國際鐵路貨物聯運協定
2013-07-06 10:20:38
Landbridge平臺
（國際貨協）
（１９５１年簽訂）
為了組織國際鐵路直通貨物聯運，下列各國主管鐵路的各部：
阿爾巴尼亞人民共和國；
保加利亞人民共和國；
匈牙利人民共和國；
越南民主共和國；
德意志民主共和國；
中華人民共和國；
朝鮮民主主義人民共和國；
蒙古人民共和國；
波蘭人民共和國；
羅馬尼亞社會主義共和國；
蘇維埃社會主義共和國聯盟；
捷克斯洛伐克社會主義共和國；
各由其全權代表相互締結本協定如下：
第一章 總則
第一條 協定的目的
阿爾巴尼亞人民共和國、保加利亞人民共和國、匈牙利人民共和國、越南民主共和國、德意志民主共和國、中華人民共和國、朝鮮民主主義人民共和國、蒙古人民共和國、波蘭人民共和國、羅馬尼亞社會主義共和國、蘇維埃社會主義共和國聯盟和捷克斯洛伐克社會主義共和國鐵路間的國際鐵路直通貨物聯運，均由本協定規定。這些鐵路的利益，由締結本協定的鐵路中央機關代表。
第二條 協定的適用范圍
一、第一條所載各國間的貨物運送，均按本協定所規定的條件辦理。
本協定對鐵路、發貨人和收貨人都有約束力。第二款從參加國際貨協鐵路的國家，通過本協定的參加路，往未參加本規定鐵路的國家和相反方向的貨物運送，均按統一過境運價規程（統一貨價）所規定的辦法和條件辦理。
二、本協定不適用于下列情況下貨物運送：
（一）發、到站都在同一國內，而用發送國的列車只通過另一國家過境運送時；
（二）兩國車站間，用發送國或到達國列車通過第三國過境運送時；
（三）兩鄰國車站間，全程都用某一方鐵路的列車，并按照這一鐵路的國內規章辦理貨物運送時。
第（一）（二）（三）項所載的運送，可以根據各國有關鐵路間簽訂的特別協定辦理。
第三條 鐵路辦理運送的義務
一、參加國際貨協的每一鐵路在下列情況下，除第四條所載的貨物外，均應按本協定的條件運送一切貨物：
（一）已列入發送鐵路的運輸計劃內（如發送路國內規章未規定其它辦法）時；
（二）可用鐵路現有的運輸工具辦理運送時；
（三）發貨人履行本協定的條件時；
（四）鐵路雖有無法預防和無法消除的情況，但并不妨礙運送時。
二、在參加國際貨協的各國鐵路開辦國內貨運業務的所有車站間，均辦理貨物運送：
（一）在相同軌距鐵路的國境站，不進行換裝；
（二）在不同軌距鐵路的相鄰國境站，進行貨物換裝或更換另一軌距的車輛輪對或使用變距輪對。
關于換裝或更換另一軌距車輛輪對或使用變距輪對運送貨物的辦法，根據不同軌距的鄰國鐵路間的協定確定。
往朝鮮民主主義人民共和國鐵路運送貨物時，其到站以該路通知給國際貨協各參加路的站名為限。站名表應根據國內規章予以公布。
三、根據有關政府機關的指示，以及發生自然災害時，主管鐵路機關可作下列指示：
（一）暫時全部或局部地停止運行；
（二）暫時停止某些貨物的承運或準許其按一定的條件承運。
如國內規章有規定時，則上述指示應予公布。
實施上述限制的鐵路，必須用電報將這一情況通知國際貨協的各有關參加路。關于解除限制的事項，也應及時通知上述鐵路。
第四條 不準運送的物品
一、在國際鐵路直通聯運中不準運送：
（一）屬于參加運送鐵路的任何一國郵政專運的物品（附件第１１號）：
（二?炸彈、彈藥或軍火，但狩獵和體育用的除外；
（三）爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物品，但均以未列載在附件第４號第１、３、４和１０表的為限；
（四）一件重量不足１０公斤的零擔貨物。此項限制不適用于一件體積超過０．１立方米的貨物；
（五）在換裝聯運中使用不能揭蓋的棚車運送的一件重量超過２．５噸的貨物。
二、如在履行運送合同期間，發現已承運禁止運送的貨物時，雖然名稱正確，也應將這項貨物截留，并按截留國家的法令處理。
第五條 準許依照特定條件運送的物品
一、鐵路機車、車輛（包括軌道起重機），如發送路確定其適于運轉，則準許按自輪運轉運送，對此，發送路應在運車“鐵路記載”欄內作出記載。
如果自輪運轉的機車、車輛必須在不同軌距鐵路上運送時，則只在同另一軌距鐵路預先商定后方可承運。
發貨人必須給機車、車輛配備不同軌距的備用輪對，以便更換。如不同轉距的鐵路是過境路，則在商定運送事項時，可約定由過境鐵路提供在自路上運送的輪對。
運送自輪運轉的機車、煤水車、摩托車輛和軌道起重機時，發貨人必須保證機車、車輛的注油，并派有經驗的押運人員押運。
二、運送動物時，必須有發貨人或收貨人的押運人從發站押運至到站。但按零擔運送且不需要換裝，而又裝入關閉嚴緊的諸如籠、箱、籃中的小動物和禽鳥除外。發貨人應遵守貨物發送國、到達國和過境國的獸醫衛生規章。
三、易腐貨物允許按附件第９號的規定運送。往越南民主共和國或經該國鐵路運送易腐貨物時，應根據用越南民主共和國鐵路的預先商定辦理運送。
四、下列貨物，只在參加運送的各鐵路間預先商定才準運送：
（一）一件重量超過６０噸的貨物，而在換裝運送中；對羅馬尼亞社會主義共和國重量超過３０噸時；對越南民主共和國重量超過２０噸時；
（二）長度超過１８米的貨物，而運往越南民主共和國，長度超過１２米時；
下列貨物，除運往越南民主共和國的以外，不經預先商定，即可運送：
－－如裝在一輛車上，又不需換裝運送時，長度超過１８米，而不超過２５米的貨物。使用游車時，貨物不應支靠在游車上；
－－長度不超過３０米的鐵路鋼軌和鋼筋混凝土用的圓鋼筋，但對歐洲１４３５毫米軌距的鐵路－－長度不超過３６米時；
（三）在參加運送的任何一個鐵路上，超過附件第１號所列的裝載限界的貨物（超限貨物）。
在換裝運送中，計算貨物是否超限時，車底板距軌面的高度應為１３００毫米，而對越南民主共和國鐵路，則為１１００毫米。同時，還要以車輛是停在直線平道上，車輛縱向中心線與線路中心線相重合為依據。
（四）在換裝運送中用特種平車裝運的貨物；
（五）在換裝運送中用專用罐車裝運的化學貨物；
（六）用罐車運往越南民主共和國的一切罐裝貨物。
為商定這些貨物的運送條件，對于不換裝運送，發貨人必須在辦理貨物托運的一個月以前，對于換裝運送則在兩個月以前，向發站提出關于每件貨物包裝種類和重量的資料，對（一）、（二）、（三）項所列的貨物，還應提出關于貨物尺寸的資料，而且必要時，并應提出這些貨物的裝車示意圖。對超限貨物，在一切情況下，發貨人均必須提出貨物裝車示意圖。
在過境路上繞路運送超限貨物時，發貨人應在運單“發貨人特別聲明”欄內注明這一繞行的經路。
五、對于超限的不對稱貨物，每件重量超過３噸的貨物、設備、機器，以及高度超過１米的箱裝的此類貨物，發貨人必須在每件貨物橫、縱方向的兩側用洗不掉的顏料按附件第８號規定的“重心”標記標明貨物的重心位置和每件貨物的重量。
對超限貨物，發貨人應在兩側作下列字樣的標記，或附以寫有下列字樣的表示牌（標記和表示牌均應帶紅邊）：“注意”在……鐵路上是超限貨物”。
上述標記應用發送國文字書寫，并附俄文或德文的譯文。往越南民主共和國、中華人民共和國、朝鮮民主主義人民共和國和蒙古人民共和國以及相反方向運送時，必須譯成俄文。
六、在運送汽車、拖拉機和其它自輪運行的機器時，發貨人必須將司機室和發運機罩加封，并對能自由觸及的蓄電池、備用車輪以及裝有備用零件、容易拆卸的零件和工具的箱子加封。發貨人的鉛封應符合第八條第八款的各項規定。
裝有備用零件、工具和容易拆卸的零件的箱子，應用金屬帶捆系，并放于施加鉛封的交通工具司機室內，如司機室內不能容納時，則應固定在車底板上。每一箱內均應放入所裝物品一覽表。
對每臺汽車、拖拉機或其他自輪運行的機器，發貨人都應按附件第７號的格式，用發送國文字和俄文或德文編制清單兩份。向越南民主共和國、中華人民共和國、朝鮮民主主義人民共和國和蒙古人民共和國和相反方向，以及過境中華人民共和國鐵路運送貨物時，應用發送國文字和俄文編制清單。 清單中應記載加封的鉛封數量、裝有備用零件和工具的箱子數量，從機器（
車）上拆卸下的一切零件的名稱，以及箱子的位置。
一份清單應貼在司機室側門玻璃的內側，第二份清單添附在運單上。
七、危險貨物只有在遵守附件第４號規定的條件時，才準運送。
八、如在履行運送合同期間，發現已承運須遵守附件第４號所規定的特別條件才準運送的貨物，雖然名稱正確，但未遵守各該條件時，則這項貨物應予截留，并按貨物裁留國家的法令處理。
九、尸體的運送，應按下列條件辦理：
承運的每具尸體只限放入堅固的密閉金屬板內或包有馬口鐵的木板內。應將板放入木箱內，并予加固；
（二）發貨人必須交衛生部門的關于準予運送的醫務證明書附在運單上；
（三）尸體只按快運運單承運；
（四）屬于死者的物品，總重量在５００公斤以內的，可裝入運送靈柩的車輛中。這些物品免費運送，鐵路不對上述物品負責；
（五）運送尸體時，應由發送人的押運人押運。如國內規章未規定其他乘車付費辦法時，押運人應持有客票。根據發送人的希望，押運人可以乘坐裝運靈柩的車輛。如同參加運送的各鐵路商定后，可不押運。
第二章 運送合同的締結
第六條 運單和運單副本
一、發貨人在托運貨物的同時，應對每批貨物均填寫附件第２號之１格式的運單和運單副本，簽字后向發站提出。發貨人的簽字，可用印刷法或加蓋戳記。運單應隨同貨物從發站至到站按運送全程附送。
如按發送路國內規定由發貨人填寫運行報單時，則發貨人在填寫運單和運單副本的同時，還必須填寫運行報單。
在運送合同締結后，運單副本退還發貨人。運單副本不具有運單的效力。
二、運單和運單副本用紙應使用發送國的一種正式文字，以及俄文和德文印刷。
運單和運單副本，用發送國文字填寫，并在每行下附俄文或德文的譯文。
用德文填寫時，應使用拉丁字母。
往越南民主共和國、中華人民共和國、朝鮮民主主義人民共和國、蒙古人民共和國及相反方向，以及過境中華人民共和國鐵路發送貨物時，運單和運單副本中所記載的事項只應譯成俄文。
各鐵路可相互商定不附俄文或德文的擇文。
三、運單和運單副本用紙，按下列規定印制：
（一）慢運貨物－－用白紙印制；
（二）快運貨物－－用白紙印制，并在正面和背面的上邊和下邊，加印１厘料寬的紅線。
根據發送路國內規章的規定，運單副本也可以用另一種顏色的紙印制。
