7年中亞物流經驗傾囊相傳,讓外行也能成高手!
2013-02-18 12:30:08
Landbridge平臺
有句話叫：要致富，先修路。物流不暢通，困難和風險估計不充分，接了單也可能不賺錢！
在這個動亂不安的時間...歐美金融危機,日本地震核事故,中東北非政局不穩...中亞各國/俄羅斯/東歐等前蘇聯地區是相對穩定而又具有開發潛力的新興市場.但是內陸運輸的瓶頸大大影響了大家開拓前蘇聯市場的積極性.
本人05年初開始從事中亞各國物流運輸服務至今,相對于"菜鳥們",對這一塊相對了解的多一點點....
以后將在有空的時間介紹一些相關普及知識,也希望從業的同行一起努力,讓廣大廠商/外貿的從業人員,特別是剛準備開發前蘇聯市場的相關人員,有一個前期準備......
第一章:國際鐵路運單和收款風險
注意:國際鐵路運單不具有海運提單那樣的物權憑證作用,所有款項包括運費最好都在發貨前收清.
目前鐵路線與我國相互銜接的鄰國有俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮和越南。隨著我國對外開放程度的不斷深入，加上周邊國家的經濟迅速發展，我國與周邊國家之間的商貿往來日趨緊密，我國鐵路口岸貨物吞吐量也在以每年超過20％的高速度增長。除此之外，各國的鐵路線也通過眾多場站和碼頭等節點或樞紐與公路和海（水）運相銜接。在國際貨物運輸中，使用包含鐵路在內的多種運輸形式，以各種運輸方式接力的形式將貨物由出口國的啟運地運至進口國的目的地的做法十分普遍。
長期以來，鐵路運輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國對貨物憑證的格式和適用法律沒有統一，該問題在國際鐵路組織（簡稱鐵組）國際鐵路聯盟（簡稱鐵盟）成立后，經過各自內部成員國的協調，出臺了國際鐵路聯運貨物執行細則，在組織內統一了跨境鐵路貨物運輸使用的貨票格式，這種在組織成員國內部統一使用的鐵路貨票被稱為鐵路運單。發貨人只需在啟運站托運貨物時，填寫和提交一套完整的鐵路運單，就可以在沿途各國鐵路獲得承認，并將貨物順利發送到目的地完成交付。
不過，隨著鐵路聯運貨物運輸規模的與日俱增，鐵路運單本身的缺陷也日益顯露出來。其中，影響最大的是使用以下兩種形式來進行運輸的貨物：
1.貨物先以海運形式運輸到中國、東亞或東北亞地區各國有陸上鐵路線路和場站銜接的轉運港，卸船后經過換裝，再使用鐵路運輸將貨物發送到內陸某到達站。這種形式，又被稱作小路橋運輸。
2.貨物直接在出口國啟運站裝車，發送到有鐵路與我國銜接的鄰國或者過境鄰國到第三國，這又被稱作國際鐵路聯運。
這兩種情況有一個共性，就是完成貨物運輸最后一程的運輸形式都是鐵路運輸，問題的關鍵也就出在鐵路運單的流轉形式上。根據鐵組和鐵盟的細則，國際聯運所使用的鐵路運單在貨物啟運時附貨，就像我們日常生活中發送包裹時填寫的包裹單一樣，鐵路運單由火車司機隨貨帶走，沿途口岸和官方機構可在上面加簽，鐵路運單跟隨在途貨物一起被經過多個環節的移交，最后隨貨物一同抵達到站。到站在拿到鐵路運單后，依據運單上顯示的收貨人資料，發出到貨通知，提醒收貨人前往到站辦理清關和提貨手續。
這種做法的缺陷顯而易見，那就是鐵路運單沒有發揮物權憑證的功能，不能像提單一樣，用來進行商業性質的流通，給鐵路聯運的當事人造成了極大的不便。
首先，發貨人面臨著巨大的應收款風險。如果聯運貨物在轉運港或者啟運站裝上火車發送時，貨物的買賣雙方還沒有完成貨款的結算，發貨人將沒有任何憑證用以控制在途貨物的貨權，面臨無法預測和控制的應收款風險。貨物到達目的站以后，收貨人可以自行辦理提貨手續，如果在拿到貨物后不按時向發貨人支付貨款，發貨人將面對十分被動的局面。事實上中國出口商在這方面遭受損失的案例已經很多，賴帳的收貨人會采用種種辦法拖延，為了避免被發貨人追討貨款，有些企業甚至采取注銷原有公司的辦法，讓發貨人舉手無措，欲哭無淚。 其次，鐵路聯運的貨運代理人，無法實現費用到付，也面臨應收款風險。與國際貨物貿易所伴生的國際貨物運輸，貨運代理人一般都會由收貨人指定。也就是說，貨運代理人與收貨人簽署貨運代理合同，發貨人或者出口商只需根據銷售合同將貨物按時在規定地點，將貨物移交給收貨人指定的某家貨運代理公司，就等于完成了合同交付義務。
如果聯運貨物的最后一程運輸使用鐵路，那么該貨代將會面臨要么要求客戶在貨物上鐵路以前支付運費，要么等貨物發車后向收貨人催款的處境。同樣，由于貨物到達目的站以后，貨運代理人無法對收貨人自行提貨的過程進行任何控制和干預，一旦收貨人拒付運費和服務費，貨運代理人將極其被動。
再次，阻礙了銀行等機構圍繞鐵路聯運貨物提供押匯、擔保和托收等金融和中介服務。眾所周知，海運和多式聯運提單由于其本身代表貨權，出口商可以用提單向銀行提供抵押，申請L/C（信用證）議付和跟單托收等，國際貿易中相互缺乏信任的買賣雙方一方面可以通過銀行服務改善各自的資金流，也可以通過銀行和其他可信的中介機構的參與來極大降低商業風險。但是鐵路運單用來附貨的流轉形式，使得銀行等機構無法圍繞鐵路聯運貨物，開發合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服務。
最后，不利于保護商業機密，貼牌生產和轉手貿易在國際貿易中一直占有相當大的比例，貼牌生產的委托方和轉手貿易中的中間商，在絕大多數情況下不會將產品先從生產商運到自己倉庫里然后再轉運給下游客戶，而經常是安排貨運代理人直接從生產商提貨，從啟運地直接發送到最終收貨人指定的目的地，以到達節約物流成本和簡化手續的目的。在貨物使用鐵路聯運運輸出口的情況下，雖然OEM加工的委托方和中間商可以指定貨運代理在辦理貨物托運時按照自己的指示填寫運單資料，但是由于鐵路運單目前也是生產企業出口退稅的重要憑據之一，運單上的收貨人資料會不可避免地落入生產企業之手。客戶資料是OEM委托方和中間商的高度商業機密，出于使用鐵路聯運會造成客戶資料泄漏的顧慮，OEM委托方和中間商可能放棄使用鐵路聯運而采用其他運輸方式來完成貨物運輸，不利于客戶積極使用鐵路聯運來節約物流成本，也降低了貿易的執行效率。
由此可見，鐵路運單功能和形式上的不足，給眾多的相關當事人造成了不便，也帶來了極大風險，客觀上已經成為制約我國和亞歐大陸各國之間，以及其他世界各國與亞歐大陸國家之間，使用鐵路通道順利進行貨物貿易的障礙，成為急待解決的問題。國際鐵路組織成員國為鐵路聯運量身定制合乎現代貿易發展形勢需要，并方便可行的運單流轉和使用規則，已成當務之急。一套為各國廣泛接受，完整嚴密又能保留貨權憑證可流通性質的通行規則，既能對當事人權力提供有效保障，也是銀行和其他機構（如保理、進出口保險公司等）共同參與，為鐵路聯運相關方提供完善服務，促進亞歐大陸橋各國貿易來往和經濟發展的先決條件。
但是，國際鐵路聯運涉及各國的鐵路、海關、聯運經營人、貨代等眾多關系方，要協同如此多不同國家的部門和行業一起來著手解決這個問題，難度很大。目前主要問題，還是由于信用體系不夠完善的周邊國家的官方對此事的態度不夠積極。我們期待我國涉外商務、海關和鐵路部門，能從本國企業利益出發，適時有效地推動這一問題的解決。
第二章:鐵路集裝箱/車皮型號,及鐵路運輸的注意事項
鐵路集裝箱
和海運一樣,因為現在去中亞各國和俄羅斯基本上都是用SOC箱(自備箱)
常用的有20GP/40GP/40HQ.
一般的載貨重量是21.5噸/26噸/25.5噸.
其中20GP最高可以裝26噸,運價不同于21.5噸,需確認.
早期,中國鐵路的集裝箱是可以出境的,為什么現在一般不能出境,必須發貨人或者貨代提供集裝箱了呢?
因為前幾年,中鐵的集裝箱到了國外之后,收貨人提箱提貨之后,集裝箱不還給當地車站,造成中國鐵路損失慘重!!!
開始,中鐵是列黑名單,如某個收貨人/貨運公司,不能使用中國鐵路箱,再后來損失得多了,一律禁止出境!
所以現在有:
"買箱運輸"---買下海運船公司的二手集裝箱,到了目的地,此集裝箱歸收貨人所有;
"租柜運輸"---鐵路貨代買下集裝箱,租給發貨人使用,目的地提貨后,需還給貨代當地的收箱人/公司/代理...
