國際集裝箱多式聯運運價的制定

2015-10-25 10:30:41
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1. 國際集裝箱多式聯運運價表的結構與制定程序koy大陸橋物流聯盟

國際集裝箱多式聯運運價表根據結構不同，可分為兩種形式，一種是門到門費率，這種費率結構可以是以整箱貨或拼裝貨為計費單位的貨物等級費率，是一種真正意義上的多式聯運運價。另一種形式與海運運價表相似，是港到港間費率加上內陸運費率，這種費率結構形式較為靈活。koy大陸橋物流聯盟

　　2. 制定國際集裝箱多式聯運運價表時應注意的事項

　　國際多式聯運運價應該比分段運輸的運價對貨主更具吸引力，而絕對不能是各單一運輸方式運費率的簡單相加，因為這將使得多式聯運經營人毫無競爭力可言。另一重要因素是如何降低運輸成本。

　　多式聯運運價分為海運運價和內陸運價兩部分

　　(1)降低內路段成本

　　內陸運價應真實反映各種運輸方式的成本狀況及因采用集裝箱運輸而增加的成本項目，同時在確定內陸運價時，既要考慮集裝箱的裝載能力，也要考慮運輸工具的承載能力。

　　(2)降低海運段成本

　　多式聯運經營人，主要是無船承運人大多采用所謂的“集拼運輸”方式來減少運輸成本。作為多式聯運經營人/無船承運人將起運地幾個發貨人運往同一目的地幾個收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來，拼裝成整箱貨物運輸。貨物運往目的地后，由當地集拼貨物的分撥人將它們分別交付各個收貨人。其主要目的是從海上承運人較低的整箱貨運費率中獲益，從而降低海上運輸成本。另一個降低海上運輸成本的途徑是采用運量折扣費率形式，通過與海上承運人簽訂合同，獲得較低的海運運費率。

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