歐盟立法欲擺脫俄能源，海上風電、件雜貨市場將再迎重大利好！

歐盟立法加速能源轉型，欲擺脫俄化石能源依賴，這可能將極大的促進海上風電產業以及件雜貨航運市場的發展。u6y大陸橋物流聯盟

歐盟立法加速能源轉型，欲擺脫俄化石能源依賴u6y大陸橋物流聯盟

5月18日（本周三），歐盟委員會正式提交了一份立法草案，提出了一個所謂RePowerEU戰略的能源計劃，以支持提高可再生能源和綠色轉型，實現到2027年擺脫對俄化石能源的依賴。u6y大陸橋物流聯盟

歐盟委員會曾于3月上旬公布了該計劃的大綱，并指出這可能會在年底前將歐洲對俄羅斯天然氣的需求減少三分之二。u6y大陸橋物流聯盟

根據歐盟委員會的說法，該計劃中的措施可以通過節約能源、能源供應多樣化以及加快在家庭、工業和發電中使用可再生能源取代化石燃料等方式，實現歐洲更快地逐步擺脫對俄羅斯化石燃料依賴的雄心。u6y大陸橋物流聯盟

歐盟委員會主席馮·德萊恩在評論中說：“我們可以通過三個層面的工作來取代俄羅斯的化石燃料:在需求方面，節約能源。在供應方面，使我們的能源進口多樣化，減少對化石燃料的依賴，加快清潔能源的轉型。幸運的是，我們已經有了這樣做的基礎。”u6y大陸橋物流聯盟

她還補充說：“REPowerEU將幫助我們節省更多能源，加速淘汰化石燃料，并啟動新的規模的投資。這將加速我們的歐洲綠色協議。”u6y大陸橋物流聯盟

去年，歐盟委員會曾提出“fit for 55”一攬子計劃，其中包含直指航運業的歐盟FuelEU海事倡議（FuelEU Maritime Initiative）。u6y大陸橋物流聯盟

FuelEU將通過對船舶使用的燃料的溫室氣體含量設定最大限制，以刺激停靠歐洲港口的船只采用可持續海事燃料和零排放技術。從2025年開始，歐盟將對海運燃料使用的溫室氣體強度進行越來越嚴格的限制，并設定了溫室氣體減排具體目標，即到2025年為2%，到2030年為6%，到2035年為13%，到2040年為26%，到2045年為59%，到2050年為75%。u6y大陸橋物流聯盟

此次歐盟委員會提出的計劃中強調，可持續氫將成為歐洲運輸業擺脫天然氣、煤炭和石油的“關鍵”。u6y大陸橋物流聯盟

歐盟委員會提出的一個重要目標：將在2030年之前在全國生產1000萬噸氫氣，并通過進口額外增加 1000 萬噸氫氣。從2025年開始，將開始監測運輸部門的氫燃料使用情況。u6y大陸橋物流聯盟

這意味這歐盟必須加快氫燃料基礎設施的建設。歐盟目前仍然缺乏能夠“生產、進口和運輸2000 萬噸氫氣”的物流網絡。u6y大陸橋物流聯盟

針對這一點，歐盟委員會表示：“將支持在地中海、北海地區以及在烏克蘭（條件允許的情況下）建立三個主要的氫燃料進口走廊。”u6y大陸橋物流聯盟

估計表明，歐盟內部管道的總投資便需要208-2820億丹麥克朗（29-400 億美元），此外還需要41.6-818億丹麥克朗用于擴展存儲容量。u6y大陸橋物流聯盟

目前對航運業負面影響有限u6y大陸橋物流聯盟

盡管該立法草案來勢洶洶，但目前沒有看到任何對航運業產生負面影響的因素，歐盟地區因俄羅斯天然氣管道中斷引發液化天然氣碼頭進口設施的嚴重超載，連LNG進口的基礎設施建設都嚴重不足，其設定計劃打造氫燃料進口走廊的目標仍然距離遙遠。u6y大陸橋物流聯盟

此前歐盟對擬議的俄羅斯石油實施禁運，但由于匈牙利等國的反對，談判一直陷入停頓。u6y大陸橋物流聯盟

當然此次提案僅僅是歐盟立法程序啟動的第一步，距離真正立法生效將經歷漫長反鎖的程序，而在此程序中，提案中的各個不合理的條款將一遍遍被討論和修改，最終的成品將是各利益方妥協后的結果。這在俄烏沖突這一不穩定因素面前變得更加難以預測。u6y大陸橋物流聯盟