目前,廣州/深圳/上海/寧波/連云港/青島/天津等地的買箱價大約為23000元/40HQ.
這也是為什么鐵路運費高的主要原因!!!!!!!!!!!!!
另外,"租柜運輸"的情況下,萬一收貨人不還集裝箱,發貨人負有連帶的賠償負責.
火車的一節車廂,
可以裝1個40英尺的集裝箱;
或者裝2個20英尺的集裝箱.如果你只有一個20英尺的集裝箱,必須得配對!
配對要求如下:
1.同一起運站
2.同一目的站
3.兩個集裝箱的總重量,相差上下不能超過5噸.(擔心火車高速行駛過程中,離心力造成行車危險!)
火車的車廂就像海運的開頂柜.集裝箱要從上往下吊放到車廂里.
所以要求集裝箱的前后左右重量要平衡.否則傾斜超過一定的角度,集裝箱就無法安全的吊放到車廂里.
那就必須掏箱重裝.
注意是前后左右重量4個方向要平衡.
鐵路車皮
貨運列車也稱“車皮”，中國國內大約有300多種.
常用的有棚車(蓋車)/平板車/敞車/罐車
主要有:
C61、C62、C64系列敞車；
C16A型低邊敞車；
N17系列平板車；
P61、P62、P64系列棚車。
其中首位代表車種,其他是車輛的型號及輔助標記,首位如: P代表棚車，C代表敞車，N代表平車，B代表保溫車，K代表礦石車,W:毒品專用車,J:家畜車,U:散裝水泥車,L:糧食車,T:特種車,D:大型平車,X:集裝箱車,S:守車。 至于數字是表示車次。
鐵路整車（車皮）的規格及配載介紹
常用貨車的配載
(1)、敞車(C)：可裝運不怕濕的貨物，如裝貨后苫蓋蓬布也可裝運怕濕貨物;
(2)、棚車(P)：用于裝運貴重怕濕貨物;
(3)、平車(N)：主要用于裝運鋼軌、汽車、拖拉機、軍用物資及長大、笨重貨物;
1. 棚車(P)的使用和配載
棚車有頂蓋和四壁，有門、窗，能啟閉，對貨物運送比較安全。裝棚車的貨物每件不宜過長、過大、過重，一般不超過250公斤為宜，以利裝卸。我國現有棚車以60噸、50噸居多。因此，應根據儲運貨物的數量，盡可能選用60噸或50噸的棚車。在配載貨物時，應先利用車容和載重量。在安排車容時，應根據每件貨物的大小和車輛的長寬高，進行合理的計算，保證貨物按數裝載和不浪費運力。必要時應制定貨物裝載方案和繪制裝載示意圖，供裝車時作為操作的依據。
鐵路棚車的常用數據 類型
標記 載重 長度 寬度 高度 容積 車底板距軌面高度 車輛自重 車體材質（內） 車體材質（外）
P61 60 15140 2830 2819 120.0 1079 24.0 木 鋼
P62 60 15490 2820 2760 120.0 1141 24.0 鋼 鋼
P13 60 15470 2850 2840 123.0 1116 22.0 木 鋼
P60 60 15470 2850 2750 120.0 1144 22.2 木 鋼
注：重量的單位為噸，長寬高的單位為毫米，容積的單位為立方米。
2. 敞車(C)的使用和配載
敞車主要裝運不怕受潮的貨。對于不能裝棚車的貨物，采取防潮、防盜措施能保證貨物安全的，也可以使用敞車裝載。我國現有60噸和50噸的敞車較多。裝敞車的散裝貨物，凡能捆扎成件的(如鋼材、鋼管等)，應盡量捆扎成大件，每車不超過100件。敞車貨物的配載，也應充分考慮利用貨車的載重量和容積，在保證貨物安全運送的前提下盡量做到滿載。
鐵路敞車的常用數據
類型 自重 載重 容積 車內長×寬×高 最大寬×高 車底板距軌面高 度 底板 材質
C13 17.7 60 57.3 12920*2750*1600 3160*3045 1293 木
C16 19.3 60 49.9 12500*2900*1400 3190*2484 1097 鋼
C60 17.2 60 67.4 12920*2820*1850 3160*3137 1147 木
C62 18.2 60 68.8 12500*2900*1900 3180*3149 1079 鋼
C65 19.3 60 75.0 13000*2900*2000 3190*3267 1073 鋼
注：重量的單位為噸，長寬高的單位為毫米，容積的單位為立方米。
3. 平車(N)的使用和配載
我國現有平車以60噸為多，30噸次之。平車用于裝載長大貨物(敞車裝卸困難的)。對于汽車、拖拉機及其他裸裝機械，一般以裝平車為宜。用平車裝運貨物，其高度和寬度均不得超過車輛限界。
鐵路平車常用數據
類型 自重 載重 長度 寬度 高度 重心高 記事
N4 20 40 12500 2870 1175 850 魚腹梁
N7 14.5 40 11500 2860 1269 850 一般梁
N5 20 50 10370 2750 1250 950 一般梁
N9 22 60 13400 2870 1260 900 魚腹梁
N10 17.5 50 12380 2590 1300 850 魚腹梁
N13 20.5 60 12500 2990 1264 900 魚腹梁
N14 17 60 12500 2990 1170 850 魚腹梁
N15 15.8 60 8170 3000 1490 682 魚腹梁
注：重量的單位為噸，長、寬、高、重的單位為毫米。
詢車皮價格需注意：鐵路車皮的國外段是沒有現價的，而且鐵路車皮運價是按貨物分類別的，
所以向貨代詢價格是要提供以下資料：
1.中英品名
2.海關商品編碼HS CODE
3.貨物包裝情況（如紙箱還是木架，是否打托盤。。。涉及到車站的裝卸貨，加固等費用）
4.貨物包裝長寬高
5.單件貨物重量（車皮要看是人工裝車，還是用叉車裝車--費用不同）
6.化工品，危險品等還要提供MSDS資料，UN編碼，危包證等適載證明。
7.大型機械設備，車輛等要提供圖片（最好是三視圖）及裝載方案。
第三章:國際鐵路運行路線
中國各地——中國阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——中亞五國
中國各地——中國阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——哈薩克斯坦----俄羅斯中西部地區
中國各地——中國滿洲里/俄羅斯后貝加爾——俄羅斯遠東地區
中國各地——中國二連浩特/外蒙古扎門烏德——烏蘭巴托(外蒙古)
重慶---------中國阿拉山口/多斯特克---哈薩克斯坦---俄羅斯---歐洲各國(試驗階段)
中國各地---中國霍爾果斯/哈薩克斯坦霍爾果斯---中亞各國/俄羅斯/歐洲
說明一下...
霍爾果斯連接中國和哈薩克斯坦的鐵路路軌是接通了.
但是還要等到2013年才能通鐵路!
因為:
配套的換裝站等必備的設施,還沒有開工建設.
冬天太冷,最快得2012年4月才能動工,估計2012年底才能完工.
所以投入運營基本上得2013年中了!
第四章:鐵路堵塞----為什么堵塞
通過上面的路線,大家可以看出,出口到中亞各國/俄羅斯/東歐的鐵路出境口岸,目前只有中國新疆阿拉山口====>哈薩克斯坦多斯托克(德魯日巴).
一旦這個方向出事,問題很嚴重啊!
本人05年從事國際鐵路運輸至今，從沒遇到像今年這樣長時間、頻繁的停運、停裝的情況.
