阿拉山口口岸概況

    阿拉山口口岸位于新疆博爾塔拉蒙古自治州境內，是舉世矚目的新亞歐大陸橋中國的西橋頭堡，是中國西部地區唯一的鐵路、公路并舉的國家一類口岸，距州政府所在地棗博樂市73公里。相對應口岸是哈薩克斯坦共和國的德魯日巴口岸（距阿拉山口12公里）。阿拉山口是介于阿拉套山和巴爾魯克山之間關于寬約20公里，長約90公里的一個寬闊、平坦的通道。他北接哈薩克斯坦共和國的阿拉湖，南接中國艾比湖，北段屬哈薩克斯坦共和國塔爾迪庫爾干州，南段屬于中國新疆博爾塔拉蒙古自治州。阿拉山口地區屬于典型的大陸性氣候，年降雨量平均126毫米，年平均氣溫8．1℃，海拔在190－340米之間，北高南低的地形坡度為25－40%，該地區地下水豐富，水質較好，潛水位地埋深度2－20米，含水層厚達30－50米。

    1990年9月1日，江澤民總書記親自為烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路通車剪彩。1990年9月12日，蘭新鐵路北疆段與原蘇聯的吐西鐵路在阿拉山口與對方德魯日巴口岸間接軌。從此這條聯接亞洲與歐洲的鋼鐵大道，架起一條橫跨亞、歐洲新的經濟陸橋。

    阿拉山口素有“準噶爾山門”之稱。鐵路口岸建于1990年7月，同月開辦臨時貨運；1972年12月，向第三國開放；1995年6月，正式開辦客貨運輸。公路口岸于1992年5月臨時開通，1995年12月正式開通。

    新亞歐大陸橋東起中國江蘇連云港，西出新疆的阿拉山口，終點為荷蘭的鹿特丹港。在中國境內由隴海、蘭新西大鐵路干線構成，橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆六省，穿越中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等七個國家。全長10800公里，比第一條亞歐大陸橋省去1100公里，節約運費30%，比海運節約百分之20%運費和60%的時間。

    截止2003年底，口岸總投資為13.5億元人民幣。招商引資3.2億元。口岸的商業、金融、交通、運輸、倉儲、通訊、文化娛樂、旅館、飲食、醫院、學校等基礎設施和生活設施建設日臻完善、城市功能逐步齊全，各項社會事業健康發展，呈現出人口聚集、工貿興旺的景象，一個新興的口岸城市格局已初步形成。

    阿拉山口口岸經國家批準，始建于1990年6月，1991年7月，鐵路開辦臨時貨運，1992年6月，正式開辦客貨營運，1992年12月1日，經國家口岸辦驗收，正式向第三國開放。公路口岸1992年5月臨時開通， 至1995年12月正式開通。阿拉山口口岸轄區面積為262平方公里，原城市建設規劃面積為15平方公里，現經修編擴大到37平方公里。口岸建筑面積為40萬平方米，基礎設施覆蓋面積為7.9平方公里。截止2003年底，口岸總投資為13．5億元人民幣。其中，國家投資3000萬元，用于初期聯檢部門建設，博州地方投資3億元，用于口岸基礎設施建設，鐵路系統投資近7億元，招商引資3．2億元。口岸開通國內客車烏魯木齊－阿拉山口，每天對開一趟。國際列車烏魯木齊－阿拉木圖，每周兩趟。

    自1991年開辦鐵路臨時貨運以來，阿拉山口過貨量以平均每年25%左右的速度遞增。截止2004年，已累計過貨4572.74萬噸，年過貨量占全疆16個口岸總量的90%以上，在全國陸路口岸中僅次于滿州里口岸，已 連續9年居全國陸路口岸第二位，累計上交關稅及代征稅115.39億元，為國家作出了突出貢獻。大力實施“口岸興州、口岸強州”戰略，阿拉山口口岸經濟發展迅猛。2004年阿拉山口口岸進一步完善“大通關”機制，改善投資環境，口岸通關過貨、對外貿易快速增長，口岸經濟呈現出跨越式發展勢頭。口岸過貨量實現歷史性飛躍，達940.74萬噸，增長24.5%，占全疆的90%以上，連續九年在全國陸路口岸中保持第二位的地位；完成貿易額達28.42億美元，增長24.4%；上繳關稅及進口環節稅達31.79億元，增長433%。口岸在為國家和自治區做出突出貢獻的同時，對地方經濟的拉動作用進一步增強。口岸生產總值達4.88億元，占全州地方生產總值的19.1%；完成工業增加值0.84億元，財政收入0.85億元，分別占全州的35%和34%。阿拉山口口岸已成為中國西部地區過貨量最多，發展速度最快，效益最好的口岸，成為人流、物流、信息流、資金流的大通道和集散地，是新疆乃至全國對中亞和歐洲陸路開放的重要樞紐和平臺。