美日歐第三方物流發(fā)展的不同點(diǎn)

1，政府作用NLb大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制最為完善的國(guó)家，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不強(qiáng)調(diào)政府的管制作用，要求企業(yè)按照市場(chǎng)化運(yùn)作模式發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也不例外，第三方物流企業(yè)的興起就是市場(chǎng)化運(yùn)作的核心體現(xiàn)。通過完善的合同法體系，工商企業(yè)用戶與物流服務(wù)提供者簽訂合作合同，不用顧慮物流市場(chǎng)的運(yùn)作和商業(yè)秘密的泄露問題。用戶將貨物集運(yùn)、庫(kù)存管理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù)，包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、網(wǎng)絡(luò)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作戶，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)出較強(qiáng)的政府主導(dǎo)作用。一是規(guī)劃優(yōu)先。由于日本國(guó)土面積小，國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大，政府采取“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流配送中心。同時(shí)提倡發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則的貨運(yùn)要求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。二是政府加大資金投入。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府制定了《綜合物流施政大綱》作為改革國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”的觀點(diǎn)，即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過程，設(shè)定為一個(gè)系統(tǒng)過程進(jìn)行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。大綱對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

如日本最大最新的綜合物流中心――NLb大陸橋物流聯(lián)盟

和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%由中央財(cái)政出資，20%由東京地方財(cái)政出資，10%由企業(yè)投資。三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施，改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件，緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

2，服務(wù)的程度NLb大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲的第三方物流公司及其提供的服務(wù)與美國(guó)的第三方物流有很大的差異。它們以制造業(yè)為中心進(jìn)行第三方物流服務(wù)。大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，包括制作不同語(yǔ)言的標(biāo)簽和包裝，幫助這樣的制造商在歐洲不同市場(chǎng)進(jìn)行銷售。而且歐洲的不同市場(chǎng)差異較大，不同市場(chǎng)對(duì)服務(wù)的要求不同。在法國(guó)、荷蘭和德國(guó)，提供精確的外包物流服務(wù)，重點(diǎn)在于技術(shù)性和供應(yīng)鏈；在地中海國(guó)家，公共交通設(shè)施不如上述國(guó)家發(fā)達(dá)，服務(wù)的重點(diǎn)在于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)；在東歐國(guó)家，公共交通和通訊設(shè)施不發(fā)達(dá)，企業(yè)需要的第三方服務(wù)只是基本的運(yùn)輸和物流。因此，美國(guó)的公司需提供不同于一般的服務(wù)才能與歐洲本地強(qiáng)大對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。目前，一種完全新興的歐洲第三方物流比其他的貨運(yùn)服務(wù)商發(fā)展的更快。例如，集裝箱經(jīng)營(yíng)者歐羅凱集團(tuán)成立的Oceangate Distribution，為那些在中歐、南歐、東歐有業(yè)務(wù)的公司提供合同物流服務(wù)。不僅在歐洲擁有倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力，Oceangate Distribution也為零售商和制造商提供復(fù)雜的物流服務(wù)。最普遍的增值服務(wù)是加速接運(yùn)分送、增加庫(kù)存周轉(zhuǎn)，被加速發(fā)運(yùn)的貨物用于緊急訂貨，同時(shí)較低的成本、全水運(yùn)的貨物到達(dá)正好銜接那些緊急訂貨售完。這樣能為零售商增加大約10%的存貨投資回報(bào)。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)采用第三方物流服務(wù)的領(lǐng)域很寬。究其原因，是美國(guó)公司提供的第三方物流產(chǎn)品豐富。執(zhí)行第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源，提供的物流服務(wù)除倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸配送外有：物料管理、直撥、庫(kù)存管理、貨物組配、干線運(yùn)輸、及時(shí)制交貨（Just In Time）、運(yùn)費(fèi)協(xié)商、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。他們的經(jīng)營(yíng)職能包括作業(yè)、管理、工程技術(shù)等。物流活動(dòng)的領(lǐng)域有供應(yīng)、制造、銷售和回收等。這三方面的諸要素相互組合，構(gòu)成各種第三方物流產(chǎn)品。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