國際鐵路運輸是通過鐵路路軌來完成的，沒了鐵路軌道也就沒了鐵路運輸。現今與中國商貿人員緊密相關是歐亞大陸橋（指鐵路把歐洲和亞洲兩側的海上運輸線聯結起來的便捷運輸通道）：第一歐亞大陸橋是從俄羅斯的符拉迪沃斯托克通向歐洲各國，最后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；第二歐亞大陸橋是由中國隴海和蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的新歐亞大陸橋。新歐亞大陸橋（第二歐亞大陸橋）東起連云港和日照等港群，向西經隴海鐵路的連云港、鄭州、西安、天水等站，蘭新鐵路的蘭州、嘉峪關、烏魯木齊等站，經北疆鐵路到達邊境的阿拉山口進入哈薩克斯坦，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭鹿特丹港，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。
而目前困擾我們的正在第二歐亞大陸橋的阿拉山口口岸！阿拉山口口岸是第二歐亞大陸橋從中國通往哈薩克斯坦的唯一出境通道。長期以來，由于中國和前蘇聯的鐵路軌距不同，經常因為中國的阿拉山口到哈薩克斯坦的多斯托克的換裝問題造成貨物運輸的堵塞。
中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標準，為標準軌。中國現在使用的是標準軌，軌距為1435mm。
前蘇聯國家包括哈薩克斯坦、俄羅斯等選用1524毫米的寬軌，一般認為是出于軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬于前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是采用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是采用當時日本占領南庫頁島時期的1067毫米軌距。
以上是長期存在的問題，雪上加霜的是2011年4月份“哈薩克斯坦海關事件”。
由于長期的灰色清關的存在，哈國海關人員長期、大量的收黑錢。連各海關關長職位的也是花錢購買，一般一任只有3個月－6個月/300萬USD.所以我們以前經常聽到“閉關”一詞，這是因為海關關長一職處于更換期，新關長“老板”未到位。一旦關長就職，就開始在短短幾個月的任期內回收成本并盈利。據說以前收貨人在哈薩克斯坦清關手續費及關稅等費用大約在20000－25000USD/40HQ，但哈國海關實際收到的只占到大約20%。
2011年4月份，哈國記者假裝成商人，并揭露了這一丑聞。以下是中國國內的相關報道。
國際在線報道(駐哈薩克斯坦記者岳文良):近日,哈薩克斯坦海關丑聞使得很多高官被捕或下臺。5月6號,哈薩克斯坦海關最高官員——海關監管委員會主席卡爾布佐夫也被撤職。
5月6號,哈薩克斯坦海關最高官員——海關監管委員會主席卡爾布佐夫被撤職,原哈內務部長拜馬甘別托夫被任命為新的海關監管委員會主席。卡爾布佐夫現年52歲,他是從2007年6月起開始擔任海關監管委員會主席這一職位的。而在此之前,他曾有25年的在哈薩克斯坦檢察、執法和安全委員會等部門工作的經歷。
據哈媒體報道,此次哈海關監管委員會主席卡爾布佐夫被撤職一事主要是和近日哈薩克斯坦反腐敗和經濟犯罪署披露的哈海關腐敗丑聞有關。5月3日,哈薩克斯坦反腐敗和經濟犯罪署向社會通告了一起重大走私犯罪集團案。據悉,該犯罪集團成員超過100人,其中包括不少哈薩克斯坦海關系統的官員。目前涉案的哈薩克斯坦霍爾果斯海關邊檢站的站長艾達羅夫,阿克莫拉州國家安全局副局長庫爾馬納利耶夫都已經被逮捕。另外,被批捕的官員還有阿拉木圖州海關關長阿爾特克巴耶夫,目前負案在逃。
在談到這起案件時,哈薩克斯坦國家安全委員會主席阿貝卡耶夫對媒體稱,目前國家正在加強反腐并將進行到底。無論你在哪個部門,擔任何種職務,只要觸犯法律,都同樣要受到嚴懲。
5月初的動蕩期到現在，一方面哈國的多斯托克海關人員只有原來的20%（一部份被捕，一部分被辭退）、一方面哈方海關迫于壓力加強了對入境貨物的監管，檢查。造成了原來就時不時堵塞的阿拉山口今日之‘堵’！！！
通過這一事件,哈薩克斯坦海關系統被抓/辭退了至少150人.
現在哈國海關的很多中高層官員都是從其它政府部門調過來的.這些人員不熟悉海關相關事務,又怕承擔責任.同時哈國海關也加強了對入境貨物的核查.所以效率更加的慢慢慢...................
第五章:鐵路堵塞了,怎么辦?
中亞物流解決方案:
1.國際汽運門到門
2.汽運+公路聯運
3.海陸聯運
4.海鐵聯運
五分八門
根據實際操作經驗,本人認為最方便/快捷/安全的還是:
國際汽運門到門
國際汽運的流程如下:
1.國內汽車到發貨人工廠/倉庫提貨;
2.到達新疆霍爾果斯等口岸/貨代報關;
3.裝上哈薩克斯坦等國家的海關監管汽車;
4.到達目的地海關/收貨人清關交稅金
5.汽車開到收貨人倉庫/收貨人卸貨.
現在再說說其它解決方案:
2.汽運+公路聯運
有些人以為鐵路發不動,是因為起運車站的問題,其實是因為哈方處理效率太慢,哈方的多斯托克(德魯日巴)積壓集裝箱太多.當他們沒有場地堆放更多的集裝箱時,就會要求中方不要發貨物過去.中方一般會在阿拉山口盡量堆放,一旦堆滿就會通知中國各地的車站不能再發車.
有些人想,烏魯木齊離中哈邊境很近(事實上1天的路程,火車就可以到達阿拉山口),那我先用拖車到烏魯木齊甚至阿拉山口報關,就會快點.然而,一旦通知停運,恰恰第一個先停的就是烏魯木齊鐵路局管轄下的各個車站!
特別是阿拉山口,作為過境車站,雖然可以接受報關,但是不能承接直接起運的貨物.也就是說,集裝箱拖車阿拉山口報關后,直接從阿拉山口走鐵路的這個"設想"是行不通的!而要真正操作的話,必須在阿拉山口報關后,找中國的海關監管拖車,拖到哈方境內的多斯托克(過境換裝站).這個過程中,哈方會百般找你的問題,沒有實力/關系的過去,一般不給卸車/安排發鐵路.甚至天價罰款(車有問題了/超高了/超寬了/超載了).要解決這個事情,一個拖車要給海關人員2000USD(有中介收錢處理).
全程費用算下來,還不如直接門到門的汽運!也就是上面的第1方案.
3.海陸聯運
有些中國沿海的貨物,可以海運到伊朗阿巴斯港ABBAS,再轉汽車拖車到中亞(一般到塔吉克斯坦和土庫曼斯坦的有少量這樣安排),這個線路有很大極限性:
A.限重--大小柜最多只能20噸
B.政治因素---美國對伊朗禁運,機械等貨物不能過境伊朗,普通貨物也要考慮:一旦打戰怎么辦?
4.海鐵聯運
也有人想,可以海運到俄羅斯的東方港/海參崴再轉鐵路到中亞各國.
是的,這個線路幾年前是有的,現在都絕跡于江湖中了.....
因為：路程遠/太慢---俄羅斯的鐵路特別是近中國東北地區的鐵路系統都是老掉牙的了,再加上遠東地區的嚴寒,每天能跑上200公里,就可以開香檳慶祝了!!!!
第六章 國際汽車運輸
國際陸運,也就是國際汽運運輸,大家估計會比較陌生.
你可能會問:
1.安全嗎?
2.費用很貴吧?
3.手續怎么辦?
.........................................................................................................
答1:
市場上聲稱可以操作國際汽運到中亞各國的物流公司很多,不過很多都是轉賣的.
這些公司接貨之后,轉賣給新疆那邊的貨代,新疆貨代再找邊境的"信息站"安排國外的監管車.
你可能不明白"信息站"是怎么回事?
如果你有到國內的貨運市場發過貨,你有時候會看到一些小的貨運檔口,門口掛個牌子寫著:
"有XX噸貨到XX市XX地"
"有XX米長XX車回XX城市"
"信息站"說白了也就是中介.
的確...這樣的國際汽運很不安全!
但是真正有實力的國際汽車運輸公司就很安全...比如我司:
1.在霍爾果斯口岸有超大型海關監管倉(100000萬平方米);
2.在哈薩克斯坦有分公司;
3.有自已的國際海關監管車隊.
答2:
整體來說,汽運是比鐵路要貴的.但也不全是.
舉例來說吧.
長三角/珠三角運到阿拉木圖 鐵路/汽運對比:
1.國際汽運
哈薩克斯坦對汽車限重非常嚴格.車型也有很多種.我們以常用的車來說
可以裝110立方/24噸 目前價格95000元/車(全包價格)
2.國際鐵路
這個體積如果用鐵路集裝箱運輸,必須得用2個40英尺集裝箱.從長三角/珠三角運到阿拉木圖
大約在42000元/40尺*2=84000元租箱價格(如果買箱至少得+13000元,也就是97000元)
工廠到車站拖車1500元*2=3000元
國外鐵路車站到收貨人倉庫拖車+還箱給貨代300美元*2=大約4000元
還不算收貨人交給車站的場站費!
因此,輕泡貨用汽運比鐵路集裝箱還要便宜.
答3:
買賣雙方只需:
1.發貨人在工廠/倉庫把貨物裝上汽車上;
2.發貨人提供出口報關單證;
3.收貨人在目的地清關/交稅/車到倉庫后卸貨.
其它工作全部交由真正的專業國際汽運公司----寶加捷國際物流集團---來操作就可以了。
國際汽運操作部基本流程：
序號/工作步驟/操作流程及要求/注意事項
A訂車
1.國內貨物一經發運立即通知阿拉木圖公司訂車。
2.訂車時要列明：貨名、車輛 、貨重及方數 貨價值 收貨人具體地址、聯絡人
B倉庫接貨
1.將裝箱單交予倉管同事進行收貨、 點貨入庫。
2.電腦開業務單。
3.及時了解貨物過磅后的實際重量。
C接哈方車
1.哈方入庫空車過磅 .核對哈方車卡重量。
2.向司機拿本人駕駛證、護照各復印二份
3.記下：哈方車車牌號及掛號.入操作表格。
D隨車文件---裝箱單、發票、產地證、運單（載貨清單）
1.文件必須是中、俄文或俄文;不能是全英文。需添加上商品編碼。
2.將隨車文件掃描給哈方同事。（在哈方車裝車后過磅重量再核對一次是否相符）
E報關報檢
1.審客戶的各項單證：箱單、發票、產地證、運單、合同、核銷單、報關委托書、電子通關單、空白函等。
2.車到國門確認好車號即可通知報檢，非法檢貨報檢同時可報關。
3.打出報關單及運單，拿報關單及4聯運單請海關施封。 1聯存底，2聯報關。
4.提前查核銷單備案地，是否備案烏關區
5.預審倉庫的貨的擺放，核對貨名是否相符。以備商檢關員查貨。
F裝貨
1.報檢，商檢 局 確認后可以裝車.
