國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的履行

海上貨物運(yùn)輸合同成立后，合同當(dāng)事人就應(yīng)依法履行各自根據(jù)合同承擔(dān)的義務(wù)，同時(shí)享有相應(yīng)的權(quán)利。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

一、承運(yùn)人的義務(wù)，承運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸合同下的義務(wù)，主要有使船舶適航、管理貨物、不得進(jìn)行不合理繞航三項(xiàng)： RLy大陸橋物流聯(lián)盟

1．使船舶適航義務(wù)，我國(guó)《海商法》第四十六條規(guī)定：“承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。”上述承運(yùn)人適航義務(wù)的規(guī)定應(yīng)當(dāng)注意下列問(wèn)題： RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（1）適航的內(nèi)容。第一，船舶適航是指船舶的船體、船機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，即能夠抵御航次中通常出現(xiàn)或能合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，即主要是指船舶技術(shù)狀態(tài)而言。第二，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。對(duì)船員不僅有數(shù)量上的要求，能滿足正常航行所需的船員數(shù)，更重要的還有質(zhì)量上的要求，必須具有通常要求的知識(shí)和技能，并持有必要的證書(shū)。妥善裝備船舶，是指船舶在各方面必須得到完善的裝備，使其能妥善裝載、積載、保管、航行運(yùn)送、裝卸貨物。妥善地配備供應(yīng)品，指船舶必須帶有充足的燃料、淡水、糧食和其他給養(yǎng)等，至少能供應(yīng)下一停靠港添加之前使用。第三，適貨。為了貨物運(yùn)輸，船上所有裝載處所應(yīng)適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物，包括貨艙的清潔、干燥、無(wú)味，污水溝和通風(fēng)暢通，艙蓋水密，裝卸貨機(jī)械和索具齊全并處于有效工作狀態(tài)。如船舶應(yīng)通過(guò)檢驗(yàn)，并具有合格證書(shū)。有冷藏設(shè)備和冷藏艙，才能接受冷凍貨的托運(yùn)；接受散裝小麥的托運(yùn)貨艙就應(yīng)干凈、干燥且通風(fēng)良好。由此可見(jiàn)，船舶適航所涉及的內(nèi)容，不僅限于船舶能夠克服海上通常可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，還包括船舶應(yīng)適宜運(yùn)輸合同約定的貨物。船舶適航的標(biāo)準(zhǔn)不是絕對(duì)的、單一的，而是隨著貨物的種類、船舶的特點(diǎn)和航線情況的不同而變化的。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（2）適航的時(shí)間。承運(yùn)人使船舶適航時(shí)間僅限于開(kāi)航以前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，船舶開(kāi)航后，只要承運(yùn)人能證明他們?cè)陂_(kāi)航之前或開(kāi)航當(dāng)時(shí)已謹(jǐn)慎處理，因?yàn)椴贿m航而引起的任何貨損，承運(yùn)人是沒(méi)有責(zé)任的。一般認(rèn)為，開(kāi)航前可以理解為至少前到裝貨時(shí)，船舶開(kāi)始裝貨時(shí)起，就有可能遭受海上風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)船上應(yīng)裝備裝貨所必需的各種設(shè)備，配備所需的船員，就應(yīng)處于適宜于裝貨狀態(tài)，對(duì)停泊中產(chǎn)生的一般海上風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)具備克服的能力。船舶開(kāi)航當(dāng)時(shí)，可以理解為船舶起錨解除最后一根纜繩時(shí)。免除承運(yùn)人對(duì)開(kāi)航以后船舶不適航造成貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任，主要是考慮海上的特殊風(fēng)險(xiǎn)，船舶在開(kāi)航中出現(xiàn)的諸如機(jī)器故障、船體裂縫進(jìn)水等現(xiàn)象，損壞艙內(nèi)貨物，與船舶在岸邊裝貨過(guò)程中機(jī)器故障、船體裂縫進(jìn)水損壞貨物的法律后果截然不同，前者免責(zé)，后者要賠。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（3）適航程度。適航有絕對(duì)適航和相對(duì)適航之分，前者是指只要是因?yàn)榇霸陂_(kāi)航以前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)不適航的原因造成的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。后者是指承運(yùn)人在開(kāi)航以前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)使船舶適航方面做到了謹(jǐn)慎處理，如果船舶因潛在缺陷導(dǎo)致開(kāi)航以前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)事實(shí)上是處于不適航狀態(tài)，貨物因此受損，承運(yùn)人仍然可以免除賠償責(zé)任。所謂謹(jǐn)慎處理，是指承運(yùn)人在考慮或已知的或能合理預(yù)見(jiàn)到預(yù)定航次中包括貨物性質(zhì)在內(nèi)的所有情況后所采取的合理措施。由于承運(yùn)人沒(méi)有履行謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)而引起的貨損，承運(yùn)人是應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的。如果兩者之間沒(méi)有因果關(guān)系，承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)義務(wù)的未履行無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。做到謹(jǐn)慎處理，不僅是對(duì)承運(yùn)人本人的要求，同時(shí)也是對(duì)承運(yùn)人的受雇人、代理人的要求。承運(yùn)人僅證明自己做到了謹(jǐn)慎處理使船舶適航是不夠的，還應(yīng)證明他的受雇人、代理人在船舶適航方面也做到了謹(jǐn)慎處理。如果因?yàn)槌羞\(yùn)人的受雇人、代理人未能做到謹(jǐn)慎處理使船舶適航，造成貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。是否做到謹(jǐn)慎處理的舉證責(zé)任在承運(yùn)人身上。在實(shí)踐中，承運(yùn)人往往抗辯船舶已按規(guī)定通過(guò)檢驗(yàn)，所有技術(shù)證書(shū)都在有效期內(nèi)，據(jù)此證明已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理使船舶適航。實(shí)際上，承運(yùn)人在這種情況下只能說(shuō)是對(duì)自己做到謹(jǐn)慎處理提出了初步證據(jù)。如果貨方或者其他索賠方能夠證明承運(yùn)人或其受雇人、代理人在使船舶適航上沒(méi)有做到謹(jǐn)慎處理，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)，從一定意義上說(shuō)，是否做到謹(jǐn)慎處理，是一個(gè)事實(shí)問(wèn)題。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

