物流業如何乘“統一大市場”東風？

物流網絡猶如經濟動脈，在暢通國內國際“雙循環”，加快構建新發展格局中發揮著重要作用。Jcv大陸橋物流聯盟

“加快建立全國統一的市場制度規則，打破地方保護和市場分割，打通制約經濟循環的關鍵堵點，促進商品要素資源在更大范圍內暢通流通。”近日，《中共中央 國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》（簡稱《意見》）正式印發，明確了進一步降低市場交易成本的主要目標，其中重點提出“促進現代流通體系建設，降低全社會流通成本”，并從多個方面給出了具體指引。Jcv大陸橋物流聯盟

而在今年1月底，我國首部現代流通體系建設規劃——《“十四五”現代流通體系建設規劃》正式對外公布，對現代流通系統建設進行了戰略性、系統性的謀劃。如今，隨著全國統一大市場建設步伐不斷加快，現代流通體系的助力作用正在凸顯。Jcv大陸橋物流聯盟

建設全國統一大市場，將對物流行業發展帶來哪些積極影響？在構建新發展格局背景下，物流行業有哪些實現降本增效的具體路徑？Jcv大陸橋物流聯盟

推動降本增效和數字化變革Jcv大陸橋物流聯盟

安能物流方面表示，建立統一大市場的核心是打破地方壁壘，在全國范圍內物通天下，貨暢其流。Jcv大陸橋物流聯盟

事實上，國家級行業標準已落地實施。2020年5月份發布的《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》明確，“加強信息開放共享，降低物流信息成本”“對出廠前已安裝衛星定位裝置的車輛，任何單位不得要求重復加裝衛星定位裝置，規范貨運車輛定位信息成本負擔”。Jcv大陸橋物流聯盟

但在實踐過程中仍然存在各種問題，一位中寰衛星高管表示，“比如在終端設備的選擇上，國家會制定相對寬泛的基礎性標準，各地則會根據自身情況制定屬地化標準。例如，部分貨車出廠時配備了符合國家標準的行駛記錄儀，但偶有異地上牌時被要求更換終端的情況，從而增加了物流公司的時間成本和經濟成本。”Jcv大陸橋物流聯盟

為此，該高管建議，可以效仿廣東及河南等地在貨運車輛主動安全監管服務方面的創新實踐，引導金融機構以及電信運營商積極參與物流行業標準制定，在進一步幫助解決實際問題的基礎上實現多方共贏。Jcv大陸橋物流聯盟

“打通堵點、打破地方保護和市場分割，有助于商品要素資源在更大范圍內暢通流動，這意味著市場空間進一步擴展以及經營成本降低。”有物流企業相關人士表示，希望有關部門加強政策宣導、政策執行和監督，讓好的政策切實落地，以促進第三方物流企業更好地服務實體經濟發展，加快建設全國統一大市場。Jcv大陸橋物流聯盟

長久物流方面相關負責人亦表示，《意見》從強化市場基礎制度規則統一、推進市場設施高標準聯通、打造統一的要素和資源市場等六個方面提出三十項意見，涵蓋全國統一大市場建設的方方面面。Jcv大陸橋物流聯盟

“大力發展第三方物流，有助于降低社會整體的物流運作成本。”易觀分析品牌零售行業分析師魏建輝向表示，目前，我國具備世界影響力的第三方物流企業較少，且具備綜合化服務能力的物流供應鏈企業更少。而物流綜合化服務水平是支撐未來我國消費升級和產業結果改革的重要力量。Jcv大陸橋物流聯盟

同時，《意見》提出，大力發展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，促進全社會物流降本增效。Jcv大陸橋物流聯盟

由此可見，物流行業變革已是大勢所趨。Jcv大陸橋物流聯盟

上述中寰衛星高管坦言，物流行業數字化智能化還處于發展階段，擁有廣闊的發展機會和空間。Jcv大陸橋物流聯盟

事實上，行業變革也正在發生。長久物流方面告訴記者，公司已建立完整、成熟的信息化系統和穩定運作的網絡貨運平臺。Jcv大陸橋物流聯盟

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，《意見》能夠為行業發展指明方向，完善國家綜合立體交通網，推進多層次一體化綜合交通樞紐建設。這意味著海運、陸運以及空運將實現縱深化聯動。Jcv大陸橋物流聯盟

