鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

集裝化運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸性質(zhì)差不多，都是將傳統(tǒng)的以人力為基礎(chǔ)的包裝件改為用現(xiàn)代化裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物運(yùn)輸。我國鐵路貨物集裝化運(yùn)輸指的是使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法，將沒有包裝的貨物、散堆裝貨物、包裝成件等貨物，組合成一定規(guī)格和重量的貨物集裝件，并經(jīng)過鐵路運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸比起集裝箱運(yùn)輸而言，自由度更大，可以少花錢辦大事。7jP大陸橋物流聯(lián)盟

滿足鐵路集裝化的條件是，第一集裝化所使用的器具、捆扎索夾具以及捆扎材料必須具備足夠的強(qiáng)度，保證集裝件安全可靠。第二，貨物集裝件適用于多種裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)，便于多層堆碼和現(xiàn)代化管理。第三，集裝件的重量和體積要能充分合理利用運(yùn)輸車船幼小的載重能力和裝載的容積。第四，集裝件在不同的運(yùn)輸工具之間進(jìn)行直接換裝。第五，集裝件的重量不小于1噸，體積不小于1立方米。7jP大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方式存在四大缺點(diǎn)，即少、慢、差、費(fèi)，嚴(yán)重制約了貨運(yùn)的發(fā)展。少，指的是運(yùn)輸量小，鐵路運(yùn)能不能充分合理利用。慢，主要指的是鐵路列車速度慢，貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)慢。差，當(dāng)然是最令貨主惱火和頭疼的事情了，因?yàn)檫\(yùn)輸中貨物經(jīng)常破損，甚至貨物交付出現(xiàn)差錯(cuò)，給貨主造成不必要的損失。費(fèi)，當(dāng)然是費(fèi)用大、成本居高不下。7jP大陸橋物流聯(lián)盟

集裝化運(yùn)輸都是針對解決上述問題而發(fā)展新興的一種運(yùn)輸技術(shù)。采用這種技術(shù)之后，人力裝卸已經(jīng)成了歷史，因?yàn)檠b卸不慎造成的貨物破損，比例越來越低。當(dāng)集裝化作業(yè)將小型包裝件集成為大型貨件之時(shí)，一些貨物簡化包裝，還有的干脆不再采用原包裝，無形中就節(jié)省了很多包裝費(fèi)用和包裝材料。例如一些貨品在采用集裝化運(yùn)輸之后，原來必須需要的包裝木箱，就可以不用，一年節(jié)省木材費(fèi)用1.73億元。7jP大陸橋物流聯(lián)盟

集裝化運(yùn)輸用裝卸機(jī)械代替人力勞動，在降低工人勞動強(qiáng)度的同時(shí)，還能夠縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高裝卸效率。以砂石料為例，采用集裝化之后比人力作業(yè)提高工作效率9.6倍，散堆裝石灰石采用集裝化之后提高工作效率12倍。采用集裝化運(yùn)輸，還可以提高倉庫、堆場的空間利用率，這是因?yàn)榧b化的包裝件整齊定型，規(guī)格統(tǒng)一，可以進(jìn)行堆碼，就大大提高了倉儲設(shè)備的存儲能力。因?yàn)榧b化運(yùn)輸流程簡化，中間環(huán)節(jié)減少，所以貨物交接作業(yè)變得簡單省事，可以充分壓縮時(shí)間，提高作業(yè)效率。7jP大陸橋物流聯(lián)盟

在集裝化之前，一輛60噸的棚車只能裝載39噸碳黑，在集裝化之后，載重量提高到了52噸，空間利用率提高33%，達(dá)到了87%。因?yàn)榧b化運(yùn)輸在中間運(yùn)輸過程中貨物不動，通過裝載機(jī)械就能實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換，最容易實(shí)現(xiàn)理想的門到門服務(wù)。集裝化運(yùn)輸因?yàn)榧b器具堅(jiān)固耐用，不會出現(xiàn)泄漏和破損情況，使得作業(yè)場地干凈整潔環(huán)保。7jP大陸橋物流聯(lián)盟

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