發貨人選擇白色運單用紙或帶有紅線的運單用紙，是表示貨物在運送全程中應按慢運或快運辦理運送。
四、根據各有關鐵路間的商定，可準許承運在國際貨協的一個或數個參加路上隨旅客列車掛運的整車貨物。
發貨人應在托運貨物的８天以前，將關于這項運送的事項通知發送路。
發貨人取得隨旅客列車運送貨物的同意后，必須在運單“發貨人特別聲明”內注明：“貨物在……鐵路上請隨旅客列車運送”。這種運送用快運運單辦理。
五、運單和運單副本中所記載的事項，應用鋼筆、圓珠筆（如不違反發送路的國內規章時）填寫清楚或用打字機打字，或印制或加蓋戳記。運單中的一切事項，應由發貨人和鐵路填寫在各相應欄內。
填寫運單時不準縮寫，但本條第七款和第十五條第二款所載情況除外，運單上加蓋的戳記印文應十分清晰。發貨人記載的事項中，不準有劃消或粘貼以及擦改或涂抹等類的任何修改。
在特殊情況下，發貨人可以修改運單，但不得超過一欄或相互關聯的兩欄。此時，發貨人應在“發貨人的特別聲明”欄內注明所作的修改，并簽字或加蓋戳記證明。
鐵路在修改和補充運單中記載的事項時，應由鐵路相應的工作人員簽字并加蓋車站戳記證明。
六、填寫運單時，發貨人必須注明貨物應通過的發送國和各過境國的出口國境站。如果有可能從出口國境站通過鄰國的幾個進口國境站辦理貨物運送時，則在運單上還應注明運送所要通過的進口國境站。
發貨人應盡可能注明從發站至到站的最短經路所通過的國境站。對過境路只應注明統一運價規程第９條所載的那些國境站。
往朝鮮民主主義人民共和國運送時，發貨人應在運單“到站”欄內，除站名外，還填寫該鐵路和車站的代號；而從朝鮮民主主義人民共和國發送時，則在“發站”欄內填寫。
七、收貨人可以只是一個自然人或法人。在關于地址的記載中，不準許沒有收貨人的名稱和他的通信地址。
往越南民主共和國、中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國及相反方向運送時，在運單“發貨人和他的通信地址”欄內或“收貨人和他的通信地址”欄內，準許填寫這些國家中規定的發貨人或收貨人和他的通信地址代號（例如，６лＭ－１２）。
八、貨物名稱應按下列方法在運單上填寫：
（一）根據第５條第（七）款運送的貨物，應按附件第４號中所載的名稱填寫；
（二）過境國際貨協參加路運送的貨物，其名稱應按統一貨價的品名表填寫。
除上述名稱外，發貨人可以在括弧內按發送路或到達路的國內運價規程品名表填寫貨物名稱，或按發送路和到達路國內運價規程品名表填寫兩個名稱；
（三）在兩鄰國間運送的貨物，如這些國家鐵路間已定有直通運價規程時，應按該直通運價規程的品名表填定名稱；
（四）在其它一切發情況下，應按發送路的或發送路和到達路的國內運價規程品名表填寫名稱；
（五）凡附件第４號或本款（二）至（四）項中所提及的運價規程內未列載的貨物，均按貿易上通用的名稱填寫。
按第４項和第５項規定的辦法，填寫貨物名稱時，在運單中應注明貨物的狀態和特征，以確定其運價等級。
九、托運木柴和木材時，發貨人可以在運單“貨物名稱”欄內填寫貨物的垛數和以厘米為單位的高度或以立方米為單位的體積等等。
十、如用非參加國際貨協鐵路的車輛裝車，而且車輛上只有“ＡＢＣ”的標記時，則應在運單“標記載重和底板面積”欄內填寫“Ｃ”字下面所注的最大重量（對二軸車少寫１噸，對四軸以上車輛少寫２噸）。
十一、重量以及確定重量的方法，應按發送路的規章記載在運單的相應欄內。
十二、如貨物由發貨人的押運人押運時，應在運單和運單副本內貨物名稱下方注明：貨物由發貨人的押運人押運以及押運人的姓名、護照號碼或能證明其身份的其他證件的號碼。
如發貨人的押運人不隨同貨物押運到站，而只押運到貨物運送途中某一國境站時，則發貨人還應在運單中填寫收貨人的押運人開始押運貨物的車站站名。該國境站應在運單上注明收貨人押運人的姓名，以及護照或能證明其身份的其他證件的號碼。
十三、如運單篇幅不足，不能將按本運單運送的貨物一一記入時，應在運單上貼附篇幅相當于運單一半的補充清單，清單上應列載貨物的記號、標記、貨件號碼、件數、包裝種類、名稱和重量。發貨人應在這些補充清單上簽字。貨物的共計件數和共計重量應在運單內注明，而在“貨物名稱”欄內注明“貨物名稱詳見貼附的補充清單。”
發貨人也可將補充清單貼附在運單“發貨人的特別聲明”和“發貨人添附的文件”欄內。
發貨人在運單“發貨人添附的文件”欄內應注明貼附補充清單的張數。
發貨人在提出運單的同時，應按鐵路的規定，向鐵路提交必要份數的補充清單抄件，以便貼附在運行報單上。 如根據第一款的規定，發貨人填寫運行報單時，則發貨人應在每份運行報單上貼附他所填寫的補充清單抄件。
貼附的補充清單，應使用第二款規定的文字填寫。
十四、發貨人在運單“對于鐵路無約束效力的發貨人記載”欄內，有權填寫有關這批貨物的記載，這項記載只供收貨人參考，對鐵路并不附加任何義務和責任，例如：
“屬于……合同項下”
“按照第……號發貨單（運輸單或訂貨單）”
“繼續發往……”
第七條 貨物的承運
一、整車和零擔貨物的承運和發送，均按發送路國內規章辦理。
凡按一張運單辦理的需要單獨車輛運送的一批貨物，即為整車貨物。
凡按一張運單辦理的重量不應超過５０００公斤的，并按其體積又不需要單獨車輛運送的一批貨物，即為零擔貨物。
托運貨物時，發貨人必須在運單“辦理種別”欄內，注明“整車或零擔”。
二、按一張運單可承運：
－－數量不超過車輛最大載重量或容積的貨物；
－－用兩輛以上連掛車輛運送的貨物。
如貨物是運往同一到站和同一收貨人時，則根據參加運送的各路間的預先商定，準許按一張運單辦理整列車同樣類貨物（礦石、煤等）的運送。在這種情況下，發貨人必須在“直達列車車輛清單”（附件第１２號）中填入必要事項，并隨同運單一起提出必要份數的清單，即：退還發貨人一份，并在運送票據上為收貨人和參加運送的每一鐵路各添附一份。在運單和運單副本“關于車輛記載”欄內，發貨人應注明：“見添附的清單”。
如發站需開辦國內貨運業務的窄軌鐵路（軌距窄于１４３５毫米）車站時，也可按一張運單承運數車貨物（如發送路國內規章許可時）。
三、在１４３５毫米軌距鐵路上運送貨物時，每軸荷重規定為１８噸。只有各有關鐵路間預先商定后，才準許將每軸荷重提高超過１８噸。
個別鐵路由于技術條件的原因，只在例外情況下，僅在國境區段區，才能臨時限制車輛每軸荷重低于１８噸。
四、下列貨物不準按一張或數張運單在一車輛內混裝運送：
（一）一種易腐貨物同照管方法不同的另一種易腐貨物；
（二）按附件第９號第３項的規定需要遵守保溫制度或其它特殊照管的易腐貨物同其它非易腐貨物；
（三）第五條第七款所規定的貨物同附件第４號規定禁止混裝一車的其他貨物；
（四）由發貨人裝車的貨物同由鐵路裝車的貨物；
（五）根據發送路國內規章不準許在一車輛內混裝運送的貨物；
（六）堆裝運送的貨物同其他貨物。
五、從發站承運貨物（連同運單一起）時起，即認為運送合同業已締結。貨物的承運以運單上加蓋發站日期戳為憑。
在發貨人提交運單中所列的全部貨物和按發送路國內規章付清所負擔的費用后，應立即加蓋戳記。
六、運單在加蓋戳記后，即是締結運輸合同的憑證。
七、鐵路還必須在運單副本上加蓋發站日期戳，以證明貨物的接收和承運日期，并在運單內貼附的補充清單（第六條第十三款規定的）上加蓋日期戳。
八、集裝箱貨物的承運，根據“鐵路集裝箱貨物運送規則”（附件第５號）辦理。
九、托盤貨物的承運，根據“國際鐵路聯運托盤貨物運送規則”（附件１０）辦理。
十、不屬于鐵路或鐵路出租的空、重車輛的承運，按照“不屬于鐵路的車輛運送規則”（附件第１４號）辦理。
第八條 貨物的包裝、標記、裝車、過磅和車輛的施封
一、為防止貨物在運送中滅失和腐壞、運輸工具和其他貨物的毀損，以及為防止傷害人員而需要裝入容器內的貨物，托運時必須有完全符合上述要求的包裝。
如通過外部檢查可以確定容器不符合要求，不能保證貨物的安全運送或容器不良時，則在沒有容器、容器不良以及容器不適應貨物的性質，或不能保證貨物由一個車輛向另一個車輛換裝的情況下，鐵路應拒絕承運此類貨物。在由鐵路裝車或在鐵路人員監裝下由發貨人裝車時，鐵路才應對貨物包裝進行外部檢查。
如鐵路拒收貨物，則根據發貨人的要求鐵路應編制有關此事的記錄，并將一份記錄交給發貨人。
二、危險貨物應按附件第４號的條件包裝。
三、發貨人應在貨件上作字跡清晰且不易擦掉的標記，或附以貨簽（徽子），并按運單內容注明下列事項：
（一）每件貨物的記號（標記）和號碼；
（二）發送路和發站；
（三）到達路和到站；
（四）發貨人和收貨人；
（五）零擔貨物件數。
對零擔貨物，應在每件貨物上作出標記。
在托運家庭用品時，除此以外，發貨人還應將記有上述標記事項的卡片放入每一貨件內。
對整車貨物，除堆裝貨物除外，均應在靠近車門的貨件上作出標記，每車不得少于１０件。
如運送某些貨物，由于這些貨物的性質，要求采取特殊預防措施時，則發貨人還應在這些貨件上作出對貨物必須審慎對待的標記或粘掛表示牌，例如“注意”、“向上”。
附件第８號規定的表示牌，發貨人也應粘貼在車輛上，但根據國內規章規定由鐵路粘貼時除外。
標記應用發送國文字書寫，并譯成俄文或德文。往越南民主共和國、中華人民共和國、朝鮮民主主義人民共和國和蒙古人民共和國以及相反方向運送貨物時，標記必須譯成俄文。
往越南民主共和國、中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國或相反方向運送貨物時，如在運單“發貨人和他的通信地址”或“收貨人和他的通信地址”欄內，記載的是這些國家規定的發貨人或收貨人和他的通信地址的代號時，則發貨人還應在貨件上的標記中記載這項代號。 此外，往朝鮮民主主義人民共和國運送貨物時，發貨人應在標
記中到達路和
到站名稱外，再填寫這個鐵路和車站的代號，而從朝鮮民主主義人民共和國發送貨物時，應在發送路和發站名稱外，再填寫這個鐵路和車站的代號。
舊的標記和表示牌，應由發貨人除掉。
四、貨物的裝車在發站按下列規定辦理：
（一）用棚車類貨車運送時，按發送路國內規章辦理；
（二）用敞車類貨車，在不同軌距的參加路上不換裝運送時，按“敞車類貨車貨物裝載和加固規則”（附件第６號）辦理。