前述中寰衛星高管稱，為推動行業數字化進程，公司為車企提供了從售前到售后的完整車聯網平臺服務，也為司機搭建了專用手機App，提供路徑規劃、節油算法等多項服務。Jcv大陸橋物流聯盟

“但客觀來看，市場上還沒有一個平臺能夠真正打通物流行業全部環節，這還需要進行大量工作安排，需要相關方共同努力。”該高管表示，希望各地能夠統一物流監管政策，同時開放數據，實現共享。Jcv大陸橋物流聯盟

現代流通網絡建設利好大宗物流行業Jcv大陸橋物流聯盟

2022年3月，中國快遞最新發展指數報告顯示，經測算，2022年3月中國快遞發展指數為251.1，同比下降7.1%。發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數分別為324.9、303.4、187.7和62.4，同比分別下降1.7%、8.6%、8.1%和39.1%，快遞市場受疫情等因素影響發展放緩。Jcv大陸橋物流聯盟

據國家郵政局介紹，目前物流業正在多舉措應對疫情沖擊。部分快遞企業通過倉儲對接、聯動站點、系統調配等方式實現就近優先發貨，最大限度降低疫情帶來的不利影響。無接觸派件服務在末端廣泛應用，為滿足疫情期間居民基本生活保障和寄遞需求發揮作用。同時，定制化方案保障農產品高質量寄遞。近期，春茶集中上市，為保障高效出山，多家快遞企業為茶農定制專屬寄遞方案，通過提供快遞、快運、供應鏈、到倉等多品類服務選項，開通產地直發、整車集貨、重點流向開設專線等多模式運營服務，滿足不同場景的春茶寄遞需求。Jcv大陸橋物流聯盟

趙小敏表示，上述《意見》特別提出現代流通網絡的建設，實際上是強調全國的資源整合，這尤其會對汽車物流、化工品物流等大宗物流流通行業構成比較大的利好，在企業端和生產端的成本下降、效率提升會比較明顯。Jcv大陸橋物流聯盟

”自去年起，政策上便不斷推進現代物流體系建設，中國物流集團的建立就是一個代表性案例，旨在加快我國物流行業的內部資源整合，提高物流效率，此次《意見》中提出的大力發展第三方物流，也是基于降本增效的考慮。”趙小敏表示，目前《意見》只是為物流行業的發展提出了一個大致框架，關鍵還在于后續是否有具體的相關細則定義邊界、明確區隔，從過往情況來看，物流領域必須要有交通運輸部、國家發改委，包括涉及的各個部門具體出臺相關的意見和規劃，整體如何平衡協調，是需要重點關注的部分。Jcv大陸橋物流聯盟

他提醒稱，從快遞行業來看，快遞作為物流行業的一個分支，此次《意見》提出的相關方案整體從大的流通維度出發，在C端的傳導上需要一個過程，因此對快遞行業的影響是間接的，成效顯現也需要一定的時間。Jcv大陸橋物流聯盟

中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示，工業品物流是社會物流的主力軍，占社會物流總額90%左右，生產供應鏈全流程的90%以上處于物流環節，對于維護產業鏈、供應鏈穩定起著至關重要的作用。Jcv大陸橋物流聯盟

他指出，今年3月以后，受國際形勢動蕩和國內疫情多發影響，我國物流業復蘇態勢受到嚴峻挑戰。當前影響物流業特別是工業物流運行的主要問題，包括道路通行不暢、油價快速上漲、國際物流供應鏈失穩、大宗商品保供出現物流瓶頸、部分物流節點設施關閉、中小微物流企業生存壓力加大等。Jcv大陸橋物流聯盟

賀登才建議應盡快疏通”堵點””卡點”，建立關鍵材料、重要產品物流需求企業”白名單”制度；啟動成品油稅費調節機制，階段性減、免、緩道路通行、社保等收費，減輕物流企業稅費負擔；延長小微企業普惠貸款期限，小額貸款實行自動展期，啟動小微企業和個體司機車貸延期還本付息政策；建立國際供應鏈物流預警和應對機制，推進人民幣海運費的報價、支付和結算；鼓勵大型國企、央企、民企資本合作，組建集貿易、生產、物流等功能于一體的”綜合商社式”運營主體，增強國際供應鏈自主可控能力；支持重大物流基礎設施建設，完善覆蓋國內、連通國際的物流供應鏈網絡體系；扎實推進現有各項惠企紓困普惠政策落地實施，針對物流行業實際，再出臺緩解企業壓力的針對性措施，以增強抗疫保供能力；建立和完善政府部門與行業協會之間的協同聯動機制，加強分工合作，增強改善營商環境的合力等。Jcv大陸橋物流聯盟