2.裝車時一定小心，哈方交警部門將測量車每一個軸的承重，如整車即便沒有超重，每個軸的承重要求也是必須裝貨時注意。第一個軸裝貨時不可超過3.5噸。
3.裝好車后過磅，過磅后將車停至海關施封位，施封。
4.過磅重量：一通知磅房同事貨的報關重量，調整磅的重量跟報關數相符。
5.磅房需提供貨的實際重量給操作員作隨車文件。
G車輛放行
1.依重車過磅后的重量確認隨車文件。
2.隨車文件做好后裝文件袋交予司機帶給轉關公司用。一定備多三張空白函，以便文件出錯可及時改單
3.確認轉關費用的支付。
4.帶運單3、4 聯、報關單1聯給司機帶去國門送車同事作為國門辦出境手續。
5.通知接車專員安排司機離開中國國境，并支付國門的一些費用。
H通知哈方接車
1.及時通知哈方同事車離開倉庫的時間;到達國門排隊的時間;
2.將轉關文件及時掃描給哈方同事。
I 哈方轉關
1.車到國門辦完離境手續，即可開至1000米外的哈方轉關場等哈方轉關公司接車轉關。
2.提前通知哈方轉關公司接車
J 跟蹤信息
1.留好司機的聯絡電話每天跟進車的進展通知客戶。
2.做貨物跟蹤信息表給客戶
K阿拉木圖分公司協助
1.通知哈方同事做到貨通知給收貨人
L到貨清關
1.車到后要求收貨人及時清關卸車。
2.二天內費用是免費，超期將產生USD150/天的滯留費用
M訂單完成
1.訂單完成退核銷單
2.車出境七天后可退出核銷單，跟財務部確認收款后，將核銷單寄給客戶
第七章：與中亞、俄羅斯、蒙古接壤的主要口岸
霍爾果斯口岸
位于距伊寧市42公里的霍城縣境內,在中國與哈薩克斯坦的邊境上,它是新疆與中亞各國通商的重要口岸,與紅其拉甫、阿拉山口并列為新疆向第三國人開放的三大口岸。 距離烏魯木齊約660公里。目前中國到哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，俄羅斯中西部國際汽車運輸的貨物基本都經此口岸出境。我司在此口岸建有占地面積159畝(超過100000平方米）的中國海關監管倉。據霍爾果斯海關統計,前三季度霍爾果斯區域出口汽車7535輛,同比增加了近1.2倍;價值3.2億美元,增長了近1.3倍。目前,霍爾果斯口岸為全疆最大的汽車出口口岸,前三季度由霍爾果斯口岸出口的汽車數量占全疆出口量的66.5%,價值約占68.5%。霍爾果斯口岸與哈薩克斯坦隔霍爾果斯河相望。精伊霍鐵路、連霍高速公路、312國道和中國-中亞天然氣管道在這里結束。亞歐鐵路第二條出境通道，從烏魯木齊--伊寧--霍爾果斯--哈薩克斯坦霍爾果斯--阿拉木圖已經接軌，特別是哈方寬軌直接修到中方境內，且全部換裝均在中方境內完成，有效地解決了以往鐵路運輸口岸換裝“瓶頸”問題。目前霍爾果斯換裝站仍未完工，完工后仍將試運行半年，明年底將正式投入使用。
阿拉山口口岸
阿拉山口口岸是中國對哈薩克斯坦最大的鐵路口岸,也是轉口至俄羅斯、烏茲別克斯坦等國家的重要口岸。今年,該口岸對這些國家的出口貿易額再次大幅增長。前三季度,該口岸進出口貿易國仍以哈薩克斯坦為主,烏茲別克斯坦、俄羅斯分列二、三位。其中,對哈貿易值達115.03億美元,同比增長52.7%,占口岸同期貿易總值的88%;烏、俄兩國貿易值分別為6.13億美元和3.84億美元,同比分別增長29.6%和80.3%。據該口岸相關工作人員介紹,促使口岸貿易額大幅增長的原因主要與國內出口產品價格上漲有關。據悉,該口岸主要出口資源類產品,這些產品的價格在國內一直呈上升趨勢。在此帶動下,口岸的出口貿易額也大幅上漲。
都垃塔口岸
中哈兩國政府簽訂協議，同意開放該口岸。都拉塔口岸位于伊犁哈薩克自治州察布查爾錫伯自治縣境內。對面為哈薩克斯坦阿拉木圖州瓊扎區，對方口岸為科里扎特，距瓊扎150公里。1992年8月，中哈兩國政府同意開放都拉塔口岸。1994年 3月，經國務院批準對外開放，口岸年過貨能力可達 20萬噸、年客流量可達15萬人次。都拉塔口岸邊民互市經國家海關總署和自治區人民政府批準，于1999年9月26日開業。市場位于察布查爾錫伯自治縣邊睡，距察布查爾錫伯自治縣縣城約50公里，距伊寧市63公里，距阿拉木圖市250公里，距哈方科爾扎特口岸僅3.8公里，比其他口岸到阿拉木圖少100多公里。市場占地面積11.9萬平方米，倉庫、停車場、“一關兩檢”查驗配套設施及封閉式管理的市場已基本建成，邊民互市貿易已開展。2002年，口岸出入境6200人次，交通工具3100輛次，過貨量2.4萬噸。
吉木乃口岸
距哈薩克斯坦齋桑縣僅68公里。1992年，吉木乃口岸閉關30年后重新開放。口岸距縣城22公里，距哈國齋桑縣僅68公里， 2002年3月1日，吉木乃口岸實現向第三國開放。2006年3月1日，吉木乃口岸邊民互市貿易市場開業。2010年，吉木乃口岸完成進出口貨物8.83萬噸，貿易額6.15億美元，同比增長18%。劉書記信心十足地說，作為我國新疆距哈國首都阿斯塔納和哈俄兩國鐵路最近的口岸，吉木乃口岸正在成為新疆西北部面向哈國東哈州，輻射北哈區經濟帶，延伸俄羅斯及中亞各國，集鐵路、公路、管道運輸于一體的千萬噸級國際綜合性口岸，成為亞歐大陸橋北線重要的支點，進口能源資源和緊缺礦產的陸上大通道。
吐爾尕特口岸
與吉爾吉斯斯坦的納倫州接壤，位于克孜勒蘇柯爾克孜自吐爾尕特口岸治州烏恰縣托云鄉境內,吐爾尕特口岸的公路狀況良好，可運行大型貨物運輸車輛，一年四季均可通行。口岸年貨運量為10－20萬噸、客運量為10萬人次。根據中國與吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦五國開展貿易需要和國際汽車聯運協議，吐爾尕特口岸將向第三國開放。
伊爾克什坦口岸
位于新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州烏恰縣境內，與吉爾吉斯斯坦的奧什州毗鄰。口岸距烏恰縣城150公里，距阿圖什市250公里。與伊爾克什坦口岸相對應的口岸為吉爾吉斯斯坦的伊爾克什坦口岸，位于吉奧什州境內，從該口岸至吉國奧什州僅210公里，比從吐爾尕特口岸出境到奧什近800公里。于2002年5月10日正式對外開放，允許中吉兩國及第三國的人員、貨物、交通工具通行，為常年開放口岸。 2003年，口岸出入境人員4800人次，完成進出口貨物18萬噸，實現貿易額1.46億美元。
滿洲里口岸
位于內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處于中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道，也是中國最大的邊境陸路口岸。口岸貨運量始終雄居全國同類口岸之首，2005年進出口貨物達到1752萬噸，出入境人員181萬人次。2003年，監管貨運量首次突破1000萬噸，到2007年已突破2400萬噸；稅收入庫則從2003年的20億元躍升為2007年的79億元，實現了歷史性跨越。2007年滿洲里口岸過境貨量2402萬噸，對外貿易達25億美元，進出境人員219萬人次。2008年，滿洲里海關各項業務指標繼續刷新，1-7月份，稅收入庫已突破60億元，預計年底過百億。滿洲里口岸承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務，對外貿易占內蒙古自治區對俄進出口貿易80%以上，占全國與周邊國家邊境貿易的13%，是內蒙古自治區乃至中國對外貿易最重要貨物集散地之一。
二連浩特口岸
位于中國正北方，位于內蒙古自治區錫林郭勒盟西部，東西南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國扎門烏德隔界相望，是中國通往蒙古國的唯一鐵路口岸，與蒙古共和國扎門烏德口岸隔界相望，過貨能力350萬噸，是中蒙兩國唯一的鐵路口岸，也是歐亞大路橋中的重要戰略樞紐。二連浩特口岸也是國務院首批批準的全國13個沿邊開放城市之一。二連浩特口岸擁有亞洲最大的散堆裝貨場、換輪庫和先進的H986火車檢驗系統。年進口原油300多萬噸、木材300多萬立方米、銅礦粉50多萬噸、鐵礦石300多萬噸、鉬礦粉5000多噸。蒙古國70%的果蔬和日用品經由該市運入，去年該市進出口貨運量達到854萬噸，貨值22。4億美元。據統計，2011年前十月二連鐵路口岸共監管轉關過境貨物5 5.44萬噸，與去年同期相比增長39.28%，超過去年轉關過境貨運量39.8萬噸的總量，創歷史新高。其中，出口轉關貨物10.48萬噸，同比增長51.91%；出境過境貨物29.80萬噸，同比增長51.15%；轉關進境貨物10.88萬噸，同比增長22.12%：過境進境貨物4.28萬噸，同比增長0.07%。主要增長商品為大型機械，建材、家電、服裝、舊汽車等商品。
綏芬河口岸
