閩江航運(yùn)的復(fù)蘇之路-喚醒沉睡的“黃金航道”

閩山蒼蒼，閩水泱泱。閩江是福建省最大的河流，自古以來便是福建連接山海的黃金水道。進(jìn)入21世紀(jì)后，由于閩江水口大壩下游水位急劇下降，通航受阻，閩江航運(yùn)大幅萎縮。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

近日，在閩江航運(yùn)開發(fā)關(guān)鍵性工程——閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程（簡稱“水口壩下工程”）現(xiàn)場可以看到，大型起吊機(jī)、挖掘機(jī)緊張作業(yè)，施工單位正加緊工程一期圍堰拆除，開展設(shè)備聯(lián)合調(diào)試。目前，該工程進(jìn)入最后沖刺階段，閩江航運(yùn)恢復(fù)繁榮指日可待。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

閩江航運(yùn)由盛轉(zhuǎn)衰xrH大陸橋物流聯(lián)盟

“問何人又卸，片帆沙岸，系斜陽纜！”辛棄疾筆下描述的，正是位于閩江、建溪、沙溪三江合流處的延平津渡口船舶靠岸的景象。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

唐末五代以來，閩北經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，鑄幣、造紙、種茶、產(chǎn)糧，工商業(yè)日益繁榮，各種貨物載于河船沿著閩江順流而下至福州，銷往沿海各地或換乘海船再運(yùn)往海外，福建沿海的物產(chǎn)亦通過閩江源源不斷地運(yùn)至閩北，或者再通過閩北出省銷往江浙地區(qū)，由此沿線形成了許多水運(yùn)碼頭和貨運(yùn)樞紐。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

解放戰(zhàn)爭時(shí)期，閩江航運(yùn)業(yè)務(wù)十分繁忙。僅1940年至1944年期間成立的閩江輪船股份有限公司、福州平水輪船股份有限公司和閩江下游輪船股份有限公司3家企業(yè)合計(jì)擁有輪船就達(dá)百余艘，建甌、洋口、沙縣、尤溪口、連江、永泰等地均有航線通達(dá)。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

新中國成立后，閩江航運(yùn)快速發(fā)展，20世紀(jì)60年代達(dá)到頂峰。隨著流域交通運(yùn)輸格局變化，鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施投資遠(yuǎn)大于內(nèi)河航運(yùn)的投資，閩江客貨運(yùn)量逐年下滑，通航里程和通航船舶逐年減少。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

從1987年水口電站開工建設(shè)，到1999年正式通航，由于種種原因，閩江航運(yùn)仍未達(dá)到修建電站前的規(guī)模。“1999年水口電站通航天數(shù)高達(dá)346天，2020年僅44天，過壩貨運(yùn)量從160多萬噸降至11萬噸。枯水最為嚴(yán)重的2018年，通航天數(shù)甚至才41天。平均通航率約30%，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)的全年通航95%的水平。”水口電站運(yùn)營公司總經(jīng)理莊明介紹，由于連續(xù)的枯水特旱，去年9月以來就斷航，今年至5月10日才開始通航。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

復(fù)航工程加速“賽跑”xrH大陸橋物流聯(lián)盟

作為國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，水口壩下工程總投資約27億元，工程建成后將抬高水口電站下游水位，通航條件進(jìn)一步改善，同時(shí)保證電站機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

然而福建臺(tái)風(fēng)多、汛期長，攔河建壩并不容易。自2015年8月開工以來，受汛期影響，水口壩下工程建設(shè)常常被迫按下“暫停鍵”。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月20日，在水口壩下工程施工現(xiàn)場，施工人員正在緊張有序地組織臨水設(shè)備車輛和施工船舶撤離，兩個(gè)小時(shí)后，水口水電站開啟了今年汛期的首次開閘泄洪。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

