大陸橋運輸
2013-07-06 10:39:58
Landbridge平臺
大陸橋運輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。而海----陸聯運中的大陸運輸部分就稱之為"大陸橋運輸"。
簡介
大陸橋運輸是借助于不同的運輸方式，跨越遼闊的大陸或狹窄的地峽，以溝通兩個互不毗連的大洋或海域之間的運輸形式。通常也是一種國際聯合運輸。目的在于縮短運輸距離，減少運輸時間和節約運輸總費用支出。目前從太平洋東部的日本，通過海運到蘇聯遠東沿海港口（納霍德卡和東方港等），后再經西伯利亞大鐵路等陸上交通，橫跨亞歐大陸直達歐洲各國或沿海港口，再利用海運到達大西洋沿岸各地，這類貨物運輸即為典型的大陸橋。
媒介
大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，因為采用大陸橋運輸，中途要經過多次裝卸，如果采用傳統的海陸聯運，不僅增加運輸時間，而且大大增加裝卸費用和貨損貨差，以集裝箱為運輸單位，則可大大簡化理貨、搬運、儲存、保管和裝卸等作環節，同時集裝箱是經海關鋁封，中途不用開箱檢驗，而且可以迅速直接轉換運輸工具，故采用集裝箱是開展大陸橋運輸的最佳方式。
歷史背景
大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產物。出現于1967年，當時蘇伊士運河封閉、航運中斷，而巴拿馬運河又堵塞，遠東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運輸時間倍增，加上油價上漲航運成本猛增，而當時正值集裝箱運輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運輸應運而生。從遠東港口至歐洲的貨運，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線，把原來全程海運，改為海、陸、海運輸方式，試辦結果取得了較好的經濟效果，達到了縮短運輸里程、降低運輸成本、加速貨物運輸的目的。
運輸特點:
1.屬大陸橋運輸范疇，采用海陸聯運方式，全程由海運段和陸運段組成。
2.比全程海運運程短，但需增加裝卸次數。在某一區域大陸橋運輸能否存在和發展，主要取決于它與全程海運相比在運輸費用和運輸時間等方面的綜合競爭力。
優越性
1.縮短了運輸里程
2.降低了運輸費用
3.加快了運輸速度
4.簡化作業手續
5.保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝
運輸線路
在此分別介紹三個大陸橋運輸線路，其中新亞歐大陸橋是世界最主要的陸橋運輸線路之一，也是對我國的經濟發展產生最大影響的大陸橋。
一、北美大陸橋
北美大陸橋運輸指從日本東向，利用海路運輸到北美西海岸，再經由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運到北美東海岸，再經海路運箱到歐洲的“海—陸—海”運輸結構。
北美大陸橋包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。
北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。
二、西伯利亞大陸橋
西伯利亞大陸橋（或稱亞歐第一大陸橋）全長1.3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過境歐洲和中亞等國家。
我國通過西伯利亞鐵路可進行陸橋運輸的路線有三條：
1.鐵－鐵路線；
2.鐵－海路線；
3.鐵－公路線。
西伯利亞大陸橋存在的問題 ：
1.運輸時間不穩定；
2.鐵路運輸中，貨物位置難確認；
3.往返貨源不平衡。
三、 新亞歐大陸橋
（一） 概況：
這條大陸橋跨越歐亞兩大洲，聯結太平洋和大西洋，全長約10，800千米，通向中國、中亞、西亞、東歐和西歐30多個國家[1]和地區。是世界上最長的一條大陸橋。現已于1992年12月1日正式投入國際集裝箱運輸業務。新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯系，更重要的是對我國的經濟發展產生了巨大的影響。
新歐亞大陸橋”是相對舊歐亞大陸橋而言。它東起太平洋西岸日照、連云港等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克套，進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。
（二） 路線
新亞歐大陸橋中國段六大中心城市：
1. 徐州
2. 商丘
3. 鄭州
4. 西安
5. 蘭州
6. 烏魯木齊
北線：
由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。
中線：
由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達阿塞拜疆的巴庫，再經格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。
南線：
由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。
（三） 樞紐
新歐亞大陸橋上坐落著：徐州鐵路樞紐、商丘鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、寶雞鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐等國家重要的鐵路“十字樞紐”。
（四） 通道
中國有三條歐亞大陸橋、四條通道方案，具體如下：
1、大連方案，又稱連滿歐亞聯運大通道。
以大連為上岸港，把我國大陸、香港、日本、東南亞各國供俄羅斯和西北歐的貨物，經哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由我國最大的陸路口岸、內蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經波蘭的華沙、德國的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。此方案鐵路貫通我國東北三省和內蒙古北部，經大連、沈陽、哈爾濱3個特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農業發達。
2、綏芬河方案，又稱綏滿歐亞聯運大通道。
以國內貨物或日本、香港過境貨為主，海運到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰港，經鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經哈爾濱和內蒙古的滿洲里，然后到俄國的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中國境內的鐵路橫貫東北最北部；途經黑龍江省和內蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業發達。
3、天津方案，可稱津蒙歐亞聯運大通道。
貨運集裝箱從天津新港上岸，經天津、北京、山西的大同、內蒙古的二連浩特入蒙古國，經烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案鐵路經過華北平原、工農牧業均較發達，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經京、津都是特大城市。
4、連云港方案，又稱新歐亞大陸橋。
東起江蘇連云港，經河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經中亞塔吉克斯坦等國到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國中部，經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個省區，順行范圍大，沿線人口密集，工農業較發達，中國政治經濟、歷史文化核心區，黃河中下游黃金經濟走廊。
其他運輸形式
北美地區的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸（Mini-bridge）和微橋運輸（Micro-bridge）等運輸組織形式。
小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。
微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區。
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