（三）用敞車類貨車，在相同軌距的參加路上運送，以及在不同軌距的參加路上換裝運送時，按“敞車類貨車貨物裝載和加固規則”（附件第６號）或參加運送鐵路間商定的其他規章辦理。
在換裝運送中用敞車類貨車裝運貨物時，如在國境站換裝前或換裝后，只在一國鐵路上運送，則貨物的裝車可按這一國鐵路的國內規章辦理。
由何方裝車（鐵路或發貨人），應按發送路的國內規章辦理。
托運貨物時，發貨人應在運單“裝車”欄內注明由何方裝車。
五、對于需要經較長時間才能承運、裝車的換裝的成件貨物，鐵路可要求發貨人捆扎或包裝成較大的貨件。
六、車輛只能裝到最大重量，但須根據第七條第三款的規定考慮車輛的每軸容許負擔重量。
最大載重量如下：
（一）如車輛上只有一個標記（載重）時，則對兩輛車的最大載重量為上述標記載重量加１噸，對四軸和四軸以上車輛的最大載重量為上述標記載重量加２噸。
在越南民主共和國、中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國鐵路上，以載重量加５％為最大載重量。
（二）如車輛上有兩個標記時，則較大的數字為最大載重量（較小的數字表示標準載重量）。
（三）如非參加國際貨協鐵路車輛上標有ＡＢＣ符號時，則“Ｃ”字下面所注的最大值為最大載重量。
裝車超過最大載重量時即為超載。
七、發送貨物時，應按發送路國內規章確定重量和件數。
但是：
（一）用敞車類貨車運送不蓋蓬布或覆蓋有蓬布而未加鉛封的貨物，在承運時，發貨人必須在運單中記載下列事項：
１．如總件數不超過１００件時，應記載貨物的件數和重量；
２．如總件數超過１００件時，只記載貨物的重量。此時，發貨人應在運單“件數欄內注明：“堆裝”字樣。
（二）小型壓延金屬和小型金屬制品，在承運時，只檢查重量不點件數。發貨人應在運單“件數”欄內注明“堆裝”字樣。
（三）在包裝時已經確定重量，并在每件貨物上標有重量的包裝貨物，以及同一標準重量的貨物，在承運時不檢查重量。
在這種情況下，發貨人必須在運單中注明貨物件數和重量，而在“重量確定方法”欄內，應注明貨物的總重量是按何種方法確定的：如按標準重量確定（使用“按標準重量”字樣）。
（四）如運單中“發貨人確定的貨物重量（公斤）”和“鐵路確定貨物的重量（公斤）”欄內記載兩個重量，應以鐵路確定的重量為責任重量。
八、棚車的車門和所有的其余孔口（從里邊用鐵棚或其它方法關閉的通風口除外）均應施封。罐車所有的注油和排油裝置均應施封。
車輛施封時，應使用只有在毀壞后方能啟下的鉛封。
如由發貨人封車時，鉛封上應有下列清楚的記號：
（一）站名（必要時可用簡稱）；
（二）施封的年月日或封印記號；
（三）發貨人簡稱。
此外，發貨人的鉛封上可載有發送路簡稱。
由鐵路封車時，鉛封上同樣應有上述的記號。但為了代替發貨人簡稱，鉛封上應有發送路簡稱或封車鉗子號碼。
車輛的施封應由何人（鐵路或發貨人）進行，應按發送路國內規章辦理。
九、往越南民主共和國運送零擔貨物時，發貨人可以對貨件施封，在這種情況下，發貨人應在運單“包裝種類”欄內就此事作出記載。
第九條 貨物價格的聲明
一、發貨人在托運下列貨物時，應聲明其價格：
（一）金、銀、白金及其制品；
（二）寶石；
（三）貴重毛皮（海龍、青狐、白鼬、貂、水貂、水獺、羊羔、海豹、海狗、玄狐、臭鼬、黑貂的毛皮及其制品；
（四）攝制的電影片；
（五）畫；
（六）雕象；
（七）藝術制品；
（八）古董；
（九）家庭用品。發貨人如在運單“發貨人的特別聲明”欄內注明“不聲明價格”，并親筆簽字證明時，則也準許承運不聲明價格的家庭用品。
二、對于托運其他貨物，可以根據發貨人的希望聲明價格。
三、貨物聲明價格的款額，應由發貨人以盧布記入運單“貨物的聲明價格”欄內，并不應超過售貨者帳單中記載的這些貨物價格或國家價格。
發送路上承運貨物時，有權檢查貨物的聲明價格是否同它的價值相符。如鐵路同發貨人之間對于聲明價格款額發生爭論時，這項爭論應由發站站長解決。如發貨人不同意發站站長的決定時，則可以自費邀請國家貿易或工業機關的鑒定人。鑒定人的決定，對雙方均有約束效力。
四、貨物價格聲明費，由發送路和到達路核收：在自管路內運送按國內規章和運價規程核收，而過境路上的運送，按統一貨價核收。
為核收這項費用，以盧布表示的聲明價格款額，應按換算當發送國和到達國現行兌換率，為發送路折成發運國貨幣，為到達路折成到達國貨幣。
第十條 貨物的押運人
一、第五條第一款末段，第二款第一段和附件第９號第三條第２段所列的貨物，以及按照發貨人的申請，經發送路特別許可的其他貨物，如從發站到到站均有發貨人或收貨人的押運人押運時，只應按整車辦理運送，運送的車輛，鐵路不予加封。
也準許發貨人的押運人將貨物押運到到達國的進口國境站，或發送國的出口國境站，或鄰接到達國的過境國出口國站，而從這個車站起改由收貨人的押運人押運到到站。
如發貨人或收貨人的押運人沒有超過國境的許可時，則相鄰國家的國境站間貨物的運送，可由轉發送機構根據發貨人的委托，派遣押運人押運或施加鉛封運送。
凡用鐵路加封的車輛運送貨物時，禁止發貨人和收貨人的押運人押運。
二、押運人在他國鐵路上押運時，應遵守這個國家的海關、護照和鐵路的現行一般規章。
三、押運人的乘車，應按乘車鐵路的規章辦理。押運人乘車費按第十三條計算并按第十五條核收。
四、發貨人對由于沒有押運人而引起的后果負責。由于押運人的過失而使鐵路遭受損失時，由派遣押運人的發貨人或收貨人負責。
第十一條 履行海關和其他規章的添附文件
一、發貨人必須將在貨物運送全程為履行海關和其他規章所需要的添附文件附在運單上，必要時，還須附有證明書和明細書。這些文件只限與運單中所記載的貨物有關。
發貨人在運單上所附的一切添附文件，應由發貨人記入“發貨人添附的文件”欄內，并牢固地貼附在運單上，以免在運送途中脫落。
發貨人如未在運單上添附準許貨物出口的文件時，則應在運單“發貨人的特別聲明”欄內記載文件的名稱、號碼和填發日期以及該文件所寄往的海關。
發貨人如未在運單上添附證明書或明細書時，則應在運單“發貨人添附的文件”欄內，注明無須添附各該文件。
如發貨人不履行本項規定時，發站應拒絕承運貨物。
二、鐵路沒有義務檢查發貨人在運單上所附的文件是否正確和是否齊全。
由于沒有添附文件或文件不齊全、不正確而發生的后果，發貨人應對鐵路負責。
如由于沒有添附文件或文件不齊全、不正確、以致使繼續運送或交付貨物發生滯留時，應對滯留時間核收車輛滯留費或貨物保管費。
三、如發貨人希望收貨人將不屬于鐵路的運送用具（蓬布、糧谷擋板，運送牲畜用的車門棚欄、鋼絲繩、爐分、鐵制栓馬棒、運送水果用的車門棚欄等）或空容器（布袋、金屬桶和帶蓋乳桶等）從到站返還發站時，發貨人應在運單中注明運送用具或空容器應予返還。在這種情況下，國境海關部門應填發運送用具或空容器返還運送證明書。證明書附在運單上交給收貨人，收貨人有權以貨物到達到站之日起的３個月內，返還運送且具或空容器。
運送用具或空容器的返還，應經由運送用具或空容器當初隨同貨物所通過的國境站。
第十二條 對于運單中記載事項的責任
一、發貨人應對其在運單中所記載的和所聲明的事項的正確性負責。由于記載和聲明事項的不正確、不確切或不完備，以及由于未將上述事項記入運單相應欄內而發生的一切后果，均由發貨人負責。
二、鐵路有權檢查發貨人在運單中所記載的事項是否正確。
只限在海關和其他規章規定的情況下，以及為保證途中行車安全和貨物完整時，才得在途中檢查貨物內容。
在發站承運貨物時，如發現運單上記載不正確，發貨人必須填制新運單。
根據運送途中或到站的檢查結果，如發現發貨人在運單中所記載的事項同實際不符時，則進行檢查的車站應就此事編制商務記錄，并在運單上注明編有記錄。
在這種情況下，應將檢查費用列入運送票據內，并向發貨人（如發送路檢查時）或收貨人（如到達路檢查時）核收。如在過境路檢查時，這項費用即向發貨人或收貨人（根據何人支付過境鐵路的運送費用而定）核收。
如發現貨物名稱不正確時，應根據實際運送的貨物運價等級按運送全程計算運費，并按第十五條的規定核收。
三、由于運單中記載的或聲明的事項不正確、不完全、不確切以致發生下列情況時，應核收罰款：
（一）承運了第四條第一款第一項至第五項所規定不準運送的貨物時；
（二）承運了第五條第七款規定的只準按特定條件運送的貨物，而未遵守對運送該貨物所規定的條件時；
（三）發貨人裝車的貨物超過車輛最大載重量（第八條第六款）時。
第（一）、（二）項的罰款，應根據第十五條的規定，按發現違反上述規定的鐵路的運費的五倍核收，作為該鐵路的收益。
對超過車輛最大載重量的貨物的多出部分，僅按從發站起至發現該多出部分的車站止的里程，核收運費三倍的罰款。如發貨人按國內規章曾在運單中要求鐵路對裝載的車輛進行過磅時，則不應罰款。
四、如車輛的裝載超過其最大載重量：
（一）在發送路發現的多出部分貨物，應當卸下，并交由發貨人處理；
（二）在過境路或到達路發現的多出部分貨物，應由鐵路卸下，按必要份數的運行報單盡可能地同原批貨物一起發送到到站。
（三）多出部分貨物的運費、卸車費、裝車費和運送有關雜費，作為單獨一批貨物核收，并記入運單中。
由于發貨人在運單中記載的貨物重量不正確，而造成超過每軸荷重時（第七條（三）款），也適用這項規定。
第十三條 運價、運送費用的計算
一、運送費用（貨物運費、押運人乘車費、雜費和運送上的其他費用）按下列規定計算：
（一）鄰國鐵路車站間運送時－－發送國和到達國鐵路的運送費用，應按各國鐵路國內運價計算，如這些鐵路間定有直通運價規程時，則按運送合同締結當日有效的直通運價規程計算；
（二）過境運送時－－發送國和到達國鐵路的運送費用應按各該鐵路國內運價規程計算；而過境鐵路的運送，費用按運送合同締結當日有效的統一貨價計算。
二、貨物運費，以發貨人在運單中所記載的國境站為經路，按最短里程計算。
如貨物通過其他國境站運送而較發貨人在運單中記載的經路更短時，應按通過這些國境站的最短里程計算運費。
三、到達國和發送國鐵路的運送費和罰款，用當地貨幣計算，而過境鐵路的運送費用和罰款，用盧布計算。
