拼箱貨物出運(yùn)該注意什么

當(dāng)前的貨運(yùn)市場，已形成了由幾個大貨代壟斷的局面，拼箱價格也由1996年以前的歐基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75／立方米，1998年在USD45一50之間。應(yīng)該說，這個運(yùn)費(fèi)水平或者說其利潤水平是比較合理的。 gvM大陸橋物流聯(lián)盟

但某些貨代出于其利潤最大化的目的，在實際操作中，不論其實力如何，往往都以丈量貨物尺碼的手段來獲取額外利潤。具體做法是，每當(dāng)貨物送到指定倉庫時，現(xiàn)場收貨人都會當(dāng)著送貨人的面。一箱一箱丈量貨物的外包裝，并要求磅貨人員簽字確認(rèn)，由于漲尺碼和工廠無直接經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，送貨員一般都會簽字。當(dāng)天或次日，該單據(jù)就會傳真到外貿(mào)公司，要求確認(rèn)，并以暫不出運(yùn)，暫不簽發(fā)到公司，暫不退還“三單”相威脅。因為裝期即至，貨到倉庫，主動權(quán)在貨代那里。這使外貿(mào)公司吃虧不小，又非常被動。 說實話，只要用紙箱包裝，特別是服裝產(chǎn)品，一旦裝箱，肯定和紙箱上標(biāo)明的長寬高不一樣，10立方米的貨物總要漲出1一2CBM甚至更多。表而看來貨主理虧，但到現(xiàn)場一看，就不是那么一回事，當(dāng)貨物裝箱打包后，往往是中間高出一塊。有1一2厘米不等，就一個紙箱來說是漲了，但你不是用一個紙箱來裝滿集裝箱的，而是用幾十個、幾百個紙箱來裝箱的，紙箱在集裝箱內(nèi)是一個壓一個的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個箱壓平了，5個或10個箱子疊起來的高度，不等于被丈量的每個紙箱高度的總和。有的貨代則辯解說，上面的幾個箱子怎么處理？在實際操作中，可在裝上面幾箱時，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。有托盤的貨物，托盤要與貨物大小相當(dāng)，因為船公司是以托盤的底面積乘以高度來計算體積的。貨物裝箱時，托盤與貨物需要加固，打了鐵鑰子以后，托盤大于貨物時，整個托盤就成為錐體，周圍不能放其它的貨物，船公司要按上述體積計收運(yùn)費(fèi)。放在噸袋中的粉狀貨物，經(jīng)長途運(yùn)輸后貨物被震實，噸袋的周長會變大，體積也會變大，最好的操作方法是噸袋和托盤整體纏膜，運(yùn)輸時不要堆放，相互擠壓，應(yīng)單層碼放，以免體積增大。如果不深入實踐，不親自操作，就得不出這個結(jié)論，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會受到侵害。 gvM大陸橋物流聯(lián)盟

還有一個是關(guān)于拼箱運(yùn)輸中的“頭裝”（HEADLOAD）問題。如果一票26CBM運(yùn)往紐約的貨物，L/C沒有規(guī)定20尺箱FCL，業(yè)務(wù)員也沒有指定裝整箱，該如何處理這份托單？現(xiàn)在去美國東岸的運(yùn)費(fèi)在USDl960一2100/20尺箱左右。我們首先要找到一個既要有好的服務(wù)合約（SERVICECONTRACT），又有良好信譽(yù)的貨代公司。現(xiàn)在去美國東岸拼箱價上海庫交貨是USD42／CBM，初看用拼箱方式是可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)的（USD42X26立方米＝USD1092，還可以省去950包干費(fèi)）。其實并非如此，實際情況往往是收貨人遭受損失。因為拼箱貨的DDC是USD31／CBM，即USD31X26立方＝USD806。若一個20尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付箱費(fèi)USD14／CBM，即USD364，兩項合計客戶多付USD635，費(fèi)事又費(fèi)錢，如果是老客戶，收到貨后肯定會有強(qiáng)烈反應(yīng)，甚至?xí)呢浛钪锌刍囟嘀С龅目铐棧官u方處于被動；如果是新客戶，貨主可能會因此而失去客戶。鑒于這種情況，這就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費(fèi)用，收貨人又不多付款的有效途徑。 gvM大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過實踐，我們認(rèn)為。頭裝不失為一種有效方法，也可以理解為”CFSTOCY”交貨。具體做法是，傳真經(jīng)貨代確認(rèn)，發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)。先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼裝其它貨物。到達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法發(fā)貨人節(jié)省的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀，該做法也同樣可以適用于接近40立方米的貨物運(yùn)輸。全球的船公司在計算拼箱運(yùn)價時，總是以800LBS做為標(biāo)準(zhǔn)，即800磅=363公斤=1立方米，如果貨物為1噸/1立方米，在船公司看來就是重貨了，因為1噸=1000公斤，1000公斤/363公斤=2.75立方米，船公司則要按照重量和體積相對較大的數(shù)值來計收運(yùn)費(fèi)。而且當(dāng)貨物的重量/體積比越大，費(fèi)用會越高。拼箱貨一般都裝在40英尺箱中，尤其對美國拼箱，都是從洛杉磯轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸的“小陸橋運(yùn)輸”，40GP集裝箱限重19,500KGS,而40GP集裝箱的容積為59立方米，也就是說1噸/3立方米是船公司的理想貨物，這樣船東可以賺到錢。當(dāng)貨物為3噸/1立方米的時候，如果船公司也接到了足夠的貨物，這樣的重貨就會面臨被甩貨的尷尬。即使配上船，運(yùn)費(fèi)也會以3000公斤/363公斤=8.26立方米來計收。合理包裝、合理配重，合理議價，可避免損失gvM大陸橋物流聯(lián)盟

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