調(diào)運成本，而且集裝箱在途的時間較長，則不妨使用大量集裝箱。反之則使用集裝箱調(diào)運方案更優(yōu)。mek大陸橋物流聯(lián)盟

六、使用偏好mek大陸橋物流聯(lián)盟

一些公司利用集裝箱作為一種品牌宣傳和提供即時可用容量的方式，由于船公司和租賃公司不愿意共享集裝箱的位置和數(shù)量等相關(guān)信息，因此建立一個集裝箱信息庫非常困難。mek大陸橋物流聯(lián)盟

七、減速航行mek大陸橋物流聯(lián)盟

容量過剩和船用燃料價格的上升，導(dǎo)致海運公司決定減速航行，由于航行時間延長，集裝箱流通庫存增加。mek大陸橋物流聯(lián)盟

八、租箱合同中對退租地點的要求。mek大陸橋物流聯(lián)盟

因為港口進出口箱型和箱量的不平衡，使箱源散布不盡合理。為了防止或補償租箱人租期滿后在集裝箱積壓區(qū)域大量退租而形成的丟失，在租箱合同中嚴厲規(guī)定了集裝箱的退租地址和還箱費用。還箱費用因地而異，從幾十到幾百美元不等。因而，租箱人在租期滿時應(yīng)將租箱調(diào)運至指定還箱地址或許還箱費用比較低的區(qū)域；不然，要向租箱公司付出高額的還箱費用。mek大陸橋物流聯(lián)盟

九、創(chuàng)造收入。mek大陸橋物流聯(lián)盟

船主會以收入最大化的原則來安排其集裝箱，在貿(mào)易失衡和較高的集裝箱運費率的背景下，船主會在返程（美洲→亞洲）中，選擇調(diào)運集裝箱回亞洲這一較大的出口市場，而不是留在美洲等待一批較少的貨物。mek大陸橋物流聯(lián)盟

十、集裝箱從生產(chǎn)地到使用地之間的運輸也會形成空箱流動。mek大陸橋物流聯(lián)盟

往往集裝箱的生產(chǎn)地和消費地空間分離。例如，中國是集裝箱的主要生產(chǎn)地，制造的干貨箱幾乎占世界的90％。而世界各地區(qū)對集裝箱均有大量的需求，由此造成了由中國各集裝箱制造廠向世界各地運輸空箱的現(xiàn)象。mek大陸橋物流聯(lián)盟

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