四、凡適用的運價規程中未曾規定的在運送中由鐵路墊付的費用，例如：為保全貨物完整所需的包裝修理費，苫蓋蓬布的勞務費和蓬布作用費（如蓬布苫蓋不由鐵路負責時），均應向鐵路補償。這些費用應對每批貨物分別確定并用相應的文件證明。
上述費用應記入運送票據內并向發貨人（如費用在發送路發生時）或向收貨人（如費用在到達路發生時）核收。如上述費用在過境鐵路發生時，向發貨人或收貨人（根據何人支付過境鐵路的運送費用而定）核收。
五、在運送途中如必須將貨物從一輛車向兩輛同一軌距的車輛換裝時，則運費應根據原運單，按發站原裝車輛的一批貨物計算。如途中換裝的原因與發貨人無關時，則不核收換裝費。
六、在國境站將貨物換裝入另一軌距的車輛或更換車輛輪對時，雜費（包括換裝貨物時由鐵路供給加固用設備和材料：支柱、鐵絲、釘車、墊木等費用）應按下列規定計算：
（一）如由到達路換裝貨物和更換車輛輪對時，應按該路國內運價規程核收。
（二）在其它情況下均按統一貨價核收。
第十四條 運到期限
一、運到期限按貨物運送全程，根據下列標準確定：
（一）快運貨物：
１．發送期間－－１晝夜；
２．零擔貨物的運送期間，在每一參加運送的鐵路管內，每２００運價公里－－一晝夜；
３．整車貨物的運送期間，在每一參加鐵路管內，每３２０運價公里－－１晝夜；
４．隨旅客列車掛運的整車貨物（第６條第四款的運送期間，在每一參加運送的鐵路管內，每４２０運價公里－－１晝夜。
（二）慢運貨物：
１．發送期間－－１晝夜；
２．零擔貨物的運送期間，在每一參加運送的鐵路管內，每２００運價公里－－１晝夜；
３．整車貨物的運送期間，在每一參加運送的鐵路管內，每２００運價公里－－１晝夜。
貨物運到期限；從承運貨物的次日零時起算，如承運人貨物在發送前需預先保管時，則運到期限應從貨物指定裝車的次日零時起算，貨物裝車日期，應記入運單中。
二、運到期限；應按發站到到站間的貨物實際運送里程計算。
三、在國境站上將貨物換裝到其他軌距的車輛，更換車輛輪對和用輪渡渡送車輛時，運到期限延長２晝夜。
運送超限貨物時，運到期限延長百分之百。
此外，在匈牙利人民共和國鐵路上，運送出口和進口貨物時，暫時適用該路國內規章規定的運到補加期限。
四、下列時間不計算在運到期限之內：
（一）為履行海關和其他規章所需的滯留時間；
（二）在發運或繼續運送中非因鐵路的過失而造成的暫時中斷運輸的時間；
（三）因變更運送合同而發生的滯留時間；
（四）當檢查貨物是否同運單的記載相符，或檢查按特定條件運送的貨物是否遵守了預防辦法，如發現情況不符的，因檢查而發生的滯留時間；
（五）因牲畜飲水、遛放或獸醫檢查而造成的站內滯留時間；
（六）由于發貨人的過失，造成多出重量的卸車，貨物或其包裝的整修以及倒裝或貨物裝載的整理所需的滯留時間。
凡鐵路有權據以延長運到期限的貨物滯留原因和滯留時間均應記入運單和運行報單的相應欄內。
五、如貨物在規定的運到期限期滿前到達到站，并且可以交給收貨人處理時（關于這一事項鐵路已通知收貨人），即認為運到期限業已履行。關于通知收貨人的辦法，按國內規章辦理。
如根據國內規章，貨物應按運單中記載的地址送達收貨人，則貨物在運到期限期滿前送達收貨人時，即認為運到期限業已履行。
如貨物在國境站換裝，且該貨物的一部分按運行（補送）報單運送的，則運到期限按憑運單到達的部分貨物計算。
第三章 運送合同的履行
第十五條 運送費用的支付
一、凡按第十三條所計算的運送費用，應按下列規定核收：
（一）發送路的運送費用－－在發站向發貨人核收；
（二）到達路的運送費用－－在到站向收貨人核收；
（三）過境路的運送費用－－在發站向發貨人核收或在到站向收貨人核收。通過幾個過境鐵路運送時，準許由發貨人支付一個或幾個過境鐵路的運送費用，而其余鐵路的運送費用，由收貨人支付。
二、負擔過境鐵路運送費用的發貨人，應在運單“發貨人負擔過境鐵路的運送費用”欄內，記載這些鐵路的名稱的簡稱（見統一貨價第９條）。
如發貨人未負擔任何一個過境鐵路的運送費用時，則應在運單“由發貨人負擔運送費用的過境鐵路名稱”欄內填寫“無”字。
發貨人所未負擔的過境鐵路運送費用，即認為已轉由收貨人支付，并應由到站向收貨人核收。
如按統一貨價的規定，各過境鐵路的運送費用必須由發貨人支付時，則不準許將這項費用轉由收貨人支付。
三、對于兩鄰國間運送的貨物，國境站的換裝費或更換車輛輪對費，不論這項工作是由接收路完成的（第十三條第六款第一項）或交付路完成的（第十三條第六款第二項），均應向收貨人核收。
對于過境貨物，發送路和過境路國境站的換裝費或更換車輛輪對費（按第十三條第六款第二項計算），應向發貨人或收貨人（根據何人支付過境鐵路的運送費用而定）核收。
過境貨物在到達路國境站的換裝費或裝載上述貨物的更換車輛輪對費（按第十三第六款第一項）計算，應向收貨人核收。
四、如收貨人拒絕領取貨物時，則發貨人應支付該批貨物的一切運送費用和罰款。
五、如運價規程適用不當或運送費用計算錯誤，以及運送費用未核收時，則少收的款額應追補，而多收的款額應當退還。與發貨人或收貨人進行清算的鐵路，應按國內規章辦理追補少收的款額或退還多收的款額。
如一張運單中少收和多收款額，在２．２５盧布以內時，即不予補收或退還。
六、運送費用和罰款，由鐵路以付款時所在國的貨幣核收。
如運送費用不是以應該付款的那一個國家的貨幣表示時，則應將這項費用，按支付當日和當地的兌換率折成該國貨幣。
七、如兩鄰國鐵路車站間已定有直通運價規程，規定另一種核收運送費用辦法時，則不適用本條中的規定。
第十六條 貨物的交付
一、貨物到達到站，在收貨人付清運單所載的一切應付的運送費用后，鐵路必須將貨物連同運單一起交給收貨人；收貨人應付清運送費用并領取貨物。
收貨人只在貨物因毀損或腐壞而使質量發生變化，以致部分貨物或全部貨物不能按原用途使用時，才可以拒絕領取貨物。
二、即使運單中所載的貨物部分短少時，也應按運單向鐵路支付應付的全部款額。在這種情況下，收貨人（根據第二十八條）按賠償請求手續對未付部分的貨物，有權領回其按運單所付的款額。
三、如鐵路主動或根據收貨人的要求檢查貨物的狀態，確定貨物部分或全部滅失或毀損時，鐵路必須編造商務記錄，并將記錄抄本發給收貨人。但在檢查貨物狀態時，如發現重量短少或多出（不超過第二十三條第一款所規定的標準者），則不編制商務記錄。在這種情況下，鐵路應在運單“鐵路記載”欄內填寫確定貨物的重量。在貨物交付后，收貨人不得要求鐵路編造商務記錄，但到達路國內規章準許這樣辦理時除外。
在交付不發生自然減量的貨物，當檢查重量時，如到達路確定的重量同發送路確定的重量相差不超過０．２％時，則認為運單中記載的重量是正確的。
在包裝時已經確定重量，并且在每件貨物上都標有重量的包裝貨物，以及同一標準重量的貨物，在包裝完整情況下交付時不檢查重量。
四、根據第十四條計算的運到期限期滿后３０日內，如未將貨物交付收貨人或未交由收貨人處理時，收貨人可不提出證據，即認為貨物已經滅失。
但貨物如在上述期限期滿后到達到站時，則到站應將此事通知收貨人。如貨物在運到限期滿后４個月內到達時，收貨人應予領取，并將鐵路所付的貨物滅失賠款和運送費用退還給鐵路。
如貨物滅失賠款和運送費用款額已付給發貨人時，則發貨人必須將該款退還給鐵路。在這種情況下，收貨人對貨物運到逾期和對于找到貨物的毀損或滅失部分，保留提出賠償請求的權利。
五、在其他一切情況下，貨物的交付，按到達路國內規章辦理。
第十七條 鐵路的留置權
一、為保證核收運送合同中一切費用，鐵路有貨物留置權。留置權的效力，保留到鐵路對貨物終止管理時為止。
二、留置權的效力，應根據貨物交付地國家法令和規章確定。
第十八條 代收貨價和貨款
不準許辦理代收貨價和貨款。
第四章 運送合同的變更
第十九條 運送合同的變更權利和辦法
一、運送合同的變更權利，屬于發貨人和收貨人。往越南民主共和國、中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國運送的貨物，如運單中的收貨人為國家機關時，則由這些國家的對外貿易機關的全權代理人，在到達國的國境站變更上述貨物的到達地址。
二、發貨人對運送合同可作下列變更：
（一）在發站將貨物領回；
（二）變更到站，此時，在必要的情況下應注明貨物應通過的國境站；
（三）變更收貨人；
（四）將貨物返還發站。
三、收貨人對運送合同可作下列變更：
（一）在到達國范圍內變更貨物的到站；
（二）變更收貨人。
只有在貨物尚未從到達路國境站發出時，收貨人才有權在到達路國境站根據本協定辦理運送合同的變更。
如貨物已通過到達國國境站時，則收貨人只能按到達路現行國內規章辦理運送合同的變更。
四、在變更運送合同時，不準將一批貨物分開辦理。
五、運送合同的變更，應根據發貨人或收貨人按附件第３號格式提出的申請書辦理。到達路可以接受收貨人根據國內規章規定格式填寫的運送合同變更申請書。
發貨人應根據第六條第二款的規定，填寫運送合同變更申請書。
發貨人應對每批貨物單獨填寫一份申請書，交給發站，而收貨人則交給到達國鐵路國境站。發貨人應將申請事項記入運單副本，運單副本應與申請書同時向鐵路提出。
如按運送合同用成組車輛運送的數批貨物，均變更為同車到站和同一收貨人時，則收貨人可對上述數批貨物編寫一份變更申請書。
發站應在運單副本發貨人申請事項下加蓋日期戳，并由受理申請書的車站工作人員簽字證明申請書已經收到，然后將運單副本退還發貨人。
收貨人提出申請書時，可不附帶運單副本。
六、發站以及貨物經由的國境站應將發貨人關于變更運送合同的申請事項，用電報通知中途站和到站，電報費用由申請人負擔。運送合同變更申請書原本，應寄往根據電報截留貨物的車站以證實這項電報。但該站應根據發站的電報通知，不等接到發貨人的書面通知，即行變更運送合同。
在這種情況下，對于電報中發貨人申請事項的一切謬誤之處，鐵路概不負責。
七、發貨人的運送合同的變更權，從收貨人領到運單時起，或從貨物到達到達路進口國境站（該站已接到收貨人關于變更運送合同的申請書，或到站的關于變更運送合同電報通知）時起，即行消失。
八、根據收貨人申請書或到站的電報通知，變更運送合同時，發貨人對由此而產生的后果概不負責。
