珠江口水域航行注意事項

珠江口水域,海事部門規定的地理覆蓋范圍為113°32′00″E～114°24′00″E與21°55′00″N～22°20′00″N連線內水域。在航海的實踐中，往往從蒲臺島開始至馬友石燈船之間的水域稱之為珠江口水域。 zZL大陸橋物流聯盟

此段水域是水上交通繁忙區域，從2004年6月1日起實行珠江口水域船舶定線制。《定線制》有多航路交叉，水道縱橫交錯，港口密集，在該水域有多條船舶航路產生多種方向的交叉。大濠水道定線制有四條分道通航段，加上現有的香港大嶼山快速船東段分道通航段，共有5條分道通航段的航路交叉，交通流狀況復雜。 為了解決多條航路交叉的問題，避免船舶交叉碰撞，設立了第三警戒區，警戒區內設有半徑為80米的“安全島”，要求船舶穿越警戒區時，圍繞“安全島”逆時針航行。擔桿水道定線制與香港東博寮水道分道通航航路也形成交叉，第二警戒區就是為解決兩條分道通航航路的交叉而專門設置的。在警戒區中心設置燈船，為了使船舶易于辨明大濠水道定線制警戒區“安全島”的位置，在警戒區中心設置1艘安裝有雷達應答器的燈船。 zZL大陸橋物流聯盟

現以船舶西行為例，過蒲臺島之后，由東博寮水道進入香港水域的船只多為大型船舶，由于受到龍鼓洲西水道水深的制約，駛往深圳赤灣港的大型船舶也借道東博寮水道由龍鼓水道進港。所以，駛經東博寮水域外側時，要嚴格遵守珠江口水域船舶定線制的規定，行駛在自己的航線上，遇有從東博寮水道駛出的大型船舶，應根據1972年國際海上避碰規則進行避讓，必要時慢車等讓，同時可以保持香港海事的12頻道守聽，密切注意出口船舶的動態。這里也是海事高發水域，具體原因也就是交叉船舶互相爭行，因為西行船是規則上規定的讓路船，所以應主動避讓出口船，以免出現緊迫局面。在遇有香港水域漲潮時，停泊在擔桿列島內側的錨泊船也要依次進港，應特別注意其搶頭。駛過東博寮水域之后，應當注意東行往南丫島拋錨的船舶，及早與之聯系，確定會讓意圖。 zZL大陸橋物流聯盟

有些西行船舶在過外伶仃島之后，向左轉向進入桂山錨地或外伶仃島的大型船舶錨地拋錨，追越時要尤其謹慎，做到提前聯系，取得對方同意后方可追越。再往西船舶駛經東南報告線。即以桂山引航錨地中心點(22°07′54″N/113°46′50″為圓心，半徑10海里，從擔桿水道(22°08′54.5″N/113°57′30″E)至東澳島西南方附近水域(22°00′16″N/113°40′00″E)的圓弧線。在實踐中，我把他設為一個經度：即113度57分東經，船舶應當用VHF09頻道向桂山交管報告自己的信息和動態。 zZL大陸橋物流聯盟

進入大濠水道東南段的第四分隔帶北側通航分道，航向306度，轉向進入前可把大鴉洲燈樁為參照，同時應注意從第四分隔帶南側出口東行的船船，進入第三警戒區時，將航路1號燈船(即我們習慣稱的桂山燈船)置于左舷，靠警戒區右側半圓航行進入第五分隔帶東側通航分道，航向348度，再經大濠水道北段駛往廣州或珠江三角洲其他港口，通過第五分隔帶北側端部時，應將航路2號燈浮(紅白豎條相間球形望板，裝雷達反射器(3米標))置于左舷。在第三警戒區航行時，應注意從第三分隔帶東側通航分道進口的船舶，以及經第六分隔帶、大嶼山快速船分道兩側通航分道穿越第三警戒區的高速客船。 zZL大陸橋物流聯盟

在由分流角駛入珠江水域的過程中，會與進入深圳的船舶航向形成交叉，此時應當確定會讓意圖，謹慎避讓。此外在漁汛期，還要注意在航道中穿越的拖網漁船。 zZL大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682