2．管貨義務(wù)，我國(guó)《海商法》第四十八條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。”承運(yùn)人的管貨義務(wù)貫穿于承運(yùn)人掌管貨物期間的全部過(guò)程，貫穿于貨物從裝船至卸船的整個(gè)過(guò)程。在管理貨物方面，承運(yùn)人或其受雇人、代理人不能有過(guò)失，如果因?yàn)樗麄兊倪^(guò)失造成貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。貨物的裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載這七個(gè)環(huán)節(jié)中，承運(yùn)人應(yīng)在每個(gè)環(huán)節(jié)中都建立一個(gè)良好的工作系統(tǒng)，將其作為一個(gè)整體來(lái)對(duì)待，即承運(yùn)人從裝貨開(kāi)始，運(yùn)輸途中，直至卸貨的整個(gè)過(guò)程中，都必須做到妥善和謹(jǐn)慎。所謂“妥善”，通常指技術(shù)上的要求，它要求承運(yùn)人、船員或其他受雇人員、代理人在管理貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)發(fā)揮通常要求的或所運(yùn)貨物特殊要求的知識(shí)和技能。例如，承運(yùn)人由北歐向遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)卷筒紙，裝貨時(shí)北歐天氣寒冷，氣溫較低。航行途中經(jīng)過(guò)炎熱地區(qū)，如果船上不注意通風(fēng)，會(huì)使艙內(nèi)溫濕度發(fā)生急劇變化，卷筒紙會(huì)產(chǎn)生大量“貨汗”而損壞貨物。為此，船方應(yīng)建立一套調(diào)控艙內(nèi)溫濕度的通風(fēng)程序，適時(shí)有效地通風(fēng)，以保證安全運(yùn)送貨物。“謹(jǐn)慎”，通常指責(zé)任心和方法合理的要求，它要求承運(yùn)人、船員或其他受雇人、代理人在管理貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，采用合理的方法來(lái)處理貨物。例如，輕泡貨應(yīng)裝在重貨之上，避免輕泡貨受損。茶葉不能與散發(fā)異味的貨物裝在一起，防止茶葉變味。承運(yùn)人的“管貨”義務(wù)與“適貨”義務(wù)，在目的上是一致的，都是為了把貨物從裝貨港安全地運(yùn)到目的港。但是，兩者畢竟有著不同的內(nèi)容：其一，“管貨”的對(duì)象是貨物，“適貨”的對(duì)象是船舶“貨艙”，即所有的載貨處所應(yīng)能適于安全地收受、運(yùn)載和保管貨物。其二，承運(yùn)人只有在履行了“適貨”義務(wù)后，才能有效地履行“管貨”義務(wù)，如果貨艙條件不適合所裝貨物，就沒(méi)有管貨基礎(chǔ)。其三，履行適貨義務(wù)是開(kāi)航以前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，而履行“管貨”義務(wù)的時(shí)間，則持續(xù)承運(yùn)人的整個(gè)責(zé)任期間，從裝船開(kāi)始，一直到卸貨為止。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

