青島港集裝箱海運出口操作流程

    1、 訂艙：在經過與客戶的價格確認后，填寫委托信息，做好《訂艙委托書》發(fā)給船公司。INI大陸橋物流聯(lián)盟
    2、 出號：按照發(fā)貨人的委托信息，在價格等問題無誤的情況下，給發(fā)貨人出具《入貨（配艙）通知書》，主要信息包括：提單號，船名航次，開船日，截港時間，截單時間，場站信息等。同時向相關場站發(fā)送相關信息，俗稱“下貨紙”，然后再可以放箱的情況下發(fā)送“放箱指令”。（如果場站缺箱子，或者到沒有到放箱的時間，會出現“只有下貨紙，沒有放箱指令”的情況，這種情況下是不能背箱的，沒有“放箱指令”也是我們經常出現的一個問題，經常有車隊到場站后，因為這個不能背箱，所以背箱前一定要落實有放箱指令。）INI大陸橋物流聯(lián)盟
    3、 指定點裝箱or場內裝箱：發(fā)貨人在接到配載通知后，首先確定可以裝貨的時間，青島港一般裝船前有7天的免箱期（也有十天），所以必須注意，不能太早用箱，否則會有費用。發(fā)貨人裝貨有兩種方式：指定點裝箱或者場內裝箱。INI大陸橋物流聯(lián)盟
    1） 指定點裝箱：（一般說提箱或者做箱）是指安排卡車司機去相應場站憑配載通知（或提箱單：注意有些場站對某些船公司的用箱必須使用加蓋船公司或訂艙代理的提箱單才能提箱，比如CSAV）去場站背箱，然后到工廠裝箱，完成裝箱后，裝貨方填寫回箱單（裝箱單），返回場站。場站按照工廠的回箱單填寫場站數據。有些工廠不愿意填寫數據，這個時候需要訂艙方跟場站發(fā)送裝箱單數據保函。INI大陸橋物流聯(lián)盟
    2） 場內裝箱：是指工廠送貨至場站，在場站內完成裝箱。司機到達場站后，再根據配艙單，繳納完一些費用（一般是吊箱費）后，場站會在空地擺箱，然后安排理貨和裝卸隊現場裝箱，完成清點后填寫裝箱單。INI大陸橋物流聯(lián)盟
    4、 集港和運抵報告：在船掛靠碼頭之前，碼頭會制定集港計劃，指再某個時間段內安排某某船的集裝箱可以進入碼頭擺放，等待裝船。這個時候所有場站的這條船的已經封箱的箱子就可以通過碼頭閘口進入碼頭了，這個過程叫集港。集港時間一般分為好幾段，比如今天晚上8點~明天早上10點，明天下午5點~后天早上8點等等。INI大陸橋物流聯(lián)盟
經常會出現的情況是：箱子在集港時間之后才返回場站，錯過了最后一般公開的集港時間，這個時候一般需要貨主像船公司申請加急，船公司如果同意就會通知閘口，專門為你這個箱子放開十分鐘左右的加急時間，等你的箱子集港之后，閘口關閉。當然也有不申請加急的情況，比如船靠港了，報關已經來不及了，或者船公司爆倉，后來的箱子已經確定上不了船等等情況。申請加急，一般場站會自己就辦理了，因為他們會經常統(tǒng)計還有多少箱子沒有返回場站，統(tǒng)一報給船公司，船公司再視情況安排加急。INI大陸橋物流聯(lián)盟
集港之后碼頭會立即根據箱子信息（這個信息是場站發(fā)送給外理的信息）給海關系統(tǒng)發(fā)送運抵報告，通知海關這個箱子可以安排報關了，這就叫發(fā)送運抵報告。運抵報告里，可以包含幾個箱子，也可以出現一個箱子分成幾個運抵報告，比如分票報關的情況。出現分票報關的情況，特別是一個箱子有好幾個報關單位這種情況，一定要提前跟場站發(fā)送分票明細，以免場站再跟碼頭發(fā)送外理信息時出現錯誤。導致不能分票報關。（一個運抵對應一個報關單位）。如果真的忘記發(fā)送分票明細，則需要報關員現場交更改費，然后場站去碼頭修改運抵信息，一般為20元/次。INI大陸橋物流聯(lián)盟
    5、 報關放行：當客戶從海關系統(tǒng)可以查詢到運抵報告時，就可以安排報關了，等待海關放行，放行完畢，碼頭理貨安排作業(yè)隊裝船。 完畢。意外情況有兩個：驗貨和放行數據和場站不一致。INI大陸橋物流聯(lián)盟
    1） 驗貨：驗貨是每個港口都頭疼的事情。青島港碼頭如果出現驗貨時，需要報關員去現場填寫驗貨單，然后自己找車從碼頭拖到查驗區(qū)，查驗區(qū)不在碼頭里，需要通過碼頭閘口，在碼頭外圍，所以等驗貨完畢后，需要再集港，程序十分繁瑣，驗貨完畢后，必須有這個箱子的所屬船的集港時間才能集港，它和正常集港的箱子是一樣的待遇，所以會遇到這樣一種情況，驗貨耽誤的時間太長，沒有（錯過）最后的集港時間了，就趕不上船了。這種情況一般比較少，因為可以單獨申請加急。注意驗貨時需要提供新的報關委托書，所以青島港報關行一般要求客戶寄兩份報關委托，以免驗貨。INI大陸橋物流聯(lián)盟
    2） 數據不一致，如果場站數據錯了，這個一般好改，發(fā)個保函，數據就可以更改了，而且一般沒有費用。如果放行數據錯了，那就麻煩了，需要退關重報，會耽誤放行時間。INI大陸橋物流聯(lián)盟
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