位于黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區接壤，總人口10萬（包括5萬流動人口）。1992年國務院批準為中國首批沿邊擴大開放城市。1999年6月，經中俄兩國政府外交換文，設立綏芬河中俄互市貿易區。是目前中國通往日本海的唯一陸路貿易口岸。距俄遠東最大的港口城市海參崴230公里，有一條鐵路、兩條公路與俄羅斯相通。通過俄羅斯的海參崴、納霍德卡港口。鐵路綏芬河站位于濱綏線終點，與俄羅斯符拉迪沃斯托克分局格羅迭克沃站接軌，是牡分局管內唯一的口岸站，是國家對俄貿易的重要陸路口岸，主要承擔中俄國際聯運和中外旅客運輸任務。車站始建于1899年，1903年正式投入運營，是一個歷經沙俄、日偽、中蘇共管和主權鐵路四個歷史時期的百年老站。綏芬河公路口岸位于301國道東端中俄邊境線上，與俄羅斯濱海邊疆區波格拉尼奇內區陸路接壤，是國家一類口岸，擔負中俄貿易進出口中轉分撥和客運任務。得天獨厚的地理位置及地緣優勢，使綏芬河公路口岸成為通向日本海的中、俄、日、韓陸海聯運國際大通道的關結點和樞紐。2011年 1—10月份,綏芬河鐵路口岸出口量大幅飆升,累計出口30.379萬噸,同比增長65.38%。鐵路口岸僅10月份出口量為2.941萬噸,同比增長25.06%。從出口類別來看,增長最快的主要是建材、化工品、設備,同比分別增長101%、69%、35.4%。在俄羅斯經濟復蘇以及俄政府加大對遠東地區開發力度的環境下,質量可靠、價格低廉的我國建材越來越受到俄羅斯人的青睞。中俄兩國建材、化工品、機電設備等產品貿易結構互補,貿易前景廣闊。綏芬河口岸是黑龍江省唯一擁有鐵路運輸的口岸,是黑龍江省乃至全國對俄建材、化工產品、機電設備等產品出口的主要通道。
第八章： 東歐內陸和高加索地區運輸線路
國際海陸多式聯運
中國港口-----海運-----格魯吉亞波季POTI-----拖車-----格魯吉亞的第比利斯TBILISI等城市;
中國港口-----海運-----格魯吉亞波季POTI-----鐵路-----阿塞拜疆巴庫BAKU等城市;
中國港口-----海運-----俄羅斯東方港/海參崴-----鐵路-----俄羅斯全境;
中國港口-----海運-----烏克蘭敖德薩ODESSA-----拖車-----烏克蘭基輔等城市;
中國港口-----海運-----立陶宛克萊佩達KLAIPEDA-----鐵路-----立陶宛------白俄羅斯全境;
中國港口-----海運-----里加RIGA-----拖車-----拉脫維亞全境;
中國港口-----海運-----塔林TALLINN-----拖車-----愛沙尼亞全境.
中國港口-----海運-----伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS-----拖車-----阿塞拜疆、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦.
一時間可能寫不全。再慢慢補吧。。。
第九章 俄羅斯運輸線路及正規清關
真累啊。。改天再來。。。
中國到俄羅斯的運輸，除了考慮距離、時間、運輸費用之后，
最重要的是收貨人清關問題!
全鐵路：
中國各地——中國阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——哈薩克斯坦----俄羅斯中西部地區
中國各地——中國滿洲里/俄羅斯后貝加爾——俄羅斯遠東地區
中國各地——中國霍爾果斯/哈薩克斯坦霍爾果斯-----哈薩克斯坦-----俄羅斯中西部地區
公路運輸 第三國中轉 至于俄羅斯直接清關，特別是灰色清關就非我所長了。我只做俄羅斯的正規清關。 海關手續分為初步手續和基本手續兩部分。初步手續系指貨物按一定的海關制度存放之前應辦理的手續，旨在防止運入違禁品并為海關目的進行商品驗證。基本手續系指在海關接收報關單后，由海關、報關人及其他對貨物和交通工具擁有全權的人員應辦理的手續。 自1996年7月1日起，俄已取消所有商品的出口關稅。自1999年開始又恢復對某些商品征收臨時出口關稅。 俄聯邦政府2000年11月27日發布第886號決定，自2001年1月1日起實行新的進口關稅稅率，大多數商品為從價稅，但有的商品須計征從量關稅和復合關稅。新的關稅政策將原7檔進口稅率（0%、5%、10%、15%、20%、25%、30%）減為4檔，即5%、10%、15%和20%，這次簡化和下調的進口稅率占到三分之一以上，是對原有稅率的重大改善，也是為俄入世所做的一次調整與準備。 進口商品的海關估價由報關人向海關申報。報關人應按海關的要求提供能證明所報價值的一切必要單證，包括：合同及合同補充書；發票及銀行結算憑證；運單及保險單；發貨國報關單；訂貨單；倉單；廠家商品目錄、價目表、明細單；裝箱單；產地證書；商檢證書；安全證書及其它單證。 第十章 各種數據 2011年7月1日,哈薩克斯坦,俄羅斯,白俄羅斯三國實現關稅同盟. １９９２年中國與中亞五國的貿易額僅為５．２７億美元；2003年，中國與中亞各國的貿易總額只有40億美元；到了２００８年已經達到２５２億美元；２００９年中國已經成為吉、烏、哈三國的第三大貿易伙伴，成為塔吉克斯坦的第四大貿易伙伴，土庫曼斯坦也已成為中國在獨聯體地區的第七大貿易伙伴。 俄海關局統計數據，今年前三季度中國繼續保持俄第一大貿易伙伴國地位。兩國貿易總額達到605億美元，同比增長45%。 哈薩克斯坦 第十一章 霍爾果斯口岸:中國到哈薩克斯坦等中亞各國鐵路運輸的新選擇 2013年6月換裝站工程全部完工后,鐵路堵塞將得以大大的改善!------------------------------------------------------------------ 6年后的今天，中哈霍爾果斯國際邊境合作中心終于封關運營。它作為世界上第一個跨國封閉的貿易綜合體，將有效地推動中哈經貿合作與交流。 第十二章:國際鐵路運輸主要交貨條款:FOR火車上交貨價和DAF邊境交貨 f.o.r.條款: DAF“邊境交貨（……指定地點）”是指當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時，即完成交貨。“邊境”一詞可用于任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點和具體交貨點準確界定所指邊境，這是極為重要的。 DAF情況下,都要求發貨人負責出口報關,并負責從工廠到指定交貨地點(邊境)的運輸. 2.第二種是使用貨代的集裝箱,也就是租箱.一般貨代是不會接受邊境交貨的租箱的. 因為: 綜上所述,為了少走彎路,外貿朋友們,如果你的客人要求DAF,那你得考慮你的貨物是否適合這種運輸方式了? 以下是DAF的詳細說明: B 買方義務 賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。 買方必須按照銷售合同規定支付價款。 賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可或其他必要文件，以便將貨物交經買方處置，并在需要辦理海關手續時辦理貨物出口并運至指定的邊境交貨地點以及從他國過境所需的一切海關手續。 買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可或其他必要文件，并在需要辦理海關手續時辦理貨物進口所需的一切海關手續，及后繼運輸所需的一切海關手續。 a)運輸合同 i)賣方必須自付費用訂立運輸合同，將貨物運至邊境指定的交貨地點和具體交貨點。如未約定或按照慣例也無法確定邊境指定的交貨地點的具體交貨點，則賣方可在指定的交貨地點選擇最適合其目的的交貨點。 ii)然而，若買方要求，賣方要以同意按照通常條件訂立合同，由買方負擔風險和費用，將貨物從邊境指定的地點繼續運至由買方指定的進口國的最終目的地。賣方可以拒絕訂立此合同，如果這樣，應迅速通知買方。 b)保險合同 a)運輸合同 b)保險合同 賣方必須在約定日期或期限內，在邊境的指定的交貨地點，將仍處于交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置。 買方必須在賣方按照A4規定交貨時受領貨物。 除B5規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至已經按照A4規定交貨為止。 買方必須承擔按照A4規定交貨之時起貨物滅失或損壞的一切風險。 如買方未按照B7規定通知賣方，則必須從約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。 