3．及時(shí)開(kāi)航，按預(yù)定航線航行的義務(wù)，我國(guó)《海商法》第四十九條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。”“船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。”這一義務(wù)包括按預(yù)定航線航行和不得進(jìn)行不合理繞航兩方面內(nèi)容，所以也稱不得繞航義務(wù)。據(jù)此，在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照船期表的規(guī)定，使船舶按時(shí)在裝貨港裝貨。貨物裝載妥當(dāng)后，準(zhǔn)時(shí)起航，按約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線航行，安全到達(dá)目的港，將貨卸下。同時(shí)規(guī)定，承運(yùn)人在運(yùn)輸時(shí)不得無(wú)故繞航。但在下列情況下，船舶偏離約定航線被認(rèn)為是合理的，不構(gòu)成對(duì)本義務(wù)的違反：（1）運(yùn)輸合同中列明的一些具體事由而發(fā)生的繞航。例如，有些合同中訂有保賠協(xié)會(huì)添加燃料條款，船舶根據(jù)這一條款，在航行途中掛靠合同訂明的或習(xí)慣的燃料添加港口添加燃料而駛離預(yù)定航線，就不視為繞航。（2）船舶在海上為救助或者企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航。（3）為了船舶的安全而進(jìn)行的合理繞航，船舶在航行中遇到危險(xiǎn)，威脅到船舶的安全，即使這種危險(xiǎn)是由于船舶開(kāi)航前，承運(yùn)人沒(méi)有做到謹(jǐn)慎處理使船舶不適航所致、船舶必須離開(kāi)原定航線，彎航到附近港口，這類繞航也是合理的。（4）因不可抗力等原因致使船舶不能在合同約定的港口卸貨的，除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載。是否合理繞航或繞航是否合理是一個(gè)事實(shí)問(wèn)題，要根據(jù)實(shí)際情況分析。一般說(shuō)來(lái)，凡是為了船、貨雙方共同的利益而發(fā)生的繞航是合理的，而為了船方（承運(yùn)人）單方的利益而發(fā)生的繞航，則是不合理的。例如，船舶遭受海損事故到臨近的但非約定航線內(nèi)港口修船，是合理繞航；又如，為了加載貨物，船舶彎靠約定航線外的港口，屬于不合理繞航；又如，船是讓一個(gè)隨船修理工在工作完成后彎靠約定航線以外的一個(gè)港口登陸，也屬于不合理繞航。承運(yùn)人違反上述任一基本義務(wù)而導(dǎo)致貨物的滅失或損壞，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

二、承運(yùn)人的權(quán)利 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

1．運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同的規(guī)定，對(duì)作為接受貨物運(yùn)輸?shù)膱?bào)酬，有請(qǐng)求運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。根據(jù)租船會(huì)同收取租金，它和運(yùn)費(fèi)沒(méi)有本質(zhì)上的差別。運(yùn)費(fèi)分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。前者是指托運(yùn)人在貨物裝船前或裝船后的一段時(shí)間，如裝船后的5天或7天，向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)。一般認(rèn)為，對(duì)預(yù)付運(yùn)費(fèi)，不論貨物最后是否運(yùn)到目的港，也不論在運(yùn)輸途中或裝卸過(guò)程中造成貨物滅失或損壞的原因，預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還。到付運(yùn)費(fèi)是指當(dāng)貨物運(yùn)到目的港后，收貨人在提貨時(shí)支付運(yùn)費(fèi)，所以當(dāng)貨物沒(méi)有達(dá)到目的港時(shí)，到付運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)便沒(méi)有發(fā)生。運(yùn)費(fèi)的債權(quán)人是承運(yùn)人或出租人。如果在航程中船舶被轉(zhuǎn)讓，除非另有約定，運(yùn)費(fèi)屬于受讓人，但對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)的債務(wù)并未變更。運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人是作為運(yùn)輸合同另一方的承租人或托運(yùn)人。但是作為承租人或托運(yùn)人以外的其他人提取貨物時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸合同或提單的規(guī)定，也應(yīng)負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)及其他附加費(fèi)的義務(wù)，不過(guò)，承租人或托運(yùn)人并不因此而消除支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)，在解釋上還可包括對(duì)虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他應(yīng)當(dāng)由貨主支付的費(fèi)用請(qǐng)求權(quán)。虧艙費(fèi)又稱空艙費(fèi)，因托運(yùn)人提供的貨物少于約定的數(shù)量，使承運(yùn)人預(yù)留的艙位未能充分利用造成承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)損失，多數(shù)發(fā)生在航次租船中。滯期費(fèi)一般也產(chǎn)生在航次租船中。其他費(fèi)用主要指應(yīng)由貨主承擔(dān)的共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用，承運(yùn)人為貨物墊付的費(fèi)用等。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