第三方物流助力由大到強Jcv大陸橋物流聯盟

《意見》明確提出，大力發展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，促進全社會物流降本增效。Jcv大陸橋物流聯盟

“對于物流行業的發展，《意見》的出臺顯然會帶來長期利好。中國物流行業正處于從做大到做強的歷史進程中，近年來的資源整合速度和數字化應用程度都在提升，涌現出一批優秀的第三方、第四方物流企業。”中歐國際工商學院運營及供應鏈管理學教授趙先德表示，近年來，國家層面在不斷出臺措施推動物流行業的資源整合，中國物流集團的建立就是一個典型案例。Jcv大陸橋物流聯盟

不過，趙先德直言，時至今日，貨物跨地域流動時的壁壘仍然存在，規則不統一、執行不一致等管理問題導致中國物流行業的成本和效率與發達國家相比仍有差距，甚至在突發事件面前出現很多不必要的堵點和斷點。Jcv大陸橋物流聯盟

趙先德認為，《意見》會進一步推動頂層設計的優化，從物流行業內部（例如不同地域之間、不同運輸模式之間）和物流與其他行業的協同兩個方面來破除壁壘、創造條件，使物流循環在常態和應急狀態下都能更加通暢。這也必將促進物流行業各類經營主體的創新與發展。Jcv大陸橋物流聯盟

當前中國依然缺乏世界級的第三方、第四方物流企業，特別是在集成供應鏈服務能力方面，一個重要原因就是地域之間的壁壘。趙先德指出：“在創造更好的政策與營商環境后，中國各細分物流領域的頭部企業會迎來騰飛，憑借更強的資源整合與數字化能力來提供更專業和全面的供應鏈服務，建立在全球市場中的競爭力。”Jcv大陸橋物流聯盟

在北京物資學院物流學院院長姜旭看來，目前我國物流行業的市場集中度處于比較低的狀態，“術業有專攻”的第三方物流是否壯大是衡量物流成本高低的一個標志。姜旭舉例稱，在國際上，存在一種成本比較方式，即通過物流費用支付去向來判斷物流成本。例如，在日本，70%以上的物流費用支付給第三方物流企業。相比之下，中國的物流費用僅有一小部分支付給第三方物流企業。Jcv大陸橋物流聯盟

“物流市場的集中度將伴隨著全國統一大市場的建設同步提高，有利于形成整體效應。”姜旭表示。Jcv大陸橋物流聯盟

上海大學現代物流研究中心主任儲雪儉也表示，中國整車運輸領域是高度“顆粒化”和“離散化”的。從快遞、快運和快線三條線來看，快線是最薄弱的環節。而從供應鏈的角度來看，快線領域目前屬于層層轉包的狀態，運輸多由小微物流企業承擔，在這些小微物流企業背后是約3000萬名貨車司機。Jcv大陸橋物流聯盟

儲雪儉認為，效率和效益是衡量物流行業是否大而強的標準。目前，中國物流市場大而分散，缺乏大型的物流企業。小微物流企業承載的運輸量反映著運輸需求的客觀存在，但層層轉包的運力存在很多灰色地帶。Jcv大陸橋物流聯盟

據了解，公路貨運是我國物流運輸行業中重要組成部分，中國擁有世界第一大公路運輸市場。相關數據顯示，2021年，在全國社會貨運量細分市場中，公路貨運量占比最多，為75.11%。然而，長期以來公路貨運規模分散的狀態尚未得到根本改變。Jcv大陸橋物流聯盟

儲雪儉建議，可以利用建設全國統一大市場的契機，通過運力供應鏈建設，發揮提質增效作用，將小微運力企業納入到統一管理中。“運力供應鏈平臺也是網絡貨運平臺轉型的方向之一。”Jcv大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運網）Jcv大陸橋物流聯盟

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