大陸橋運輸 Land Bridge Transport

2013-08-21 09:46:47
Landbridge平臺

“大陸橋 Land Bridge Transport” 是指把海與海聯結起來的橫貫大陸的鐵路，大陸橋運輸則是利用大陸橋進行國際集裝箱海陸聯運的一種運輸方式。 hSb大陸橋物流聯盟

大陸橋運輸誕生于1967 年，當時因中東戰爭，蘇伊士運河關閉，航運中斷，而巴拿馬運河又堵塞，遠東至歐洲間的船舶只好改道繞航南非好望角或南美，造成航程距離培僧，運輸時間延長，加上當時油價飛漲，海運成本上升，這時又值集裝箱的興起，于是大陸橋運輸應運而生。1967 年底首次開辟了從遠東到歐洲貨運，使用了美國大陸橋運輸路線，把原來的全程海運，改為海／陸／海運輸方式，取得了較好的經濟效果，達到了縮短運程，降低運輸成本，加速貨物運輸的目的。大陸橋運輸就此形成。hSb大陸橋物流聯盟

　　目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋（包括美國和加拿大大陸橋）。

1 、西伯利亞大陸橋（Siberian Land Bridge）西伯利亞大陸橋把太平洋遠東地區與前蘇聯波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸聯按起來，為世界最長的大陸橋。十幾年來，這條大陸橋運輸路五的西端已從英國延伸到西歐、中歐、東歐、南歐、北歐整個歐洲大陸和伊朗、近東各國，其東端也不只是日

本，而發展到韓國、菲律賓、中國大陸和香港、臺灣等地。從西歐到遠東，經大陸橋為13000 公里，比海上經好望角航線縮短1／2 的路程，比經蘇伊士運河航線縮短1／3 的路程，同時，運費要低20 —25 ％，時間可節省35 天左右。

目前經過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運輸路線主要有三種：

（1）鐵／鐵路線（Tranrail）

由日本、香港等地用船把貨箱運至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站，繼續運至歐洲和伊朗或相反方向。

（2）鐵／海路線（Transea）

由日本等地把貨箱運至俄羅斯納霍德卡和東方港，再經西伯利亞鐵路運至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運至北歐、西歐、巴爾干地區港口，最終運交收貨人。

（3）鐵／卡路線（Trancons）

由日本等地把貨箱裝船運至俄羅斯納霍德卡和東方港，經西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨箱運至德國、瑞士、奧地利等國。

我國從1980 年開辦大陸橋運輸業務以來，以上3 種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線，即從中國內地各站把貨物運至中俄邊境滿洲里／后貝加爾，進入俄羅斯，或運至中蒙邊境站二連／扎門烏德進入蒙古，經蒙俄邊境站蘇赫巴托／納烏斯基進入俄羅斯，再經西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站，輾轉歐洲鐵路運至歐洲各地或從俄羅斯運至伊朗。在我國大陸橋運輸具體業務上，根據歐洲各國收發箱的不同地點，鐵／鐵路線共有5 條，用前蘇聯西部5 個邊境站，即朱爾法、溫格內，喬普、布列斯特、魯瑞卡，分別往返伊朗、東歐、西歐、北歐等地。

2.新亞歐大陸橋（A —E.Land Bridge）

新亞歐大陸橋東起中國連云港，經隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達荷蘭鹿特丹，全長10800 公里，途經中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等7 國，輻射30 多個國家和地區。新亞歐大陸橋1992 年12 月正式投入營運，是國際運輸史上一件劃時代的大事，為亞歐聯運提供了一條便捷、快速和可靠的運輸通道，將更好地促進世界經濟與技術的交流與合作。

3.美國大陸橋（U.S.Land Bridge）

美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠東———歐洲水陸聯運線路中的第一條大陸橋。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時換裝，抵銷了大陸橋運輸所節省的時間。目前美國大陸橋運輸基本陷于停頓狀態，但在大陸橋運輸過程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運輸方式，而且發展迅速。

4.美國小陸橋（U.S.Mini—Land Bridge）

小陸橋運輸比大陸橋的海／陸／海運輸縮短一段海上運輸，成為海／陸或陸／海形式.如遠東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運，可由遠東裝船運至美國西海岸，轉裝鐵路（公路）專列運至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內陸運輸運至目的地。我國前幾年大部分貨物用此方式運美。

5.美國微型陸橋（U.S.Micro —Land Bridge）

微型陸橋運輸比小陸橋更縮短一段，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋（Semi— LandBridge）運輸。如遠東至美國內陸城市的貨物，改用微型陸橋運輸，則貨物裝船運至美國西部太平洋岸，換裝鐵路（公路）集裝箱專列可直接運至美國內陸城市。微型陸橋比小陸橋優越性更大，既縮短了時間，又節省了運費。因此近年來發展非常迅速。我國也已開始采用。

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