2．留置權(quán)，留置權(quán)是指承運(yùn)人為擔(dān)保其債權(quán)而占有債務(wù)人貨物的權(quán)利。我國(guó)《海商法》第八十七條規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供相應(yīng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。”這里應(yīng)該注意下列事項(xiàng)（1）可以行使留置權(quán)的原因限于承運(yùn)人控制下的貨物應(yīng)付的費(fèi)用未付2）除法律另有規(guī)定外，承運(yùn)人可以自行留置貨物，不必要通過(guò)法定程序留置貨物。（3）如果運(yùn)輸合同約定，運(yùn)費(fèi)支付方式是“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”，特別在CIF和CFR兩種價(jià)格條件下，貨物所有權(quán)已從負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)的托運(yùn)人轉(zhuǎn)移給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人，除非提單載明由收貨人支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人無(wú)權(quán)對(duì)收貨人的貨物行使留置權(quán)。（4）行使留置權(quán)的限度，即“在合理限度內(nèi)”留置其貨物，其含義就是承運(yùn)人留置貨物的數(shù)量應(yīng)當(dāng)合理，其價(jià)值應(yīng)包括未支付費(fèi)用加上可能因訴訟而產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用。超過(guò)合理的限度，承運(yùn)人要承擔(dān)由此引起的貨主損失。例如，貨主未付費(fèi)15萬(wàn)美元，結(jié)果承運(yùn)人留置了100萬(wàn)美元的貨物，顯然不在合理的限度內(nèi)（5）貨主向承運(yùn)人支付的滯期費(fèi)沒(méi)有付清，承運(yùn)人也可以實(shí)施貨物留置權(quán)。但應(yīng)注意除合同另有規(guī)定者，滯期費(fèi)通常是在航次租船合同下發(fā)生的，如果提單上沒(méi)有載明滯期費(fèi)由收貨人支付，則收貨人沒(méi)有義務(wù)支付滯期費(fèi)，承運(yùn)人也就不能留置收貨人或提單持有人的貨物。承運(yùn)人按規(guī)定留置貨物，根據(jù)我國(guó)《海商法》第八十八條規(guī)定：“承運(yùn)人根據(jù)規(guī)定留置貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無(wú)人提取的，承運(yùn)人可以申請(qǐng)法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過(guò)其價(jià)值的，可以申請(qǐng)?zhí)崆芭馁u。拍賣所得款項(xiàng)，用于賠償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用；不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償，剩余的金額，退還托運(yùn)人；無(wú)法退還，自拍賣之日起滿一年又無(wú)人領(lǐng)取的，上繳國(guó)庫(kù)。”需要指出：如果留置的貨物未辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，繳付應(yīng)當(dāng)支付的關(guān)稅，在購(gòu)買此類貨物時(shí)，購(gòu)貨人必須向海關(guān)辦理手續(xù)，付清應(yīng)付款項(xiàng)。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

三、承運(yùn)人的責(zé)任 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

1．承運(yùn)人責(zé)任期間，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人管貨義務(wù)的存續(xù)期間。承運(yùn)人只對(duì)在其責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的貨物的滅失或者損壞負(fù)賠償責(zé)任。我國(guó)《海商法》第四十六條作了具體規(guī)定，分3種情況作出不同的規(guī)定：（1）承運(yùn)人對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱“港到港”。（2）承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱“鉤到鉤”或“舷到舷”。對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人與托運(yùn)人可以就裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任達(dá)成任何協(xié)議（3）對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)貨物，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。上述3個(gè)責(zé)任期間的規(guī)定，是調(diào)整承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。貨物在這3個(gè)期間內(nèi)發(fā)生滅失、損壞，或者在“鉤到鉤”或“港到港”的責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生遲延交付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。而對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人對(duì)貨物在裝船前和卸船后發(fā)生的滅失或損壞是否負(fù)責(zé)，可以與托運(yùn)人達(dá)成任何協(xié)議，其中包括不負(fù)責(zé)任的協(xié)議。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