對此，負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目的中國水利水電第十六工程局壩下項(xiàng)目部常務(wù)副總經(jīng)理甘福忠已經(jīng)習(xí)以為常。“整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期間，可以說我們都是在和汛期‘賽跑’。”甘福忠告訴記者，2016年7月，受“尼伯特”臺(tái)風(fēng)影響，主體工程直到2017年汛期后才恢復(fù)施工。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)前正值泄洪期間，項(xiàng)目臨時(shí)停工，洪水過后我們將第一時(shí)間恢復(fù)施工，接下來還將進(jìn)行多次水下爆破工作，爭取在今年10月完成一期工程建設(shè)。”甘福忠說。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

目前，水口壩下工程一線500噸級(jí)兼顧1000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)船型船閘已經(jīng)建成，年貨運(yùn)能力達(dá)1400萬噸，還預(yù)留了二線船閘位。緊靠船閘的120米溢流壩已經(jīng)完工，正在拆堰充水。靠閩侯縣的200米擋水壩很快即可圍堰施工。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

“項(xiàng)目建成后，水口水電站下游水位將常年保持在7.64米以上，達(dá)到四級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)壩下船閘下游底檻高程為負(fù)5米，屆時(shí)水口水電站將可實(shí)現(xiàn)365天全天候通航，閩江流域通航不再‘看天’。”工程項(xiàng)目部總經(jīng)理蔣昌興表示。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

喚醒沉睡的“黃金水道”xrH大陸橋物流聯(lián)盟

福建省“十三五”規(guī)劃提出，全面振興閩江內(nèi)河航運(yùn)，加快實(shí)施閩江航道整治工程，實(shí)現(xiàn)閩江干流馬尾至三明航道正常通航，初步形成以閩江干流高等級(jí)航道為骨架的江海聯(lián)運(yùn)體系。另外，“十三五”期間，4個(gè)閩江內(nèi)河航道整治重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)總投資達(dá)32億元。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

“水口壩下工程力爭今年10月通航運(yùn)行，屆時(shí)，閩江干流閩江口至南平將實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶全年正常通行。”福建省港航事業(yè)發(fā)展中心建設(shè)管理處處長李時(shí)援表示，“閩江航運(yùn)開發(fā)的另兩個(gè)關(guān)鍵性項(xiàng)目已基本完工，其中閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程，可滿足1000噸級(jí)閩江干流標(biāo)準(zhǔn)船型通航要求，閩江水口至沙溪口航道整治工程，可滿足500噸級(jí)（水口至南平延福門航段兼顧1000噸級(jí)）閩江干流標(biāo)準(zhǔn)船型通航要求。”xrH大陸橋物流聯(lián)盟

“被列為2021年省重點(diǎn)項(xiàng)目的閩江沙溪口至三明臺(tái)江航道整治工程目前正在加快推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年上半年可實(shí)現(xiàn)500噸級(jí)船舶通至三明。此外，我們正在加快推進(jìn)南平港延平新城港區(qū)洋坑作業(yè)區(qū)碼頭建設(shè)，推動(dòng)三明港青州作業(yè)區(qū)、尤溪西濱作業(yè)區(qū)等碼頭，加快前期工作并力爭早日開工建設(shè)。”李時(shí)援介紹。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、占地少、低碳環(huán)保等優(yōu)勢。閩江流域內(nèi)礦產(chǎn)、森林資源豐富，上游三明、南平市為老牌工業(yè)城鎮(zhèn)，是福建省煤炭、糧食、水泥、鋼材等主要產(chǎn)區(qū)。閩江正常通航后，可為三明、南平等地市大宗工業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品輸出創(chuàng)造更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、便利的運(yùn)輸條件，解決鐵路貨運(yùn)資源緊張、運(yùn)輸成本居高不下等問題，對于振興福建省內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)閩西北山區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

“借閩江這條水道，內(nèi)陸城市的集裝箱和散雜貨將‘通江達(dá)海’。”福建省港航事業(yè)發(fā)展中心副總工程師林躍表示，閩江上游航運(yùn)與下游的福州馬尾港、江陰港將組成聯(lián)運(yùn)體系，三明、南平、寧德、福州等閩江沿岸區(qū)域也將逐步形成完整的內(nèi)河運(yùn)輸體系，閩江“黃金水道”也將再創(chuàng)“黃金效益”。xrH大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：閩南揚(yáng)帆）xrH大陸橋物流聯(lián)盟

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