日本第三方物流提供的產(chǎn)品復(fù)雜程度一般不像美國(guó)企業(yè)一樣涉及到JIT交貨、運(yùn)費(fèi)協(xié)商、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。在經(jīng)營(yíng)職能上，管理和工程技術(shù)，現(xiàn)階段日美的差距較大，而且物流活動(dòng)的領(lǐng)域未涉及到制造。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

3，組織體制NLb大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)的第三方物流業(yè)是與廠商處在同一水平上的平等的伙伴關(guān)系。第三方物流企業(yè)與貨主間建立了共享利益的互惠關(guān)系。目前全美有400家以上的第三方物流企業(yè)，按其業(yè)務(wù)形式可分為兩大類。一類是資產(chǎn)型，主要是以運(yùn)輸業(yè)者和倉(cāng)庫(kù)業(yè)者為母體的企業(yè)。另一類是無(wú)資產(chǎn)型，以貨運(yùn)代理和咨詢公司為中心。資產(chǎn)型企業(yè)較多。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

日本企業(yè)中，從母公司中完全獨(dú)立出的第三方服務(wù)提供者為數(shù)甚少，特別是從專業(yè)物流公司分離出的第三方服務(wù)提供者幾乎見不到。多數(shù)公司對(duì)第三方物流業(yè)的前景看好，但現(xiàn)實(shí)中只是把它當(dāng)作公司進(jìn)行多元化發(fā)展戰(zhàn)略的一部分或公司應(yīng)開拓的新市場(chǎng)的一部分。在對(duì)市場(chǎng)調(diào)查作有效回答的46家公司中，擁有貨車和倉(cāng)庫(kù)、物流中心等資產(chǎn)的資產(chǎn)型企業(yè)有29家，無(wú)資產(chǎn)型企業(yè)有14家，不列入上述兩類的有3家。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

4，主要客戶NLb大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲的第三方物流以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%，且其需求仍然在增長(zhǎng)。同樣的研究表明，美國(guó)33%的非第三方物流用戶正積極考慮使用第三方物流。美國(guó)72%的第三方物流用戶認(rèn)為，他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流的運(yùn)用。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

日本很多公司都有自己的物流公司，通常是為母公司提供物流服務(wù)而設(shè)的。現(xiàn)在的第三方物流客戶包括：尚未形成自身的物流網(wǎng)絡(luò)的外資公司，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)建立及運(yùn)營(yíng)所需資源投入不足的公司，戰(zhàn)略性的對(duì)重新構(gòu)筑的物流體系進(jìn)行外籌（outsourcing）的公司等。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

5，中間商NLb大陸橋物流聯(lián)盟

在歐洲的一些國(guó)家，許多國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸是通過貨運(yùn)代理公司進(jìn)行的，貨運(yùn)代理作為貨運(yùn)市場(chǎng)的中間人，這大大減少了托運(yùn)人與運(yùn)輸公司的直接交易。在英國(guó)，中間商僅用于國(guó)際物流。其國(guó)內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運(yùn)輸公司交易。這使得托運(yùn)人能得到較低的運(yùn)價(jià)，但交易成本相對(duì)較高，許多公司在追求低運(yùn)價(jià)時(shí)，沒有從以這種方式購(gòu)買運(yùn)輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

在美國(guó)，自從1980年運(yùn)輸自由化，貨運(yùn)中間人的數(shù)量激增。近年來(lái)，在美國(guó)涌現(xiàn)出了公路運(yùn)輸服務(wù)的電子中間商。它們主要是提供一個(gè)對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)的電子交易中心，通過中心，公司可以在特定路線以特定時(shí)間交易運(yùn)輸能力。近來(lái)，一家美國(guó)的電子中間商（GEP）在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。這對(duì)歐洲現(xiàn)在的裝載配對(duì)服務(wù)是個(gè)補(bǔ)充，它用于幫助承運(yùn)人尋找國(guó)際運(yùn)輸?shù)幕爻特浳铩＿@些服務(wù)中的某些公司，通過在線信用系統(tǒng)服務(wù)，提供給物流公司潛在客戶的最新財(cái)務(wù)狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致虛擬市場(chǎng)的形成，通過它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時(shí)段進(jìn)行交易。經(jīng)營(yíng)這類業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。NLb大陸橋物流聯(lián)盟

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