2．賠償責(zé)任 ，承運(yùn)人在責(zé)任期間內(nèi)，對(duì)不能負(fù)責(zé)的原因造成貨物的滅失、損壞及遲延交付，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 （1）對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任。除承運(yùn)人依法可免責(zé)的情況外，貨物在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)滅失或損壞的，包括因承運(yùn)人遲延交付而損失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。依我國(guó)《海商法》第五十條第四款中規(guī)定：承運(yùn)人未能在明確約定的交貨時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物的，有權(quán)對(duì)貨物損失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。 關(guān)于賠償額的計(jì)算，按照《海商法》第五十五條的規(guī)定：貨物損失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算，即按照貨物裝船時(shí)價(jià)值（貨物的發(fā)票價(jià)格）加保險(xiǎn)費(fèi)，加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，無(wú)論貿(mào)易合同中采取什么價(jià)格條件，均按CIF價(jià)格計(jì)算貨物的實(shí)際價(jià)值：貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物受損前的實(shí)際價(jià)值，通常就是貨物的CIF價(jià)格；受損后的實(shí)際價(jià)值一般由公證機(jī)關(guān)作出評(píng)估或由貨物檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定。但在實(shí)際賠償時(shí)，應(yīng)從貨物的實(shí)際價(jià)值中減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用，例如到付運(yùn)費(fèi)。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（2）對(duì)貨物遲延交付的賠償責(zé)任。所謂遲延交付是指承運(yùn)人未能在明確約定的時(shí)間在卸貨港交付貨物，稱為延遲交付。可見(jiàn)，遲延交付只有在運(yùn)輸合同明確約定的交貨時(shí)間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的，才能成立。對(duì)于此類遲延交付給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。但是如果運(yùn)輸合同中沒(méi)有約定交貨時(shí)間，即使在運(yùn)輸合同范圍之內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為，因此造成貨物遲到，對(duì)此，仍不能按遲延交付責(zé)任處理。 承運(yùn)人遲延交付貨物的，除依法可以免責(zé)的外，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)如下責(zé)任：由于承運(yùn)人自己的過(guò)失造成的貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任；由于承運(yùn)人自己的過(guò)失致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒(méi)有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。這里的經(jīng)濟(jì)損失包括貨物市價(jià)下跌損失、利息損失、工廠停工待料遭受損失，以及其他承運(yùn)人已經(jīng)或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)到的損失。需要說(shuō)明的是這兩項(xiàng)賠償責(zé)任并非互相排斥的，可以同時(shí)適用。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

3．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 ，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指將承運(yùn)人對(duì)其不能免責(zé)的貨物遲延交付，貨物滅失或者賠償責(zé)任限制在一定的范圍，實(shí)質(zhì)上是從量的方面對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任的部分免除。我國(guó)《海商法》主要從兩個(gè)方面對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任進(jìn)行了限制： RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（1）對(duì)貨物滅失或者損壞的賠償責(zé)任限制。我國(guó)《海商法》第五十六條規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨定單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位、裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者視為一個(gè)單位。” 1924年制定的《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的賠償限額是每件或每單位為100英鎊，其他國(guó)家在制定國(guó)內(nèi)海上貨運(yùn)法規(guī)時(shí)也都按當(dāng)時(shí)匯率將100英鎊換算成本國(guó)貨幣，我國(guó)在50年代賠償限額折算成人民幣700元。1968年的《海牙――維斯比規(guī)則》將賠償限額改為10000金法郎，1979年修訂《海牙――維斯比規(guī)則》的議定書(shū)改變折算為666.67特別提款權(quán)。我國(guó)《海商法》的這一條款666.67計(jì)算單位就是特別提款權(quán)。所謂特別提款權(quán)，是國(guó)際貨幣基金組織的記賬單位，由5個(gè)最大貿(mào)易國(guó)的5種自由外匯以不同的比例組成的一個(gè)貨幣，從1981年1月1日起美元占42％，英鎊占19％，其余法郎、馬克及日元各占13％的一個(gè)貨幣藍(lán)子就是一個(gè)特別提款權(quán)（SpecialDrawingRights,SDR）。由于上述5種貨幣在同一時(shí)期，有的相對(duì)疲軟趨于貶值，有的比較穩(wěn)定或趨于上浮，從而使SDR的價(jià)值保持相對(duì)穩(wěn)定。其人民幣數(shù)額為法院判決之日，仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國(guó)家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國(guó)際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算出人民幣數(shù)額。對(duì)于貨物損失或者損壞的賠償限額，采用了雙重計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，或者按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67SDR，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤2SDR，以賠償限額高的為準(zhǔn)。也就是說(shuō)，當(dāng)單件貨物毛重超過(guò)333．3公斤時(shí)就應(yīng)采取重量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)的確定：①貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，以提單中載明的在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，作為計(jì)算賠償限額的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；如果提單中未載明，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。②如果裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個(gè)單位。 在適用承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或者損壞的賠償限額時(shí)，必須注意兩點(diǎn)：①如果托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者托運(yùn)人與承運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于海商法規(guī)定的賠償限額的，就不再適用海商法規(guī)定的賠償限額。②托運(yùn)人或收貨人就貨物的滅失和損壞分別向承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人，以及他們的受雇人、代理人提出賠償請(qǐng)求的，賠償總額不得超過(guò)海商法規(guī)定限額。承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，只有當(dāng)貨物的滅失或損壞超過(guò)了規(guī)定的責(zé)任限制額時(shí)才有意義。如果損失小于責(zé)任限制額，承運(yùn)人按貨物的實(shí)際損失賠償。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（2）承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額。我國(guó)《海商法》第五十七條規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額運(yùn)用本法第五十六條第一款規(guī)定限額。”漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人遲延交付貨物的賠償責(zé)任，以所遲延交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限，但不超過(guò)海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。可見(jiàn)我國(guó)《海商法》的規(guī)定較為保守，有利于承運(yùn)人的利益，只規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物的滅失或損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的這種機(jī)會(huì)是很多的，特別在貨物滅失的情況下，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用按貨物滅失和損壞的賠償限額處理。但在這種情況下，貨物滅失或損壞的金額中，應(yīng)包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟(jì)損失金額。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（3）賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失。承運(yùn)人享受責(zé)任限制的權(quán)利不是絕對(duì)的，如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援引關(guān)于責(zé)任限制的規(guī)定。同樣，經(jīng)證明，貨物的損失、損壞或者遲延交付是由承運(yùn)人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人的受雇人或者代理人不得援引上述的賠償責(zé)任限額的規(guī)定。此時(shí)，雖然承運(yùn)人沒(méi)有因此而喪失賠償限額的權(quán)利，但是索賠人向其索賠訴訟時(shí)，必須按實(shí)際損失賠給索賠人，在這種情況下很難設(shè)想，承運(yùn)人還可以真正享受到責(zé)任限制的權(quán)利。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