九、發貨人和收貨人可以各自變更一次運送合同。
十、鐵路只有在下列情況，才有權拒絕變更運送合同或延緩執行這種變更：
１．應執行變更運送合同的鐵路車站，接到申請書或發站或到站的電報通知后無法執行時；
２．違反鐵路營運管理時；
３．與參加運送鐵路所屬國家現行法令和規章有抵觸時；
４．在變更到站的情況下，貨物的價值不能抵償運到新到站的一切費用時，但能立即交付或能保證這項費用的款額時除外。
十一、在本條第十款所述的情況下，鐵路應將不能變更運送合同的阻礙事項，盡可能立即通知發貨人或收貨人。
如鐵路不能預見這種阻礙，而已變更了運送合同時，由發貨人或收貨人（視由何人提出變更運送合同申請而定）對由此而產生的一切后果負責。
十二、變更運送合同時，運送費用的計算和核收，應按第十三條和第十五條辦理，并須考慮下列特殊情況：
１．如貨物應在中途站交付時，則運送費只計算和核收到這個站為止。如貨物通過新到站而鐵路又將它返回這個站時，除核收運到貨物截留站的運送費之外，還應加算從貨物截留站到新到站的運費。
２．如貨物應發往原到站以遠的新到站，或發往原貨物運送經路以外的新到站時，則分別計算和核收到原到站或到貨物截留站，和從該站到新到站的運送費用。
３．如貨物應返還發站時，則從發站到返還站的往返運送費用，應分別計算并向發貨人核收。
十三、對變更運送合同應核收費用。這項費用應按辦理變更運送合同鐵路的國內規章計算，并根據第十五條的規定核收。
如因變更運送合同而發生非由于鐵路的過失所造成的貨物運送或交付遲延，則遲延時間的雜費和罰款（如貨物保管費、車輛滯留費及其他），除過境鐵路的車輛滯留罰款外，均按發生遲延的鐵路的國內規章和運價規程計算，因變更運送合同而造成的車輛在過境鐵路的滯留，其罰款應按統一價規第七條第十款計算。
雜費、車輛滯留罰款和其它費用，均應以適當單據加以確認，并記入運送票據，以便向發貨人或收貨人（視由何人支付運送費用而定）核收。
第二十條 貨物運送和交付阻礙
一、如貨物運送遇到阻礙時，應由鐵路決定是否需要征求發貨人的指示，或者將貨物變更運送經路運至到站。鐵路有權核收變更經路的運費，并支配相應的運到期限，但由于鐵路的過失時除外。
二、在別無其他運送經路或由于其它原因不可能繼續運送，以及發生貨物交付阻礙時，則發生阻礙的車站，應立即將這種情況用電報經由發站通知發貨人，并征求他的指示。
但是，由于第三條第三款第（一）項中的原因發生臨時性的阻礙時，車站不必征求發貨人的指示。
發貨人可在運單“發貨人的特別聲明”欄內注明，貨物在運送或交付發生阻礙時應如何處理。如鐵路認為這些指示不可能執行時，應要求發貨人作出新的指示。
發站根據收到的關于貨物運送或交付阻礙的電報，應立即按規定格式將此事通知發貨人。發貨人必須在通知書背面寫明關于如何處理貨物的指示，并將通知書返還發站。
發貨人在返還通知書時，必須向發站提出運單副本，以便填寫發貨人的相應指示。發貨人如不提出運單副本，則通知書背面的指示即認為無效，發站應將發貨人未作指示的事情，通知發生阻礙的車站。這時截留貨物的鐵路，即按自路國內規章處理。
如發站收到關于變更運送經路或收貨人拒絕領取貨物的通知時，發貨人可不提出運單副本即作出指示。
發貨人的指示，由發站通知給發生阻礙的車站。給發貨人通知的費用，由發送路按國內規章向發貨人核收。
如收貨人變更運送合同后，發生貨物運送或交付阻礙時，鐵路應將這種情況通知曾經提出運送合同變更申請書的收貨人。給收貨人通知的費用，由到達路按國內規章向收貨人核收。
三、從發生阻礙的車站向發送人發出關于貨物運送或交付阻礙的通知時起，如在八晝夜期間內（易腐貨物為四晝夜期間內），還未接到發貨人的任何可行的指示時，貨物應按發生阻礙鐵路的現行國內規章處理。
如易腐貨物有腐壞的危險時，發生貨物運送或交付阻礙的鐵路，應不等待四晝夜的期滿，即按國內規章處理。
四、如運送阻礙在未接到發貨人的指示前已消除時，則貨物截留站應不等待，指示即將貨物發往到站，并立即將這一情況通知發貨人。
五、如貨物已經變賣，應將賣得款額扣除鐵路應收的運送費用（運費，雜費及適當情況下的罰款和其它費用）后交付發貨人。如貨物賣得的款額不能抵補所算出費用時，發貨人必須交付差額。
六、對于根據第十九條變更運送合同的收貨人，也適用本條第一款、第三款、第四款和第五款的規定。
七、在貨物運送或交付阻礙時，凡和執行發貨人指示有關的一切費用，均應列入運送票據中，以便向發貨人或收貨人（根據何人支付運送費用而定）核收。
凡和執行收貨人指示有關的一切費用，均應列入運送票據中并在到站向收貨人核收。
八、遇有貨物運送或交付阻礙時，在變更運送合同的情況下，適用第十九條的規定。
第五章 鐵路的責任
第二十一條 鐵路的連帶責任
一、按國際貨協運單承運貨物的鐵路，應負責完成貨物的全程運送，直到在到站交付貨物時為止，如向非參加國際貨協鐵路的國家辦理貨物轉發送時，直到按另一種國際協定的運單辦完運送手續時為止。
二、每一繼續運送的鐵路，自接收附有運單的貨物時起，即作為參加這項運送合同，并承擔因此而發生的義務。
第二十二條 責任范圍
一、鐵路在本章所規定的條件范圍內，從承運貨物時起，到到站交付貨物時為止，對于貨物運到逾期以及因貨物全部或部分滅失或毀損所發生的損失負責，如向非參加國際貨協鐵路的國家辦理貨物轉發送時，則負責到按另一種國際協定的運單辦完運送手續時為止。
鐵路對發貨人在運單內所記載并添附的文件由于鐵路過失而遺失的后果，以及由于鐵路的過失未能執行根據第十九條第二款和第三款提出的運送合同變更申請書的后果負責。
鐵路賠償損失的款額，在任何情況下，均不得超過貨物全部滅失時的款額。
二、如承運的貨物，由于下列原因，發生全部或部分滅失、減量或毀損時，鐵路對這項滅失、減量或毀損不負責任：
（一）由于鐵路不能預防和不能消除的情況；
（二）由于貨物的特殊自燃性質，以致引起自燃、損壞、生銹、內部腐壞和類似的后果；
（三）由于發貨人或收貨人的過失或由于其要求，而不能歸咎于鐵路；
（四）由于發貨人或收貨人裝車或卸車的原因所造成；
（五）由于發送路規章許可，使用敞車類貨車運送貨物；
（六）由于發貨人或收貨人的貨物押運人未采取保證貨物完整的必要措施；
（七）由于容器或包裝的缺點，在承運貨物時無法從其外表發現；
（八）由于發貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運違禁品；
（九）由于發貨人在托運應按特定條件承運的貨物時使用不正確、不確切或不完全的名稱，或未遵守本協定的規定；
（十）由于第二十三條規定的標準范圍內的貨物自然減量，以及由于運送中水分減少，或貨物的其他自然性質，以致使貨物減量超過上述標準。
三、件數完全和容器或包扎完整而重量短少時，以及加封的汽車、拖拉機和其它自輪運行的機器向收貨人交付時，如發貨人的鉛封完整而上述加封的機器中能拆下零件和備用零件短少時，則鐵路概不負責。
四、在下列情況下，未履行貨物運到期限時，應免除鐵路的責任；
（一）發生雪（沙）害、水災、崩陷和其他自然災害，按照有關國家鐵路中央機關的指示，期限在１５天以內；
（二）發生其他致使行車中斷或限制的情況，按照有關國家政府的指示。
五、發貨人在運單中記載的有關貨物重量和件數的事項，非經鐵路進行檢查并在運單中加以證實時，不能成為向鐵路提出異議的證據。
六、貨物滅失、腐壞或毀損的發生，如系由于本條第二款第１和３項的原因時，鐵路應提出證明。
七、如根據情況推定，貨物滅失或毀損的發生，可能是由于本條第二款和第（二）和（四）至（十）各項所述的原因，則當發貨人或收貨人未證明是由于其他原因時，即認為損失是由于這些原因而造成的。如整件貨物發生滅失時，則根據本條第二款第（五）項所指情況作出的推定無效。
第二十三條 貨物重量不足的責任范圍
一、關于貨物在運送中，因其本身的特殊性質發生自然減量時，不限貨物的行經里程，鐵路只對超過下列標準的減量部分負責：
（一）對于液體或托運時狀態濕的（新鮮的）或潮的貨物，以及下列貨物，為重量的２％：
猛和鉻礦石；
銅礬；
堆裝的氧化鎂（苦土）和其他化學原料；
鹽；
鮮水果；
鮮蔬菜；
制成的皮革和咸濕的皮張；
煙葉；
鮮肉。
（二）對于下列貨物，為重量的１．５％：
木柴、木材、竹和木炭；
礦產的建筑材料；
油脂；
咸魚；
肥料。
（三）對于下列貨物，為重量的１％：
礦產燃料；
石油焦炭；
鐵礦石；
樹皮；
未洗的毛；
酵母花；
肥皂；
根類；
凍肉。
（四）對于其他在運送中發生自然減量的干燥貨物，為重量的０．５％。
上述的堆裝、散裝和罐車裝運的貨物，在換裝運送時，除第（一）項到第（四）項中記載的減量標準以外，每換裝一次再增加０．３％。
二、如能證明不是由于自然減量的原因而發生重量不足時，即不適用本條第一款規定的責任范圍。
三、按一張運單運送數件貨物，如每件的重量，在承運時業經在運單內注明時，則容許的減量標準，應按每件分別計算。
四、如貨物全部滅失或個別貨件滅失，在計算賠款時，對于滅失貨件的重量不扣除任何減量。
第二十四條 貨物全部或部分滅失的賠償額
一、如根據協定的規定，對全部或部分滅失的貨物鐵路應予賠償時，這項賠償額應按外國售貨者帳單所列的價格，或按這項帳單摘錄（該摘錄應按賠滅請求提出國規定的辦法加以證明）中所列的價格計算。
如不能按上述辦法確定全部或部分滅失的貨物價格時，則貨物的價格應由國家鑒定機關確定。
當聲明價格的貨物全部或部分滅失時，鐵路應按聲明價格，或相當于貨物滅失部分的聲明價格的款額給予賠償。
未聲明價格的家庭用品全部或部分滅失時，鐵路應按每公斤２．７０盧布給予賠償。
二、除本條第一款規定的賠償外，滅失貨物或滅失部分貨物的運送費用、海關稅和因運送發生的其它費用，如未算入貨物價格內時，均應予以償還。
同運送合同無關的費用和損失不應賠償。
第二十五條 貨物毀損的賠償額
一、貨物毀損時，鐵路應支付相當于貨物價格減低額的款額，不賠償其它損失。
這款項按第二十四條第一款和第二款規定的辦法確定。
二、聲明價格的貨物毀損時，鐵路應按照相當于貨物由于毀損而減低價格的百分數，支付聲明價格的部分賠款。