海上風電產能將增加10倍！u6y大陸橋物流聯盟

如信德海事網近日在《航運業未來燃料：氫，你真的了解嗎？》一文中介紹到，由于生產過程的不同、原料的不同，目前有三種不同類型的氫，分別為綠氫、藍氫和灰或黑氫。u6y大陸橋物流聯盟

“綠氫”是由可再生電力電解水制氫；u6y大陸橋物流聯盟

“藍氫”是由天然氣通過蒸汽甲烷重整（SMR）結合碳捕集與封存（CCS）生產的；u6y大陸橋物流聯盟

“灰氫”“黑氫”是由化石燃料通過蒸汽甲烷重整（SMR）過程生產的。u6y大陸橋物流聯盟

目前世界上95%的氫燃料來自于化石燃料，而近期最便宜的零排放氫燃料來自于使用可再生電力（風能和太陽能）電解水制造而成。生產綠氫時，原料供應方面沒有限制，降低可實現能源轉型的可再生能源電力的成本，進而推動綠氫的成本下降。u6y大陸橋物流聯盟

這意味著，隨著歐盟立法加速能源轉型，海上風電航運市場可能將再迎來一波市場高潮。u6y大陸橋物流聯盟

實際上，根據路透社5月18日報道，德國、比利時、荷蘭和丹麥在周三承諾，到 2050 年，將在北海建設至少 150 吉瓦 (GW) 的海上風電裝機容量。u6y大陸橋物流聯盟

丹麥商務部長西蒙·科勒魯普說，大約 150 吉瓦足以為 2.3 億個歐洲家庭供電，但其雄心壯志還在于利用綠色能源為重工業和交通運輸生產氫氣和綠色燃料。u6y大陸橋物流聯盟

報道還稱，其實歐盟委員會的目標是到 2050 年海上風電裝機量從目前安裝的大約 16 吉瓦增加到 300 吉瓦。u6y大陸橋物流聯盟

這意味著，如果目標得以實現，歐盟的海上風電容量將增加近十倍。u6y大陸橋物流聯盟

風電相關航運市場將受益u6y大陸橋物流聯盟

丹麥海上風電運營商和養老金供應商預測，四個歐盟國家的大規模海上風電計劃將需要數十億美元的巨額投資，才能在 2050 年將北海的海上風電裝機容量增加至 150GW。u6y大陸橋物流聯盟

幾天前才宣布在中遠海運重工投資3.4億美元建造一艘F-class的風電基座安裝船的總部位于丹麥哥本哈根風電運營公司Cadeler還表示，另外挪威和英國這兩個非歐盟成員國也有重大的海上風力發電場投資計劃。u6y大陸橋物流聯盟

Cadeler首席執行官Mikkel Gleerup表示，“這是一個雄心勃勃的計劃，但需要很多事情到位才能實現。最新消息是，四個國家聯合起來，在北海建立了一個擁有1萬臺風力渦輪機的“發電站”。這需要大規模的投資，這意味著我們需要現在就開始行動。”u6y大陸橋物流聯盟

Gleerup表示，“要實現到2050年150GW的裝機容量目標，這意味著每年必須建成350臺目前規模的海上風力渦輪機。”u6y大陸橋物流聯盟

Cadeler目前擁有兩艘可運營的WTIVs，每艘造價約為3.5億美元，并且已經訂購了另外三艘，并有建造第四艘的訂單選擇權。u6y大陸橋物流聯盟

“我們已經準備了一段時間，已經訂購了新船，所以我們覺得我們能夠幫助與其他國家一起承擔這項任務。”u6y大陸橋物流聯盟

Gleerup還指出，歐盟以外的其他國家在該領域也有很大的野心。比如美國、巴西和一些亞洲國家，而非歐盟的歐洲國家挪威和英國也公布了海上風電的大計劃。u6y大陸橋物流聯盟

Gleerup 說，僅英國宣布的海上風電擴建計劃就需要至少三艘 WTIV。u6y大陸橋物流聯盟

此外，就在上周挪威政府展示了挪威新的海上風電雄心。這需要到 2040 年建立 30GW 的海上風電，幾乎是該國當前容量的兩倍。u6y大陸橋物流聯盟

不久前信德海事網曾在《“除非發生重大災難，這塊細分航運市場未來幾年仍將火火火。”》一文中介紹到，重吊船航運公司United Heavy Lift (簡稱UHL)首席商務官Dominik Stehle表示:“每個西方國家的政府都在推動風電項目，我們看到了來自這些國家的大量投資和需求。” 他說:“他們在某些貿易航道上的承包期長達五年，這是我們以前從未見過的。”這將推動多用途航運業進一步的積極發展。u6y大陸橋物流聯盟

（來源：信德海事）u6y大陸橋物流聯盟

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