4．承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān) 。我國(guó)《海商法》第六十條規(guī)定：“承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。雖有前款規(guī)定，在海上運(yùn)輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運(yùn)輸由承運(yùn)人以外的指定的實(shí)際承運(yùn)人履行的，合同可以同時(shí)約定，貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。”對(duì)承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的法律關(guān)系、責(zé)任分擔(dān)，我國(guó)《海商法》作了以下兩種規(guī)定： RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（1）承運(yùn)人對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，實(shí)際承運(yùn)人對(duì)自己履行的運(yùn)輸?shù)牟糠重?fù)責(zé)： ①根據(jù)上述第一款規(guī)定，承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。②根據(jù)《海商法》第六十三條規(guī)定：“承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。”所謂連帶責(zé)任是指貨物在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生滅失、損壞或者遲延交付，提單持有人既可以向承運(yùn)人索賠，又可以向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。③根據(jù)《海商法》第六十五條規(guī)定：承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人在對(duì)外承擔(dān)責(zé)任后，可以根據(jù)實(shí)際責(zé)任情況，向?qū)Ψ阶穬攽?yīng)當(dāng)由對(duì)方承擔(dān)的責(zé)任部分。例如，在租船合同或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸情況下，如果貨損事故發(fā)生后，收貨人從承運(yùn)人（承租人）那里取得賠償，而事故是實(shí)際承運(yùn)人履行運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人可根據(jù)租船合同或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸合同向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（2）分段責(zé)任制：根據(jù)《海商法》第六十條第二款的規(guī)定，分段責(zé)任制主要發(fā)生在簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單的情況下，其適用條件：①提單中載明了實(shí)際承運(yùn)人的名稱；②提單持有人能夠向?qū)嶋H承運(yùn)人提起訴訟，即能夠證明貨物的滅失、損壞或者遲延交付發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間；③該實(shí)際承運(yùn)人有承擔(dān)責(zé)任的能力。否則，即使有這種約定，承運(yùn)人也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