三、本條第一款和第二款規定的賠償額不應超過下列款額：
（一）如因毀損以致全批貨物減低價格時，不應超過全部滅失賠償額；
（二）如因毀損僅使該批貨物的一部分減低價格時，不應超過減低價格部分的滅失賠償額。
第二十六條 貨物運到逾期的賠償額
一、貨物運到逾期時，鐵路應按造成逾期鐵路的運費，向收貨人支付下列數額的罰款：
逾期不超過總運到期限十分之一時，為運費的６％；
逾期超過總運到期限十分之一，但不超過十分之二時，為運費的１２％；
逾期超過總運到期限十分之二，但不超過十分之三時，為運費的１８％；
逾期超過總運到期限十分之三，但不超過十分之四時，為運費的２４％；
逾期超過總運到期限十分之四時，為運費的３０％。
逾期罰款的數額，應根據貨物總運到期限所算出的逾期時間確定。
如貨物在某一鐵路運到逾期，而在其他鐵路卻早于規定的期限運到，則確定逾期時間時，應將上述期間相抵銷。
二、對貨物全部滅失予以賠償時，不得要求本條第一款規定的罰款。
如運到逾期的貨物部分滅失時，應對貨物的未滅失部分，支付逾期罰款。
如運到逾期的貨物毀損時，除第二十五條所定的賠款額外，還應加上運到逾期罰款。
本條第一款所規定的罰款額連同第二十四和二十五條所規定的款額，不應超過貨物全部滅失所應賠償的總款額。
三、運到逾期的罰款，只限在未遵守根據第十四條計算的從發站到到站的總運期限的情況下支付。
四、自鐵路通知貨物到達和可以將貨物移交給收貨人處理時起，一晝夜內如收貨人未將貨物領出，即失去領取貨物運到逾期罰款的權利。
第二十七條 賠款的支付，賠款和多收款額的利息
一、第二十四條和二十五條規定的賠款和第二十六條規定的罰款，均以支付這些款項的鐵路所屬國家的貨幣進行支付。
二、如款額用某一國家貨幣表示，而在另一國內付款時，這項款額應付款按照付款地付款當日的牌價折合為付款鐵路國家的貨幣。
三、如從接到賠償請求之日起經過１８０天后，才對賠償請求給以答復，支付多收的款額或第二十四條或第二十五條規定的賠款時，則對應付的款額加算年利４％的利息。
利息從下列日期起算到轉帳日或付款日為止：
（一）返還運送費用多收款額的賠償請求－－從多收之日起。如在１８０天內，已辦理付款時，則從提出賠償請求之日起加算利息。
（二）關于第二十四條和第二十五條規定各項賠償請求－－從提出賠償請求之日起。
對于４５盧布以內（包括４５盧布）的賠款和４．５盧布以內（包括４．５盧布）的多收款額，均不加算利息。
四、鐵路向發貨人或收貨人提出因運送貨物所發生的賠償要求時，發貨人或收貨人也應按本條第三款規定的數額和期限支付賠款利息。
第六章 賠償請求，訴訟，賠償請求時效
第二十八條 賠償請求
一、發貨人和收貨人有權根據運送合同提出部償請求
二、賠償請求，應附有相應根據并注明款額，以書面方式由發貨人向發送路，收貨人向到達路提出。賠償請求應按每批貨物分別提出，但下列情況除外：
（一）提出返還運送費用多收款額的賠償請求時－－這項賠償請求可按多批貨物成組提出；
（二）當數批貨物編制一份商務記錄時－－在這種情況下，可掃商務記錄中記載的全部批數提出賠償請求。
三、關于退還按運送合同所付款額的賠償請求，只限這項款額的支付人向核收這項款額的鐵路提出。
四、如一張運單的賠償請求額少于２．２５盧布，則不得提出賠償請求，也不予滿足。
如提出的賠償請求額等于或超過２．２５盧布，而經審查后承認的應賠款額少于２．２５盧布，則這項賠款也不付給賠償請求人。
五、由全權代理人代表發貨人提出賠償請求時，應有發貨人或收貨人的委托書證明這種賠償請求權。委托書應符合受理賠償請求鐵路所屬國的法令和規章。委托書留存于受理賠償請求的鐵路。
六、賠償請求應提給附件第１３號中列載的各鐵路主管機關審查。
對這一附件的一切修改補充事項，均應通知鐵路委員會和國際貨協各參加路。此時不適用第三十六的規定。
七、向鐵路提出賠償請求時，應按下列規定辦理：
（一）貨物全部滅失時－－由發貨人提出，同時須提出運單副本或由收貨人提出，同時須提出運單副本或運單；
（二）貨物部分滅失、毀損或腐壞時－－由發貨人或收貨人提出，同時須提出運單和鐵路在到站交給收貨人的商務記錄；
（三）貨物運到逾期時－－由收貨人提出，同時還須提出運單；
（四）多收運送費用時－－由發貨人按其已交付的款額提出，同時還須提出運單副本或發送路國內規章規定的其他文件；或由收貨人按其所交付的運費提出，同時須提出運單。
在賠償請求書上，除運單或運單副本外，在適當情況下，還須添附：商務記錄、能證明滅失或毀損的貨物價格的文件，以及能作為賠償請求依據的其他文件。
八、鐵路自提出部償請求之日（此日應以發信郵局戳記或鐵路在收到直接提出的請求書時出具的收據為憑）起，必須在１８０天內審查這項請求，并答復賠償請求人，在全部或部分承認賠償請求時，支付應付的款額。
如支付貨物（同一發貨人發往同一收貨人并且名稱、品質相同而又通過同一國境站換裝的貨物）時，發現有些車內多出，另一些車內短少，則鐵路在審查貨物短少的賠償請求時，可以多出部分抵補短少部分。
九、從國際貨協參加路所屬國，按統一價規的規定，向非國際貨協參加路所屬國運送貨物，而發送路又未參加貨物到達國所參加的國際聯運協定，應由收貨人直接向未參加國際貨協的到達路或其他路提出賠償請求（如毀損發生在各該鐵路時）。
從非國際貨協參加路所屬國，按統一價規的規定，向國際貨協參加路所屬國運送貨物時，賠償請求應由收貨人直接向到達國鐵路提出。鐵路在審查屬于國際貨協參加路責任的賠償請求后，應將結果通知賠償請求人。如發現賠償請求部分或全部屬于非國際貨協參加路的責任時，則賠償請求應全部予以拒絕或拒絕其有關部分，同時應將賠償請求書所附文件退還賠償請求人，以便向非參加國際貨協的責任路直接提出。
十、鐵路在向賠償請求人通知他的賠償請求部分或全部被拒絕時，必須說明拒絕賠償的理由，并同時退還賠償請求書所附的文件。
十一、如鐵路全部承認賠償請求時，則賠償請求書所附的文件由處理賠償請求的鐵路按國內規章辦理。
第二十九條 訴訟，司法管轄
一、凡有權向鐵路提出賠償請求的人，即有權根據運送合同提起訴訟。只有提出賠償請求后，才可提起訴訟。
二、如鐵路未遵守第二十八條第八款規定的賠償請求審查期限，或鐵路在上述期間內通知請求人全部或部分拒絕賠償請求時，則有起訴權的人才可對受理賠償請求的鐵路提起訴訟。
三、訴訟只可向受理賠償請求鐵路的國家適當法院提出。
第三十條 賠償請求時效，根據運送合同訴訟
一、根據運送合同向鐵路提出的賠償請求和訴訟，以及鐵路對發貨人或收貨人關于支付運送費用、罰款和賠償損失的要求和訴訟，可在９個月期間內提出；但貨物運到逾期的賠償請求和訴訟，應在２個月期間內提出。
二、本條第一款所述的期限按下列規定計算：
（一）關于貨物毀損或部分滅失以及運到逾期的賠償，自貨物交付之日起算：
（二）關于貨物全部滅失的賠償，自第十四條規定的貨物運到期限期滿后３０日起算；
（三）關于補充支付運費、雜費、罰款的要求，或關于退還這項款額的賠償請求，或由于將運價用錯以及費用計算錯誤所發生的訂正清算的要求，應自付款之日起計算，如未付款時，自貨物交付之日起計算；
（四）關于支付變賣貨物的余額的要求，自變賣貨物之日起計算；
（五）在其他所有情況下，自確定或為賠償請求根據之日起計算。
時效期間的開始日，不算入該期間內。
三、發貨人或收貨人向鐵路提出賠償請求時，時效期間即行中止。
從收到鐵路關于全部或部分拒絕賠償請求通知之日（以發信郵局戳記或賠償請求人收到答復時出具的收據為憑）起，時效期間仍然繼續。如對賠償請求未予答復，則從第二十八條第八項規定的期間期滿時起，時效期間繼續計算。
關于收到或答復賠償請求的證明，以及退還文件的證明，應由引證這些事實的一方負責提出。
重復前次提出的要求的賠償請求，不中止時效期間。
四、凡時效期間已過的賠償請求和要求，也不得以訴訟形式提出。
第七章 各鐵路間的清算
第三十一條 各鐵路間的清算
一、每一鐵路在承運或交付貨物時核收運送合同中所規定的運送費用和其他費用后，必須向參加運送的各鐵路運付各路應得部分的運送費用。
二、如發貨人根據第十五條的規定，按運單已負擔或應負擔其他鐵路所應得而未經發送路核收的運送費用時，發送路關于這項費用應對其他鐵路負責。
三、如到達路在交付貨物時，未核收按運送合同應向收貨人核收的運送費用，到達路應對其他鐵路負支付這項費用的責任。
四、由于執行本協定所發生各鐵路間的清算，應根據國際旅客聯運協定和國際鐵路貨物聯運協定（國際客協和國際貨協）清算規則辦理。
第三十二條 已付款額的返還要求
一、根據本協定對于貨物的全部或部分滅失或毀損以及運到逾期已付賠款的鐵路，有權向參加送運的其他鐵路索取這項賠款，即：
（一）由于自己過失造成損害的鐵路，是對這項損害負絕對責任的鐵路；
（二）如損害是由于數個鐵路的過失造成時，每一鐵路各對自己造成的損害負責；
（三）如不能證明損害是由于一個或數個鐵路的過失造成時，各鐵路間對于每批貨物的責任，應按這批貨物在參加運送鐵路實際行經的運價里程比例分擔。
二、如在數個鐵路上發生貨物運到逾期，則應根據第二十六條第一款的規定，按所有鐵路的總逾期日數，確定計算罰款的百分率，并由每一逾期鐵路所收的運費中支付。
三、按第十六條確定的運到期限，在參加運送的各鐵路間，按下列辦法分配：
１．發送期間－－發送路和到達路平分；
２．運送期間－－按每一鐵路里程分別計算；
３．第十四條第（三）款和第（四）款所列的補加期間，應加給相應的鐵路。
四、如賠償業經法院判決，并且受理返還賠償要求的鐵路事先已得知法院傳訊時，則該鐵路對提出返還要求的鐵路所付的賠款是否正確，無權爭辯。
五、關于返還按賠償請求已支付的賠償款額的要求，應按賠償請求實際支付賠款之日起７５日內提出。
法院判決的賠款要求，應從法院生效之日起，在７５日以內提出。
在違反上述期限時，有關賠償請求的責任完全由未履行上述期限的鐵路負擔。
六、關于各鐵路間引起爭執的賠償的要求，根據有關各方面的申請，應由鐵路合作組織（鐵組）委員會審查。委員會對這項要求所作出的決定，即為最后決定。
第八章 一般規定
第三十三條 運價貨幣
根據本協定所制定的運價，運價貨幣為盧布。