除B6規定者外，賣方必須支付 在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用，及貨物出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用，以及按照A4規定交貨之前從他國過境的費用。 買方必須支付 自按照A4規定交貨時起與貨物有關的一切費用，包括在邊境的指定的交貨地點將貨物從交貨運輸工具上卸下以受領貨物的卸貨費；及 如按照A4規定交貨而買方未受領貨物或未按照B7規定給予賣方通知，因此發生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及 在需要辦理海關手續時，辦理海關手續的費用及貨物進口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用，以及辦理后繼運輸的費用。 一旦買方有權決定在約定期限內的時間和／或在指定的地點受領貨物的點，買方必須就此給予賣方充分通知。 a)賣方必須自付費用向買方提供說明貨物已按照A3a)i)規定交付至邊境指定的地點的通常單據或其他憑證。 b)如當事各方面同意按照A3a)ii)規定越過邊境后繼續運輸，賣方必須根據買方要求，并由買方負擔風險和費用，向其提供通常在發運國取得的聯運單據，訂明按照慣常條件從該國的發運地將貨物運輸至買方指定的進口國最終目的地。 賣方必須自付費用提供包裝（除非約定或按照相關行業慣例，合同所指貨物通常無需包裝即可交貨），此項包裝應按照賣方訂立銷售合同前已知的有關運輸（如運輸方式、目的地）所要求，適合在邊境交貨及接運運輸。包裝應作適當標記。 B9 貨物檢驗 B10 其他義務 第十三章 特殊貨物到中亞地區的運輸---大型機械，大型車輛，水果蔬菜，化工產品 1.水果蔬菜 2.大型機械設備，車輛（轎車，客車），超長超寬超重貨物。 3.化工產品和危險品 另外說一點： 答案是：汽車運輸。
海運及海鐵、海陸聯運
中國港口-----海運-----俄羅斯東方港/海參崴-----鐵路-----俄羅斯全境;
中國港口-----海運-----圣彼得堡-----拖車-----俄羅斯
中國港口-----海運-----新羅西斯克-----拖車-----俄羅斯
中國---滿洲里、綏芬河、霍爾果斯等各個陸地口岸---俄羅斯（尤其是中國東北地區相鄰綏芬河等口岸，是目前中國“雙清關、灰色清關"貨物的主要出境口岸）。
由于俄羅斯相關海關政策影響，很多進口到俄羅斯的貨物也會舍近求遠，經芬蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土爾其及其它歐洲國家中轉進入。
其中，白俄羅斯和哈薩克斯坦今年中實現了關稅同盟，但在這2個國家清關的手續較簡單，可操作空間也較大。一般通過這2國的中間公司報低貨物金額以降低稅金，在這2國清關后，以貿易方式再轉運到俄羅斯，從而避開難以糾纏的俄海關。
在此之前更多的是通過德國，土爾其，芬蘭等國家進入俄羅斯，尤其是芬蘭，因與俄羅斯接壤，運輸相對方便。
吉爾吉斯斯坦雖然沒有和俄羅斯接壤，也沒有關稅同盟。但兩國對吉國的紡織品進入俄方有特別的協議，吉國的紡織品能以較低的稅率進入俄羅斯。因此很多中國的紡織品以半成品的“名義”先運到吉爾吉斯斯坦，換上吉方包裝、商標后以吉國的產品出口到俄羅斯。
別看這些舍近求遠的方式，可能時間上長一點，運費方面比直接到俄羅斯高一些。
但和直接在俄羅斯清關的風險、超低效率、超高清關費用和稅金相比，簡值是九牛一毛！
這些中轉進入方式，貨物能合法的進入俄羅斯，又能降低清關稅金和費用，貨物更快的進入銷售環節（沒錯，你沒有看錯！因為直接在俄羅斯清關，經常會造成圣誕用品，得圣誕后才能拿到手；冬季銷售的毛衣，春天才清關出來！）
因此，你會看到以下看似很莫名其妙的運輸線路：
1.中國----鐵路、公路-----哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦（清關后）----鐵路、公路----俄羅斯；
2.中國----海運----芬蘭科特卡港（清關后）----公路、海運---俄羅斯；
3.中國----海運----立陶宛克萊佩達港----鐵路、公路---白俄羅斯（清關后）----俄羅斯。
很多人一說俄羅斯清關，會有點談虎色變的感覺。其實時間上，俄海關人員會給你造成一些影響。但是只要了解了他們的相關要求，所準備的文件規范，詳細。那他們就很難找你麻煩。
下面我簡單說說：
1.按收貨人要求準備好相關的產品證書，產地證明等；
2.形式發票等文件最好用俄文件來做，因為俄海關人員不一定很懂英文，而翻譯成俄文極有可能產生疑義。最好在產品名稱后面加上俄海關商品編碼HS CODE.
3.裝箱單:在品名前面附上商品的圖片；在商品名稱后面附上包裝好的箱子的圖片（就是貨物裝到箱子里面了，拍下這個箱子的照片）
關于裝箱單的重量在這里要重點說說！
俄羅斯有復合稅和從量稅之說，所以對貨物重量的準確性要求極高！
據本人了解，一般要求，一個集裝箱的整柜重量與實際誤差不能超過500KGS.
單個包裝箱（就是單件貨物）誤差不能超過5KGS.
俄海關在檢查集裝箱貨物重量時，除了看整集裝箱重量誤差，還會看單件貨物誤差。
而查單件貨物誤差采用的方法是：抽出從集裝箱門口一直延申到集裝箱最里頭的一列貨物出來，檢查每一件貨物與申報的是否對應。
而不是門口的一排兩排（避免造假）。
因此，為了快捷清關，避免海關罰款等，最好是在出貨前核對好每件貨物的重量。
另外，對貨物的信息也要盡量詳細。舉例：有一個發吊燈到俄羅斯的客人反映，俄海關人員連每臺吊燈上有幾個小燈泡，都要提供！
俄羅斯商品進口通關程序
俄《海關法典》規定，海關手續應在發貨人（出口時）或收貨人（進口時）或其分支機構所在地的俄海關機關的指定地點辦理。辦理時間為俄國家海關委員會規定的海關機關工作時間。
根據有關方面的請求，海關手續可在其它地點和非海關工作時間辦理，但需收取雙倍手續費。俄國家海關委員會有權決定某些種類的商品和交通工具只能在指定的海關機關辦理海關手續。
某些商品只有辦完動植物檢疫、生態及其他檢驗后方可辦理海關手續。
辦理海關手續所必需的單證包括：
1、貨物報關單；
2、海關價值申報單；
3、許可證（指受許可證和配額管理的商品）；
4、商檢證書（指需進行商檢的商品）；
5、有關商品的許可證書（指受有關國家機關監督的商品），其申領地點如下：
A、動植物產品－農業部動植物檢疫局；
B、電離子輻射源產品－國家流行病衛生監督委員會；
C、非軍用武器及配套炸藥－內務部；
D、無線電電子設備和高頻率儀器－國家通訊信息委員會；
6、原產地證（指商品產地為享受關稅優惠的國家）；
7、法律規定的關稅、稅費付訖的單據；
8、進口合同登記證；
9、其它補充單證。
應受海關進行監管的進口貨物和交通工具通常運到收貨人或其分支機構所在地的海關并在那里辦理海關手續。
對貨物和交通工具擁有全權的人員應在俄國家海關委員會規定的期限內提交報關單，該期限不得超過向海關提交貨物后的15天（若是酒精飲料和煙草制品不得超過10天）。
如海關確認受理報關單，則應將報關單編號并注明受理日期。如對所提交的單證、信息發生懷疑，海關有權索要補充單證和信息，以便檢查報關單和提交的單證所含信息是否準確。
海關負責人須在不超過10天的期限內審查單證并作出是否放行的決定（若是易腐貨物則不超過3天）。上述期限自報關單提交之日起算。
運入消費稅應稅商品時還須提前辦理貨物申報，在預計貨物過境之日前10－30天內須向海關提交臨時報關單并將海關稅費保證金存入海關帳戶。保證金率根據俄國家海關委員會1994年8月17日第420號命令予以確定。
以下情況可不存入保證金：
貨物是由持有國家海關委員會許可證的海關承運人運輸的；
貨物是根據1975年國際貨運公約運輸的。
編輯本段俄羅斯關稅計征制度
2000年4月1日起，俄開始實行新的進口關稅稅率表（正式名稱為《俄羅斯聯邦海關稅則》）。新稅率表的商品編碼由原來的9位數字變為10位數字；對80種商品的稅率進行了調整，其中上調的30種，下調的45種，另外5種商品在從價稅不變的情況下規定了從量稅。
俄對不同類型國家按不同稅率征收進口關稅。稅率表上所標稅率為基本稅率。凡從享有最惠國待遇的國家進口的商品按基本稅率計征關稅；凡從不享有最惠國待遇的國家進口的商品按基本稅率2倍計征關稅。
與俄簽有自由貿易協定的獨聯體國家及聯合國貿發會議批準可享受普惠制的發展中國家均可在俄享受關稅優惠。其中對產自與俄簽有自由貿易協定的獨聯體國家及最不發達國家的商品免征進口關稅，對產自發展中國家的商品按基本稅率的75%計征關稅。中國屬于享受普惠制優惠的發展中國家之列，優惠幅度為25%。