5．承運(yùn)人的免責(zé)，根據(jù)我國(guó)《海商法》第五十一條的規(guī)定，在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)，貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：（1）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失，簡(jiǎn)稱駕駛船舶和管理船舶過(guò)失免責(zé)。駕駛船舶過(guò)失，也叫“航海過(guò)失”，是指船長(zhǎng)、船員在船舶航行中發(fā)生因駕駛的原因造成的事故，如船舶碰撞、擱淺、觸礁等，導(dǎo)致貨物受損，根據(jù)駕駛過(guò)失免責(zé)的規(guī)定，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。管理船舶過(guò)失，簡(jiǎn)稱管船過(guò)失，是指船長(zhǎng)、船員等在維持船舶性能和狀態(tài)上的過(guò)失行為，如為調(diào)整船舶穩(wěn)性打壓艙水是管船行為，在泵水過(guò)程中由于船員疏忽誤將水溢入貨艙，造成貨損；再如寒冷天氣、燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對(duì)燃油艙加熱，使燃油能流動(dòng)，但由于過(guò)度加熱，使裝在上面的大豆變質(zhì)。船員的這類疏忽可以列入管船過(guò)失，承運(yùn)人免除賠償責(zé)任。在實(shí)踐中，管船過(guò)失與管貨過(guò)失不易分清，通常以行為對(duì)象和目的作為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)。如果船員某一行為針對(duì)貨物，其目的是管理貨物，則該行為屬于管貨行為；反之，屬于管理船舶行為。按規(guī)定，管船過(guò)失造成貨損承運(yùn)人可以免責(zé)；管貨過(guò)失造成貨損承運(yùn)人要負(fù)責(zé)賠償，一字之差，結(jié)論相反，應(yīng)充分引起注意。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（2）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外。火災(zāi)造成的貨物滅失或損害，除直接被燒壞或煙熏造成者外，還包括救火過(guò)程中造成的損失，如貨物的濕損，或因踐踏而造成的損失。本款的規(guī)定就是說(shuō)，船員過(guò)失或者原因不明的火災(zāi)，承運(yùn)人可以免責(zé)；而由于承運(yùn)人本人的過(guò)失造成火災(zāi)，不能免責(zé)，但仍可以享受責(zé)任限制。例如，火災(zāi)是因?yàn)榇伴_(kāi)航以前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)不適航；承運(yùn)人明知隱患而沒(méi)有采取措施或故意行為，承運(yùn)人是不能回避責(zé)任的。但是火災(zāi)發(fā)生原因的舉證責(zé)任應(yīng)由索賠人負(fù)責(zé)，實(shí)非易事。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故。天災(zāi)是指承運(yùn)人無(wú)法通過(guò)預(yù)期防范、抵御或防止的自然現(xiàn)象，并直接造成貨物滅失或損害,如海嘯、地震、雷擊、冰凍和狂風(fēng)暴雨等，沒(méi)有人的主觀因素，承運(yùn)人當(dāng)然沒(méi)有賠償責(zé)任可言。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（4）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突。因戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突造成的貨物損失，非承運(yùn)人所能控制，對(duì)此不負(fù)賠償責(zé)任。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押。必須說(shuō)明的是，政府或主管部門的行為，或者司法扣押必須是承運(yùn)人無(wú)法合理預(yù)見(jiàn)和控制的；檢疫限制必須不是承運(yùn)人的原因引起的，否則承運(yùn)人不能援引免責(zé)。例如，法院因承運(yùn)人的商務(wù)糾紛依法扣押承運(yùn)人的船舶，承運(yùn)人就不能援引司法扣押免責(zé)。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（6）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制。船舶到達(dá)港口。因港口裝卸工人罷工、停工等原因使船舶無(wú)法裝卸造成貨物滅失或損壞以及遲延交貨；或船員罷工，致使承運(yùn)人無(wú)法履行或繼續(xù)履行海上運(yùn)輸合同時(shí)，承運(yùn)人可以援引此項(xiàng)免責(zé)。但在罷工、停工期間，船方仍然應(yīng)對(duì)艙內(nèi)的貨物履行管貨義務(wù)。如果貨損系管貨不當(dāng)或者罷工、停工是由于承運(yùn)人的原因，如因船員與承運(yùn)人之間的雇用合同糾紛、船方克扣或拖欠船員工資而引起的船員罷工，承運(yùn)人應(yīng)仍然承擔(dān)賠償責(zé)任。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（7）在海上救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)。本項(xiàng)免責(zé)同合理繞航行為，因此造成貨物的損失或遲延交付，承運(yùn)人可以免責(zé)。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（8）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。由于貨方原因而造成的損失和遲延交貨與承運(yùn)人無(wú)關(guān)，如貨物的性質(zhì)或數(shù)量申報(bào)錯(cuò)誤，需要更改，貨方的單證不齊全，而造成遲延交付，或由于危險(xiǎn)品性質(zhì)不明，甚至貨主故意隱瞞危險(xiǎn)品性質(zhì)，使承運(yùn)人積載錯(cuò)誤，在運(yùn)輸途中造成貨物的滅失或損壞。