向發貨人或收貨人公布運價貨幣牌價的辦法，依照參加本協定鐵路所屬國家的現行法令和國內規章確定。
第三十四條 本協定的運價規程、辦事細則和其他規則
參加本協定各鐵路的中央機關，根據本協定采用下列文件：
（一）國際貨物聯運協定統一過境運價規程（統一貨價）；
（二）國際鐵路貨物聯運協定辦事細則；
（三）國際旅客聯運和國際鐵路貨物聯運車輛使用規則（車規）；
（四）國際旅客聯運協定和國際鐵路貨物聯運協定（國際客協和國際貨協）清算規則。
此外，鄰接國的鐵路間并適用國境鐵路協定。
國際貨協統一過境運價規程，無論對于鐵路還是發貨人和收貨人都有約束效力。
辦事細則和其他規則，只同鐵路有關，并不用以調整發貨人和收貨人（為一方）同鐵路（為另一方）之間法權上的相互關系。
第三十五條 國內法令和規章的適用
國內法令和規章的適用
如本協定、運價規程、辦事細則及其他規則內缺少必要的規定，則適用該國法令和國內規章中列載的規定。
第三十六條 關于協定、運價規程、辦事細則和其他規則的公布、修改和補充
一、協定和辦事細則以及協定和辦事細則的修改和補充事項，根據本協定各參加路國內規章的規定公布。公布協定和辦事細則及其修改和補充事項時，應注明生效日期。修改和補充事項應在其生效的１５日以前公布。
二、協定、協定附件和辦事細則，自最后一次實行之日起５年后方可修改。
三、協定、協定附件和辦事細則，可由參加協定的各路通過鐵路合作組織（鐵組）委員會用書面方式，或在委員會的相應專門會議上用談判的方式，相互取得協議，然后由委員會核準其決議草案后，根據本條第二款規定的期限修改或補充。
四、各路關于修改和補充協定、運價規程、辦事細則和其他規則的提案，應在專門會議召開例會的３個月以前提交鐵組委員會，并同時提交協定的所有參加路。
鐵組委員會交給專門會議審議的提案，應在專門會議召開例會的兩個月以前寄給參加路。
五、修改和補充事項的生效日期由鐵組委員會規定，但根據本要第六款所作的修改除外。
六、對于不能等待５年期限，而要求修改國際貨協、國際貨協附件和辦事細則的個別特殊重要問題，在遵守下列條件的情況下，方可修改。
（一）如有不少于三分之一的國際貨協參加路要求修改時，方可審查修改提案；
（二）專門會議擬定的修改事項，由鐵組委員會核準，報請鐵路部長會議備案；
（三）上述修改事項，如在其寄出后兩個月的期間內，國際貨協任一參加路都未提出異議時，即自次年１月１日起生效。
七、鐵組委員會在寄發關于本協定和辦事細則修改或補充事項的通知時，應考慮使這項通知能在其生效的４５天以前寄到國際貨協各參加路。
八、統一貨價、車規、清算規則的修改和補充事項的生效期限，以及上述修改和補充的公布辦法，在該統一貨價和各該規則中均有相應的規定。
第三十七條 委員會專門會議例會
為了解決在相應協定、運價規程、辦事細則和其他規則時所發生的問題，以及根據第三十六條規定，為修改和補充上述規章，應召開鐵組委員會專門會議例會。召開相應的專門會議的時間、地點和期限由鐵組委員會規定。
提交各專門會議例會的各項問題的準備工作，以及專門會議的決議草案和建議草案的生效問題，應根據鐵組委員會辦事細則辦理。
第三十八條 事務的辦理
事務的辦理以及對本協定、運價規程、辦事細則和其他規則執行情況的監督，由鐵組委員會擔任。鐵組委員會根據鐵路合作組織章程，鐵路部長會議議事規則和鐵組委員會辦事細則進行工作。
第三十九條 協定的參加者
接收新鐵路參加本協定以及退出本協定，應按鐵路合作組織章程和鐵組委員會辦事細則所規定的辦法辦理。
第四十條 協定的有效期間和結束語
１９５１年１１月１日起實行協定，連同１９５３年７月３１日莫斯科代表大會、１９５５年７月３０日柏林代表大會、１９５７年５月２５日北京代表大會所通過的修改和補充事項，以及１９５９年５月２日、１９６４年１１月３０日、１９７０年５月２９日和１９７１年４月１５日鐵組委員會所核準的修改和補充事項，均自１９７４年７月１日起生效。
本協定的締結，不固定期限。
本協定用中文、德文和俄文寫成。這些文本具有同等效力。
在條文解釋上發生分歧時，以俄文本為準。
本協定由下列各國主管鐵路的代表簽字；
阿爾巴尼亞人民共和國；
保加利亞人民共和國；
匈牙利人民共和國；
越南民主共和國；
德意志民主共和國；
中華人民共和國；
朝鮮民主主義人民共和國；
蒙古人民共和國；
波蘭人民共和國；
羅馬尼亞社會主義共和國；
蘇維埃社會主義共和國聯盟；
捷克斯洛伐克社會主義共和國。
附件第５號（第７條） 鐵路集裝箱貨物運送規則
第一條
用下列鐵路集裝箱運送貨物時，適用本規則：
－－容量超過３．０立方米、總重２．５－５噸的集裝箱（大型集裝箱）。
－－容量１．０－３．０立方米、總重小于２．５噸的集裝箱（小型集裝箱）。
用其他的鐵路集裝箱，其中包括專用集裝箱運送貨物時，只在參加運送的各鐵路商定后，才準許辦理。
第二條
集裝箱貨物的運送，按國際鐵路貨物聯運協定（國際貨協）和本規則規定和條件辦理。
第三條
用大型集裝箱承運整車或零擔貨物時，發站可以是國內辦理整車或零擔貨物集裝箱運送的一切車站，但到站只限本規則附件第１號中所列載的車站。
用小型集裝箱裝運貨物時，可在下列情況下辦理運送：
－－零擔貨物－－可在開辦裝運零擔貨物的一切車站間辦理運送。
－－整車貨物－－可在開辦裝運整車貨物的一切車站間辦理運送。
但本規則不適用于用小型集裝相運送下列貨物：
－－總重量超過１．５噸，而在同保加利亞人民共和國、波蘭人民共和國聯運中總重超過１．２５噸；
－－在換裝運送中，到達蘇維埃社會主義共和國聯盟、中華人民共和國和蒙古人民共和國鐵路的貨物。
在上述情況下，小型集裝箱貨物只能承運至本規則附件第１號中所列載各站。
禁止用大型和小型集裝箱裝運到達越南民主共和國、朝鮮民主主義人民共和國鐵路的貨物，以及用總重量超過２．５噸的大型集裝箱裝運到達中華人民共和國鐵路的貨物。
第四條
辦理集裝箱換裝作業的國境站，載于本規則附件第１號。
第五條
到達路和過境路，可用返還給所屬路的集裝箱裝運到達下列各站的貨物：
一、大型集裝箱
－－可運到本規則附件第１號所載的所屬路各站（參照第三條的規定）；
－－對于蘇維埃社會主義共和國聯盟鐵路，可運到國內辦理集裝箱運送的一切車站。
二、小型集裝箱
－－可運到所屬路國內運輸中開辦集裝箱運送的一切車站；
－－對于中華人民共和國鐵路，可運到本規則附件第１號所載各站（參照第３條的規定）。
第六條
在參加運送的鐵路之間，如未簽訂其他國際鐵路聯運協定時，禁止用鐵路集裝箱裝運發往發自非國際貨協參加國家的貨物。
第七條
在集裝箱中禁止運送：爆炸品、易燃品；毒品、有臭味的物品，以及運送途中需要加溫、加冷或通風的食品或其他物品。
第八條
收貨人返還的集裝箱狀態必須清潔，必要時并須經過消毒。
第九條
發貨人必須對每一個集裝箱填寫運單和運單副本各一份。如按發送國國內規定，發貨人需填寫運行報單時，則發貨人除填寫運單和運單副本外，還應填寫運行報單。
整車運行時，可憑一張運單辦理：
在不換裝運送中－－發送數個大型或小型集裝箱；
在換裝運送中：
－－發送數個小型集裝箱；
－－經發送路同換裝路商定后，發送數個大型集裝箱。
第十條
發貨人應在運單“每件的件號、標記和號碼”欄內，記載關于鉛封和國際貨協第八條第八款中所規定的一切事項，在運單“包裝種類”欄內，應記載“集裝箱”字樣、集裝箱的字母代號和號碼、所屬路、載重量和容積（立方米）。在運單發貨人確定的“貨物重量（公斤）欄內。記載貨物重量、集裝箱的自重和總重。
憑一張運單發數個集裝箱時，可注明貨物重量總計，集裝箱自重總計和總量總計。
第十一條
集裝箱貨物的承運、裝車和交付，如本規則無另外規定時，則按發送路或到達路國內規章辦理。
第十二條
集裝箱的裝載量，不應超過集裝箱的載重量。
第十三條
集裝箱貨物，除家庭用品外，只限有發貨人鉛封時，才能辦理承運。
裝運家庭用品的集裝箱，應由發站于發貨人在場時施加鉛封。
第十四條
集裝箱的施封，應按國際貨協第八條第八款辦理。施加的鉛封，應能保證不破壞鉛封便不能觸及貨物。
第十五條
集裝箱的門鎖扣環，應用軟鐵絲纏繞牢固。
第十六條
發貨人應確認集裝箱是否適于裝運該種貨物。如果發貨人將貨物裝入不良的集裝箱或不適合運送該種貨物的集裝箱，則鐵路對由此而發生的貨物毀損概不負責。
用集裝箱裝運無容器或簡易容器的貨物時，發貨人應采取措施，保證貨物完整無損。鐵路向收貨人交付貨物時，如集裝箱完整、發貨人鉛封也完整（如系家庭用品時，發站鉛封也完整），則對因包裝不完整或貨物放置方法不正確而發生的貨物件數或重量不足，以及貨物毀損，鐵路概不負責。
第十七條
集裝箱在途中破損，以致不能用它繼續運送貨物時，發現集裝箱破損的鐵路，應用車站的資材和費用，將貨物換裝到另一完整的集裝箱中，或裝入箱中或加以捆包，并將貨物過磅后發往到站。關于貨物換裝一事應編造商務記錄三份。在記錄中填寫關于貨物的事項，以及貨物是從破損的集裝箱內換裝的。商務記錄的原本附在運單送往到站。第二份商務記錄附在寄送單上并隨破損的集裝箱寄送。第三份商務記錄留在貨物換裝站。在運單和運行報單中，記載關于添附商務記錄的事項和編造記錄的原因。
第十八條
收貨人對集裝箱的滯留，按國內規章負責。
第十九條
本規則附件第１號所列車站一覽表的修改和補充事項，應通知鐵組委員會和國際貨協參加路，在此情況下不適用國際貨協第三十六條的規定。
在取消本規則附件第１號中的站名時，適用國際貨協第三十六條第一款的規定。
附件第９號（第５條） 國際鐵路聯運易腐貨物運送規則
第一條
凡在運送中對高溫或低溫需要采取防護措施（加冷、通風、加溫或照管）的貨物，均屬易腐貨物。主要易腐貨物的名稱，載于本規則附件第１號。
第二條
易腐貨物運送方法（加冷、通風、加溫）、車種（保溫車、棚車），以及是否需要押運（本運送規則第三條第二段所指貨物除外），均應由發貨人確定，并記入運單“發貨人的特別聲明”欄內。如沒有此項記載，即認為沒有必要加冷、通風、加溫或照管。
在選擇易腐貨物運送方法時，發貨人應考慮貨物的最大可能運送期限，以及貨物運送全程的季節和氣候條件。
運送方法和車種選擇錯誤，以及未遵守上述其他要求時，其后果都由發貨人負責。
第三條