為享受優惠關稅，報關人必須遞交產地證書。如遞交不出產地證書，但可用其它方法確定產地，對產自與俄簽有自由貿易協定或享有最惠國待遇的國家的商品按基本稅率計征進口關稅。對產地不明的商品按基本稅率2倍計征。
但下列商品不享受進口關稅優惠：果汁、菜汁、礦泉水、汽水及其它非酒精飲料、曲啤、80度以內非變性食用酒精、烈性酒、甜酒、其它酒精飲料、合成材料服裝、鞋、護腿套、天然寶石、人造寶石及其制品、非金銀寶石婦女飾物，電話機、電唱機、錄音機、音箱、錄相機、放相機、無線電話電報傳送接收設備、廣播電視傳送接收設備、小汽車、客貨兩用車、賽車、鐘表、鐘表零件、表帶、表鏈。
外商企業注冊后一年內作為法定資本投資進口的商品免征關稅和其它稅，但消費稅應稅商品除外。
用于國際貨運的交通工具及其附屬設備、作為人道主義援助和慈善目的輸入的商品、自然人非用于生產或其它商業目的而輸入的總值在1000美元以內和重量在50公斤以內的商品免稅。
為對進口商品計征關稅，須確定商品的稅號、價值和產地。
海關估價是計征商品關稅的依據。俄《關稅法》規定對進口商品進行海關估價用以下6種方法：
按商品成交價估價；
按相同商品成交價估價；
按同類商品成交價估價；
按減值法估價；
按加值法估價；
參照國際慣例估價法估價。
俄《關稅法》依據現行國際慣例，規定了商品產地國的確定原則。
為證明商品產地國，進口商應向俄海關提供商品產地證書。如產地為發展中國家和最不發達國家時，應提供A型產地證書；如產地為獨聯體國家時，應提供CT-1型產地證書。此外，對受配額及其它措施限制進口的商品，對國際協定及俄國內環保、國家安全等法律有特殊規定的進口商品以及海關對產地有懷疑的進口商品均須提供產地證書。
按照關貿總協定承認的民族經濟保護權，俄《關稅法》還規定對某些進口商品征收反傾銷稅、反補貼稅和特別關稅。
除進口關稅外，進口商還應繳納海關手續費，目前為商品發票總價值的0.15%。
2011年10月18日，在俄羅斯圣彼得堡，參加獨聯體國家政府首腦理事會的會議代表共同出席記者見面會。當日，除阿塞拜疆、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦三國之外的獨聯體成員國在獨聯體國家政府首腦理事會會議舉行期間簽署了自由貿易區條約。
2010年中哈雙邊貿易額為203.1億美元，比上年增長45.3%。其中，中方出口92.8億美元，同比增長19.8%，哈是中國在獨聯體地區的第二大貿易伙伴，中國是哈出口第一大貿易伙伴。
2010年全年中俄貿易額為554.5億美元，較2009年增長43.1%。其中，對俄出口296.1億美元，同比增長69%。
2010年中烏雙邊貿易額達20.85億美元，比上年增長1.7%，中國仍為烏第二大貿易伙伴。中國對烏出口11.85億美元，比上年下降24.1%，在烏進口來源國排名中居第三位（俄羅斯第一，韓國第二）；中國自烏進口9億美元，增長84%
2010年中吉貿易額為6.95億美元，比上年增長8.1%。其中中方出口6.66億美元，增長6.8%，中方進口2860萬美元，增長50%。中國為吉第2大貿易伙伴國，第2大進口來源國和第9大出口目的國。
2010年中土雙邊貿易額15.7億美元，同比增長64%。其中，中方出口5.25億美元，同比減少42.8%，進口10.45億美元，同比增長2596.8%。
2010年1月~11月塔吉克斯坦和中國對外貿易額超過10億美元,增長了2.5%。兩國之間的對外貿易額幾乎接近金融危機前的水平,2000年塔吉克斯坦和中國對外貿易額是1410萬美元,2008年已經達到了14.999億美元。
據哈薩克斯坦統計署公布的對外貿易統計數據，2011年1-9月哈對外貿易總額為919億美元，比去年同期增長41.3%。其中出口658億美元，同比增長49.9%；進口260.5億美元，同比增23.5%；貿易順差398億美元，同比上升160%。 同期，哈薩克主要出口國為中國（占總出口額17.9%）、意大利（16.5%）和俄羅斯（8.6%）；主要進口國為俄羅斯（占總進口額的44.9%），中國（12.5%），德國和烏克蘭。 此外，哈經濟發展與貿易部長卡？克里姆別托夫在當日的政府會議上表示，1-9月哈薩克同關稅同盟伙伴國的貿易額達到178億美元，同比上升46.2%，對其出口57.2億美元， 同比上升53.3%；自其進口120.86億美元，同比上升23.5%。1-9月哈薩克對俄羅斯的出口上升48%。這些數據都顯示出哈薩克商品在關稅同盟伙伴國比較走俏。
據此前報道，2010年哈薩克同關稅同盟伙伴國的貿易額為165億美元，比2009年上升28%。
據哈薩克斯坦國家統計署近期公布，2009年2月進行的、哈獨立以來的第二次人口普查結果已于2010年整理統計完畢，并陸續出版，共計40卷，其中俄語、哈薩克語各占一半。人口普查結果中關于家庭數量的統計顯示，截至2009年2月25日：
1，哈薩克家庭數量比2009年第一次人口普查時增長13.8%，其中，城市家庭增長13.4%，農村家庭增長30.3%；
2 ， 哈家庭規模日趨小型化。家庭戶中兩口之家占全部家庭戶數的比例最大—30.1%，三人戶占比26.7%，四人戶占22.2%，五人戶—11.7%，六人戶—5.6%，七人戶—1.9%，八口人以上家庭占比為0.2%。
3，哈全國戶均人口為3.5人，比10年的戶均4人有所下降。
4，有勞動能力人口（國際標準指15-64周歲年齡段人口）和老年人口（65周歲及以上）有所增加，兒童（0-14歲）所占比例有所下降。
烏茲別克斯坦
總面積為44萬多平方公里。地理位置優越，處于連結東西方和南北方的中歐中亞交通要沖的十字路口，古代曾是重要的商隊之路的匯合點，著名的“絲綢之路”就從這里通過。烏國有人口2511多萬，是中亞人口最多的國家，也是一個多民族國家，有129個民族，烏茲別克族占一半以上，居民大多信奉伊斯蘭教，官方語言為烏茲別克語，俄語為通用語。首都塔什干是是一座新型的歐洲化的城市，是中亞地區第一大城市和重要的經濟和文化中心。 烏茲別克斯坦的能源資源主要有石油、天然氣、煤炭，三者目前探明儲量分別為53億噸、5萬多億立方米、20億噸，其中天然氣被列為世界十大開采國，年產氣量在300億立方米以上，在中亞僅次于土庫曼斯坦，居獨聯體第三位。油氣資源總估價超過1萬億美元，有160多處石油產地，可以分為5個主要的石油天然氣區域。
吉爾吉斯斯坦
首都為比什凱克市。人口547.4萬（截至2010年12月1日）。有80多個民族，吉爾吉斯族占71%。主要民族還有烏孜別克族和俄羅斯族。國語為吉爾吉斯語，俄語為官方語言。
土庫曼斯坦
首都阿什哈巴德（Ashgabat），人口６８３．６萬。有１００多個民族，其中土庫曼族人占９４．７％。通用俄語。官方語言為土庫曼語，屬阿爾泰語系的南支。１９２７年以前，土庫曼語用阿拉伯字母書寫，以后采用拉丁字母，１９４０年起使用西里爾字母。居民大多信奉伊斯蘭教（遜尼派），俄羅斯族和亞美尼亞族信仰東正教。
塔吉克斯坦
首都杜尚別 (Dushanbe)， 人口約７６１．６萬。主要民族有塔吉克族，烏茲別克族和俄羅斯族。塔吉克語（屬印歐語系伊朗語族，與波斯語相近）為國語，俄語為族際交流語言。居民大多信奉伊斯蘭教，多數屬遜尼派。
長期從事獨聯體貿易,特別是中亞各國貿易的朋友(哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦),相信對中亞的物流運輸"印象深刻!". 特別2011年4月底至今,更是讓我們吃盡了苦頭!
目前鐵路運輸到中亞的運輸線路是這樣的:中國各火車站--新疆阿拉山口--哈薩克斯坦多斯托克--阿拉木圖等中亞5國各地.
從阿拉山口-阿拉木圖路程是600公里.
現在,有了最新的突破!中國到哈薩克斯坦等中亞各國的第2條鐵路線開通了,
從霍爾果斯到阿拉木圖只有378公里.比從阿拉山口到阿拉木圖的600公里縮短了220公里.中國到哈薩克斯坦南部,以及吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦等國家的鐵路運輸,都要經過阿拉木圖.這就意味著到以上地區,經霍爾果斯出境的鐵路路程將會至少縮短220公里.
霍爾果斯口岸:中國到哈薩克斯坦等中亞各國鐵路運輸新線路
廣州,深圳,廈門,上海,寧波,杭州,溫州,蘇州,南京,無錫,連云港,青島,濟南,大連,鄭州各鐵路車站經霍爾果斯口岸到哈薩克斯坦/烏茲別克斯坦/吉爾吉斯斯坦/塔吉克斯坦/土庫曼斯坦/俄羅斯等國的火車站.
貨物直接在中國各地起運火車站報關后,由我司在霍爾果斯海關轉關并換裝出境(我司在霍爾果斯口岸有自建的占地面積159畝大型海關監管倉).
霍爾果斯--哈薩克斯坦雅爾肯特市ZHARKENT(原名潘菲洛夫市)--薩利奧扎克Saryozek--哈薩克斯坦原首都ALMATY阿拉木圖,全程只有378公里.