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（9）貨物的自然特性或者固有缺陷。在運(yùn)輸過(guò)程中谷物水分蒸發(fā)，造成數(shù)量減少，水果腐爛變質(zhì)、煤炭自燃、礦物粉塵在裝卸過(guò)程中的塵揚(yáng)等造成貨物重量和體積的正常損耗，或者貨物滅失或損壞。這種貨物固有缺陷造成的損失，承運(yùn)人必須舉證自己已謹(jǐn)慎處理使船舶適航，并履行了管貨義務(wù)，同時(shí)還要舉證證明造成貨物損失的其他原因都已排除、只有在這樣的前提下、承運(yùn)人才可援引此項(xiàng)免責(zé)。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清。貨物包裝不良是指貨物包裝的方式、強(qiáng)度或狀態(tài)不能承受貨物裝卸和運(yùn)送過(guò)程中的正常風(fēng)險(xiǎn)。如果貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清可以從外表觀察到的，但承運(yùn)人的代理人或船長(zhǎng)卻簽發(fā)了清潔提單，這樣承運(yùn)人恐將不能輕易援引該項(xiàng)免責(zé)，而承擔(dān)對(duì)提單持有人按提單記載的狀況交貨的義務(wù)。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。此項(xiàng)免責(zé)是對(duì)前面承運(yùn)人應(yīng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航義務(wù)的補(bǔ)充。而進(jìn)一步確認(rèn)，經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)船舶潛在缺陷可以免責(zé)。當(dāng)然，是否已經(jīng)做到謹(jǐn)慎處理的舉證責(zé)任歸承運(yùn)人。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。這種概括性的免責(zé)雖然未擴(kuò)大承運(yùn)人的免責(zé)范圍，但卻為承運(yùn)人提供了一種選擇機(jī)會(huì)。承運(yùn)人既可以通過(guò)證明貨物的滅失或損壞系其某項(xiàng)具體免責(zé)事由所致來(lái)免除自己的責(zé)任，也可以通過(guò)證明其本人或其受雇人、代理人均無(wú)過(guò)錯(cuò)來(lái)免除自己對(duì)貨物滅失或損壞的責(zé)任。 通過(guò)上述承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)表明：我國(guó)《海商法》和《海牙規(guī)則》一樣，對(duì)承運(yùn)人實(shí)行的是不完全的過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。 另外，我國(guó)《海商法》對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)物和艙面上裝載貨物作了特殊規(guī)定： RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（1）運(yùn)輸活動(dòng)物的規(guī)定。我國(guó)《海商法》第五十二條規(guī)定：因運(yùn)輸活動(dòng)物的固有特殊風(fēng)險(xiǎn)造成活動(dòng)物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。但是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)證明業(yè)己履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)物的特殊要求，并證明根據(jù)實(shí)際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的。從上述規(guī)定可見(jiàn)：承運(yùn)人援引該項(xiàng)免責(zé)，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，舉證內(nèi)容包括： ①業(yè)已履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)物的特別要求。這種特別要求應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人書(shū)面提供或在有關(guān)單證上表示；②活動(dòng)物受損是由于運(yùn)輸活動(dòng)物的固有特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟

（2）裝運(yùn)艙面貨的規(guī)定。根據(jù)《海商法》第五十三條的規(guī)定，承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，對(duì)由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。如果承運(yùn)人違反約定，擅自把貨物積載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，不能援引這一特殊免責(zé)。 關(guān)于集裝箱貨在艙面上的運(yùn)載，根據(jù)“承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定……”集裝箱船在艙面上裝載集裝箱貨，可以視為符合航運(yùn)慣例。集裝箱運(yùn)輸提單上的承運(yùn)人在艙面上積載的選擇權(quán)得到國(guó)際海運(yùn)界和跟單信用證慣例所認(rèn)可。 ①提單上既訂有艙面選擇條款，而又作為航運(yùn)慣例，可以不必特別注明“在艙面上裝載”； ②如果是內(nèi)陸簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單，或者在收貨時(shí)簽發(fā)收貨待運(yùn)提單上無(wú)法確知其是否裝在艙面，無(wú)法在提單上說(shuō)明； ③提單上訂有承運(yùn)人有權(quán)選裝艙面的條款，此種提單已為跟單信用證慣例所接受；否則，除非信用證允許，指明“在艙面上裝載的提單”銀行是不接受的。 RLy大陸橋物流聯(lián)盟
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