程租船中通知書和時間表的運用

程租船的船東要按租約派船，為租船人完成一個航次的貨運任務。完成一個航次，在海上需航行多少天，船東可根據船速計算出來，不會有大的出入。而船在裝卸港要呆多少天，船東可能就沒有把握了。這涉及到裝、卸港口的船舶多少、是否壓港、備貨情況和接貨能力，以及海關手續等諸多因素。為了使在裝卸港停留時間太長而使船東受損失時，能得到一定的補償，船東一般在租約中都訂有滯/速條款，規定一天裝卸量是多少噸，然后根據實際裝卸的噸數，計算出裝卸天數，這稱之為租船人可用作業時間。如多用了時間，則要罰租船人錢，稱之為滯期費；若提前了，則要獎租船人錢，稱之為速遣費。 vn0大陸橋物流聯盟

航程結束以后，雙方依據什么來計算是該獎還是該罰呢?數額又是多少呢?是依據裝卸備妥通知書和裝卸時間事實記錄，一般簡稱為通知書和時間表。這兩份文件由船長(代表船東)和代理(代表租船人)共同簽署。通知書內容要求并不嚴格，只要表達了××輪在××時間到了××地點，并在所有方面都已備妥，可以馬上裝/卸××貨物即可。時間表記載從船抵港下錨開始，到裝/卸貨完畢為止的各項工作及事件起止時間的事實，一般由代理準備。 vn0大陸橋物流聯盟

怎樣用好這兩份文件呢? 一、通知書。通知書的作用就是決定裝/卸貨時間(LAYTIME)何時起算。這個時間不是真正的裝/卸開始的時間。決定裝/卸時間起算的是通知書上的遞(TENDER)和接(ACCEPT)的時間。關于遞接的時間，船長要以下錨時間為遞接時間。在這種情況下，代理基本都采取比較保險的作法，在通知書的接受時間處寫上“按租約規定”或“按照有關合約規定”。這確實是簡單、實用、保險的做法，但還有個問題需注意，即不管什么樣的租約，通知書的遞接都要有它的基本條件：到達(ARRIVE)和備妥(READY)。到達是指船必須到達租約規定的位置，方可遞接通知書。有的是指港口，即港口租約；有的是指泊位，即泊位租約；有的船東還在租約的通知書中加上WIBON (WHETHER IN BERTH OR NOT)和WIPON(WHETHER IN PORT OR NOT)條款。而代表租船人接受船方通知書的代理，如何判斷船方在遞交通知書的時候，是否已經到了租約規定的位置呢?目前的做法是，在船已經到了沒有有關方(海監局、信號臺、代理等)的指令和允許，就不能再往前走了的位置，以這個時間作為到達時間。有的船長在給代理發抵港電時，因考慮抵港時趕上節假日而加一句“以預抵時間為通知書的遞交時間”，這是無效的。還有的船長在快抵港時，通知代理“以預抵時間作為遞通知書的時間”，也是不行的。vn0大陸橋物流聯盟

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