今日12月2日，中哈霍爾果斯國際邊境合作中心啟動儀式暨中哈鐵路對接儀式將在霍爾果斯隆重舉行。
中哈霍爾果斯國際邊境合作中心沿中哈界河橫跨中國與哈薩克斯坦兩個國家，經由專門通道連為一體，實行全封閉管理。中心總面積5．28平方公里，其中中方區域3．43平方公里，哈方區域1．85平方公里。
新建霍爾果斯鐵路口岸站位于伊犁州境內，距伊寧市88公里，距烏魯木齊670公里，距哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖市378公里。口岸站通過精伊霍鐵路與國內鐵路網連接，又通過哈薩克斯坦修建的熱肯特鐵路與哈國鐵路網連通。
霍爾果斯鐵路口岸站全部工程預計將于2013年6月完工。精伊霍鐵路與哈國接軌后，霍爾果斯將成為第二條亞歐大陸橋在我國西端的橋頭堡。這將對拉動我國面向中亞、西亞、俄羅斯乃至歐洲的進出口貿易產生更為廣泛的影響，對促進霍爾果斯特殊經濟開發區發展、促進伊犁州乃至新疆區域經濟社會又好又快發展具有積極推動作用。
霍爾果斯國際邊境合作中心媲美中英街
2005年7月4日，中國國家主席胡錦濤和哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫在哈國首都阿斯塔納簽署了 《中華人民共和國和哈薩克斯坦關于建立和發展戰略伙伴關系的聯合聲明》。同日，中國商務部和哈薩克斯坦工貿部分別代表本國簽署了 《中華人民共和國政府和哈薩克斯坦政府關于霍爾果斯國際邊境合作中心活動管理的協定》，這標志著中哈霍爾果斯國際邊境合作中心項目進入實施和建設階段。
中哈霍爾果斯國際邊境合作中心被外媒形象比喻為深圳的中英街，甚至可以說是中英街的“升級版”，國家賦予它的“政策禮包”更為豐厚。主要體現為兩點，第一點是入區即退稅。第二點是每人每天可以攜帶8000元人民幣的免稅商品出入。同時，“中哈兩國公民、第三國公民及貨物、車輛可以在合作中心內跨境自由流動，可免簽在中心內停留30天。”
FOR就是free on rail . 火車上交貨價(價格包括從供應商貨場/倉庫到車站的運費,買主支付鐵路費用)
作為賣方,需要包括從工廠/倉庫,到車站報關出口,全程運輸到國外目的地車站的費用.這是國際鐵路集裝箱運輸最常用的條款.
具體操作方面,建議貨物價格單獨報價,運費這一部分另外和客人結算(比如實報實銷).以免因貨量多少的問題,影響報價(太高),或者運費上漲,造成虧損.
但是，如當事各方面希望賣方負責從交貨運輸工具上卸貨并承擔卸貨的風險和費用，則應在銷售合同中明確寫明。
該術語可用于陸地邊界交貨的各種運輸方式，當在目的港船上或碼頭交貨時，應DES或DEQ術語。
在DAF條款下,鐵路運輸要注意什么呢?怎樣操作呢?
這個"邊境",
可以是中國境內,
也可以是對方境內.
所以發貨人就得注意了!
比如中哈兩國邊境的霍爾果斯口岸!
中方邊也叫"霍爾果斯"口岸;哈方對應的口岸也叫"霍爾果斯".
如果是DAF霍爾果斯---那么就得說清楚是中方還是哈方的"霍爾果斯".
再說說鐵路運輸.
大家或許已經知道,現在中國鐵路(相當天海運的船公司)的集裝箱已經很少可以出中國了.鐵路運輸出境用的基本上都是SOC箱全(shipper own container)，就是自備箱.
"自備箱"有2種:
1.發貨人自已購買,或委托貨代購買集裝箱,到了交貨邊境,連貨帶箱一起交給收貨人.
很多收貨人不想承擔中國出口部分的風險,又想減少點運費.不過事實上因為要買下集裝箱,所以實際上是得不償失!
1.國內貨代只負責到邊境的運輸,那么他的集裝箱就不可能給你用到國外去(集裝箱到了國外只能賣很少的錢).
2.如果你想當然說:我在邊境口岸就還給貨代....那也錯了.因為:
A.你的貨物用什么運輸工具運到國外?就算發貨人或者收貨人可以提供到集裝箱,那在邊境換裝集裝箱也會有額外費用產生及貨物損耗.
B.邊境口岸比如---中國阿拉山口/哈國多斯托克---是過境換裝站.它可以接受報關,轉關等業務.不能直接受理發貨業務.集裝箱在邊境還給貨代后,貨代只能空箱運到別的地方使用.過境換裝站基本上是沒有貨物可以發運的,也就是說---集裝箱在邊境是沒什么用途的.因此貨代一般是不會接受這種業務的.
當然自購集裝箱(費用高,省不了錢),鐵路車皮(貨物要換車)...不用考慮這個問題.
A 賣方義務
A1 提供符合合同規定的貨物
B1 支付價款
A2 許可證、其他許可和手續
B2 許可證、其他許可和手續
A3 運輸合同與保險合同
無義務。
B3 運輸合同和保險合同
無義務。
無義務。
A4 交貨
B4 受領貨物
A5 風險轉移
B5 風險轉移
A6 費用劃分
按照A3a)規定發生的費用，及除此之外與貨物有關的一切費用，直至已經按照A4規定交貨為止；及
B6 費用劃分
A7 通知買方 賣方必須給予買方有關貨物發往邊境指定的交貨地點的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠為受領貨物而采取通常必要的措施。
B7 通知賣方
A8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息
如買賣雙方約定以電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換(EDI)訊息代替。
B8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息
買方必須接受按照A8規定提供的運輸單據和／或其他交貨憑證。
A9 查對、包裝、標記
賣方必須支付為按照A4規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。
買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。
A10 其他義務
應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助買方取得由裝運地國和／或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據或有同等作用的電子訊息（A8所列的除外）。
應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
買方必須支付因獲取A10所述單據或有同等作用的電子訊息所發生的一切費用，并償付賣方因給予協助而發生的費用。
必要時，按照A3a)ii)規定，應賣方要求，買方必須負擔風險和費用，向賣方提供外匯管制許可、許可證件、其他單據或經認證的副本，或提供取得聯運單所需的進口國最終目的地地址或A8b)中所指的任何其他單據。
上面說的都是常規的貨物和運輸事宜。
但是大型機械，大型車輛，水果蔬菜，化工產品，危險品等要運輸到中亞就比較麻煩了。
這個一般都要用冷藏集裝箱運輸。但是：首先中國鐵路是不提供冷藏集裝箱的，需要發貨人提供；其次，普通列車是不能提供制冷動力的。也就是說，如果你只有一兩個冷藏集裝箱，是不能夠裝到普通的火車上發走的。
必須是發專列----1列火車大約可以裝50個集裝箱（40‘）
所以，如果達不到相當的數量，鐵路是不能給你運輸的。
這個可以用鐵路的專用車皮。
比如小汽車，現在也有運輸車輛的專用列車。
三超機械設備也有特種車皮可以運輸（價格比普通車皮高很大）
便是這個也是 涉及到貨量的問題。
如果你只有少量的貨物，那么成功發運的機率也是非常低的。
一般中鐵是不用專門為了一兩個車皮而去專門調整車輛發運計劃。
特種車輛（車皮）的調度也很慢，因為并不是各個車站 都有這種車皮，而且很多車站不具備操作這些貨物的硬件！
比如相應的吊機，場地。
另外，三超貨物還要考慮過境口岸（比如中國阿拉山口，哈薩克斯坦的多斯托克）和目的地車站是否具備這些硬件。------這些是要通過鐵路系統發”電報“去確認過各方面都具備這個能力，才可以安排的裝車發運的。
最后，大項機械，”三超貨物“都要預先準備貨物裝載方案給承拉車站審核，通過后才可以的。
通常，這種貨物還要請車站的相關人員到廠實地檢查貨物，才能做出裝載方案的。----費用也不低啊！
首先，危險品是不能得普通貨物一起發運的。發超前要提供檢疫局出具的”危包證“等相關文件才可以的。
其次，即使是普通的化工產品也要提供MSDS（中英文）等資料給鐵路確認，并且要提供鐵路車站指定的鑒定單位出具的"適載證明“才可以發運。
在國際鐵路超級堵塞的2011和2012年，拿到車皮計劃將更困難。
那么要怎樣解決呢？！
1.水果蔬菜等可用國內冷藏汽車運到我司位于新疆霍爾果斯海關監管倉里面的冷藏庫。再用哈薩克斯坦海關監管冷藏車（大約可以裝90立方，17噸以內）運到中亞各國。
2.危險品汽運---我司會代辦中亞各國的危險品運輸許可證，再安排運輸線路（比如我司運輸到土庫曼斯坦的煙花炮竹，就要提前設定具體行車線路，得到當地國家批準才可以）。
3.三超貨物------不用多說，肯定得根據實際案例來安排。
4。轎車，客車，裝載機，平地機等自有動力車輛：先運到新疆邊境口岸海關監管倉，報關報檢后，再根據實際情況安排平板拖車或者司機直接駕駛出國到目的地。
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