運送需要照管或遵守保溫制度（加溫、加冷或通風）的易腐貨物，只按整車運送。
運送需要加溫（蒸氣加溫或電氣加溫除外）的易腐貨物和活魚，從發站至到站必須有發貨人或收貨人的押運人押運，才可以運送。
運送不需要照管和遵守保溫制度的易腐貨物，如發貨人在運單“發貨人的特別聲明”欄中，記載運送全程不需要照管和遵守保溫制度（如溫或加冷）時，可按整車或零擔承運。
如發貨人未作上述記載，即認為運送上述貨物時，不需要照管和遵守保溫制度。
第四條
易腐貨物的運到期限，按國際貨協第十四條的規定計算。
第五條
裝運易腐貨物時，鐵路應撥給良好的、符合發送國衛生要求的車輛。
第六條
運送生的畜產品（肉、奶油、脂油、牲畜脂肪和其他動物產品）時，發貨人應在運單上添附獸醫證明書；而運送鮮水果、蔬菜、馬鈴薯和活植物時，應添附檢疫證明書。
第七條
保溫車的供冰和供鹽辦法，按貨物運行鐵路國內規章辦理。用機械加冷或加溫的車輛運送時，運行全程的保溫制度，按發送國國內規章辦理。
發送路和到達路的貨物運送費用，其中包括保溫車供冰和供鹽的費用，按各該鐵路的國內運價計算，對過境路，則按統一價格規程計算。
使用自備能源的機械加冷或加溫裝置的車輛或列車運送貨物時，運送全程的保溫費，按車輛所屬路國內運價規程計算。
如果裝有貨物加冷或加溫機械設備的車輛，其能源需要取自列車牽引動力時，這項服務費用，按照運行路國內運價規程計算。
第八條
運送易腐貨物時，按照運行路國內規章確定車輛的供冰和供應燃料辦法。
如在保加利亞人民共和國、匈牙利人民共和國、德意志民主共和國、波蘭人民共和國、羅馬尼亞社會主義共和國和捷克斯洛伐克社會主義共和國各鐵路間運送易腐貨物，必要時發貨人應在運單內注明：車輛應在下述那一車站供應在天然水或干冰的混合物（說明其百分比）或燃料。供應干冰或干冰與天然冰混合物的車站以“＊”符號表示。
需要補冰時，發貨人應在車輛和運送票據上，貼附國際貨協附件第９號中所載的第１４號表示牌。
各國鐵路辦理車輛供冰或供應燃料的車站是：
保加利亞人民共和國鐵路：維丁、魯塞中轉站、托爾布欣；
匈牙利人民共和國鐵路：赫杰什霍洛姆；
德意志民主共和國鐵路：扎斯尼次港、澤德金；
波蘭人民共和國鐵路：馬拉舍維切；
羅馬尼亞社會主義共和國鐵路：庫爾蒂奇、索科拉；
捷克斯洛伐克社會主義共和國鐵路：郭爾尼、德沃爾日什切、迪欽出境站、比爾森••哥特瓦爾德站、斯洛文斯卡新城、赫布、切爾納（蒂薩河畔）、什圖羅沃。
第九條
使用棚車運送易腐貨物時，通過車窗，必要時也可通過車門進行連續通風。發貨人應在車窗上，在相應情況下并在車門上施加遮欄，以保證貨物的完整，并在運單“發貨人的特別聲明”欄內注明這種運送方法。
第十條
使用加溫車運送貨物時，車輛按下列辦法供應燃料：
１．不換裝運送的－－由發貨人供應運送全程的燃料；
２．換裝運送的－－從發站到換裝站由發貨人供應燃料；從換裝站到到站或下一換裝站，根據貨物運行路國內規章供應燃料。
燃料的補充，應根據押運人書面請求，在設有燃料廠的車站撥給。途中所撥燃料的價格應記入運單內，并由撥給燃料的車站認證。
第十一條
使用能源取自列車牽引動力的加冷或加溫的車輛運送易腐貨物時，應與參加運送的鐵路預先商定。
第十二條
在其余情況下，對易腐貨物的運送，都適用國際貨協的規定。
第十三條
第八條中所列站名的修改和補充事項，應通知鐵組委員會和國際貨協參加路，在此種情況下不適用國際貨協第三十六條的規定。
在取消第八條中所列站名時，應按國際貨協第三十六條第一款的規定辦理。
附件第９號的附件１ 主要易腐貨物一覽表
１．鮮的和罐頭的蔬菜和蘑茹（晾干的和烤干的除外）、茄子、鮮椒辣、西瓜、甜瓜、黃瓜、蕃茄、白菜、馬鈴薯、洋蔥、食用甜菜、冬油菜、小紅蘿卜、鮮蘑、各種咸的和醋漬的蔬菜和蘑菇、蔬菜醬和蔬菜羹。
２．鮮的和罐頭的水果和漿果（晾干的和烤干的除外）：鮮的水果和漿果、醋漬的水果和漿果、水果和漿果的醬、羹和團。
３．肉類和肉制品（包括宰死的禽類和野禽）和牲畜的脂油：牲畜的肉（各種的）、脂油和脂肪、宰死的禽類，內分泌原料、副產品。
４．奶類和奶制品：鮮奶、奶油、奶皮、奶渣、奶酪、羊奶干酪、黃油和熔煉的油。
５．蛋類和冰蛋。
６．魚類、魚制品和蝦類：魚產用的活魚子和魚秧、各種活魚、冷魚、凍魚、熏魚、咸魚和醋漬魚、各種魚子和蝦類。
７．人造黃油、含有鵝油的人造黃油、混合脂油以及人造植物性脂油。
８．含有酒精的飲料：啤酒和黑啤酒、蜜酒、水果和漿果制的甜酒、葡萄酒、葡萄糖汁、葡萄漿液、白蘭地酒、浸酒、甜酒和香檳酒。
９．不含酒精的飲料：天然與人造的礦泉水以及各種不含酒精的飲料。
１０．水果和漿果制的糖醬。
１１．面包酵母（壓縮的）。
１２．密封的罐頭。
１３．活植物：活樹和活灌木、菜苗、各種栽子和其它植物苗、帶青植物，活花和剪花。
附件第１０號（第７條） 國際鐵路聯運托盤貨物運送規則
第一條
為運送國際鐵路聯運貨物，準許使用屬于鐵路的并符合車規第二十三條所載技術條件的互換的平式和箱式托盤。
第二條
托盤貨物的加固，用發貨人的人力和資材辦理。托盤貨物的排放和加固方法，應保證貨物在運行全程中完整。
加固托盤貨物時，禁止使用釘子、Ｕ形釘，以及其他能夠損壞貨物和托盤的器材。
貨件在托盤上碼放，應保證運送時，不打亂托盤上貨物位置和加固設施，就能查出貨物件數。
如未履行上述條件，鐵路即可拒絕受理托盤貨物。
第三條
國際鐵路聯運托盤貨物的運送，只準許在本規則附件第１號中所載的各站間辦理。該附件中還列有辦理國際鐵路聯運托盤貨物換裝的國境站。
第四條
禁止使用托盤運送毒性和有臭味的貨物，以及能污染和毀損托盤的貨物。
對于在運行途中需要加溫或加泠的食品或其它貨物，用托盤運送時，只準按整車辦理。
第五條
一個托盤只可裝運同一到站和同一收貨人的貨物。可以使用托盤運送整車或零擔貨物。
第六條
發貨人應在運單的“包裝種類”欄內，注明托盤的數量和類型（例如：２０個平式托盤），并對這些資料的正確性負責。如在到站發現所注的托盤數量和類型與實際不符時，則由收貨人與發貨人之間自行解決。在運單“發貨人確定的貨物重量（公斤）”欄內：應注明：貨物重量，托盤容器總重和貨件總重。
第七條
托盤貨物的承運，裝車和交付，以及鐵路和貨主間交換托盤時，如本規則無其它規定，就按發送路或到達路國內規章辦理。
第八條
一個托盤的裝載，不應超過規定的１，０００公斤裝載重量。
第九條
如托盤在運送中破損，以致不能繼續裝運貨物時，則造成托盤破壞的鐵路，應以自己的資財和費用把貨物換裝到另一完整的托盤上，或不用托盤把貨物發往到站。在這種情況下，必須對運單中關于使用托盤的數量和種類的記載，作相應修改。
第十條
本規則附件第１號中所列車站一覽表的修改和補充事項，應通知鐵組委員會和國際貨協參加路，在此情況下不適用國際貨協第三十六條的規定。
在取消本規則附件第１號中的站名時，適用按國際貨協第三十六條第一款的規定。
附件第１４號（第７條） 不屬于鐵路的車輛運送規則
第一條
本規則適用于運送：
－－不屬于鐵路而鐵路列入自己車輛總數的重車或空車。
－－屬于鐵路但已出租的重車或空車。
第二條
裝有專用設備或輔助設備的車輛，由發貨人或收貨人負責保養。
第三條
根據現行規章，車輛上應有符號和標記并注明車輛所屬者或承租者的名稱，在參加國際貨協的１４３５毫米軌距的歐洲鐵路的車輛上，除此之外，還應有符號“Ｐ”。經鐵路同意，車輛所屬者或承租者可在車輛上做自己的標記。
第四條
在托運不屬于鐵路或鐵路出租的空車時，收貨人應按國際貨協附件第２號或附件第２號之１格式提出由他填寫的運單。
在運單“貨物名稱”欄內，發貨人應注明：“不屬于鐵路的空車。裝過……（貨物名稱）。所屬者……”或“出租的空車。裝過……（貨物名稱）。承租者……”。
第五條
不屬于鐵路或出租的車輛，不準聲明價格。
用上述車輛所運送的貨物價格的聲明，按國際貨協第九條的規定辦理。
第六條
國際貨協關于運到期限的規定，不適用于空車的運送。
運送重車時，在運到期限內，除國際貨協第１４條第４項規定的情況外，也不計算因車輛毀損而發生的滯留時間，如果這一毀損是由車輛所屬者、承租者或發貨人的過失而發生的。
第七條
如果鐵路主動或者根據收貨人或其他有權人的要求進行檢查結果查明了車輛毀損或其個別零件滅失，則鐵路應編造五份普通記錄，記錄中應記載毀損的原因和性質以及滅失的零件。
第一份記錄附在運單上，第二和第三份記錄應在最短期限內寄給車輛所屬者或承租者。第四份記錄留在編寫記錄的車站，第五份記錄由車站寄給鐵路管理局（經理處）。
如按收貨人或其他有權人的要求進行檢查之后，未查出車輛毀損或其零件滅失，則不編造普通記錄。在這種情況下，鐵路應在運單“鐵路記載”欄內記載：“未查出車輛毀損或零件滅失。”
第八條
運送不屬于鐵路的車輛時，其余事項適用國際貨協和統一貨價的規定。
1435毫米世界鐵路標準軌距的由來
鐵路軌距是指兩根鋼軌內側間的距離。翻開世界鐵路軌距史，可以看到軌距多種多樣、五花八門，有1435毫米、1520毫米、1676毫米、1880毫米、2141毫米、1000毫米、891毫米、762毫米等。
為了解決這一混亂狀況，1937年國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際上通用的標準軌距，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌，并建議各國應盡量使用標準軌距。
以1435毫米作為世界鐵路標準軌距，主要是為了紀念世界“鐵路之父”斯蒂芬孫。1825年斯蒂芬孫設計制造了蒸汽機車“運動1號”，參加了斯托克頓至達林頓鐵路的通車典禮。當時這條煤礦鐵路的軌距是4.85英尺，折合公制為1435毫米。
中國、朝鮮、及歐洲主要國家鐵路實行1435毫米標準規矩；俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等獨聯體國家及蒙古國實行1520毫米寬軌；越南等東南亞國家以1000毫米（俗稱米軌）居多。
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