山東港口青島港改革紅利持續(xù)釋放

在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，一艘艘貨船靠港停泊，一個個集裝箱有序裝卸，現(xiàn)場一派繁忙景象。“近期進(jìn)出口業(yè)務(wù)量攀升，我們連續(xù)6天每天的作業(yè)量超過3萬標(biāo)箱，創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。”日前，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍告訴記者。OS2大陸橋物流聯(lián)盟

除整體作業(yè)量外，記者了解到，這里的單船集裝箱作業(yè)量也創(chuàng)紀(jì)錄地提升，往年同期，單船集裝箱作業(yè)量大致在7000~8000標(biāo)箱，如今在2萬標(biāo)箱左右，最高時達(dá)到了2.4萬標(biāo)箱。OS2大陸橋物流聯(lián)盟

疫情之下，港航業(yè)發(fā)展受到巨大沖擊，但與此同時，國家出臺多項穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資政策措施，相關(guān)部門從多個方面給予支持，對港口發(fā)展提供助力。OS2大陸橋物流聯(lián)盟

例如，山東港口一體化改革的不斷深入，為青島港業(yè)務(wù)發(fā)展提供了更大平臺，通過加強與兄弟港口聯(lián)動，進(jìn)一步釋放了協(xié)同效應(yīng)，累計開通煙臺—青島、日照—青島等外貿(mào)內(nèi)支線11條，帶來實實在在的業(yè)務(wù)增長；與兄弟單位形成合力，圍繞港口業(yè)務(wù)鏈條，突出港口主業(yè)的主導(dǎo)作用，以港口市場開發(fā)為紐帶，建立了金融、物流、貿(mào)易、航運等主體參加的市場聯(lián)盟，新建濟南、泰安兩個陸港，開通6條海鐵聯(lián)運班列，為客戶打造了高效、便捷、優(yōu)質(zhì)、價格合理的“端到端”全程物流和金融服務(wù)方案，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。OS2大陸橋物流聯(lián)盟

效率、成本始終是客戶關(guān)注的核心問題，山東港口青島港堅持“以客戶為中心，想客戶之所想，急客戶之所急”的服務(wù)理念，不斷優(yōu)化作業(yè)流程，創(chuàng)新作業(yè)技術(shù)，實現(xiàn)效率更高、服務(wù)更優(yōu)、價格更合理。加大技術(shù)攻關(guān)，解決漁船礙航，破解“霧航”難題，使抵港集裝箱班輪錨地因霧待泊最長時間縮短至24小時以內(nèi)；創(chuàng)新集裝箱船舶“套泊熱接”，單船靠泊時間較常規(guī)縮短1小時以上；創(chuàng)新國際航行散貨船舶“無上桿零接觸”作業(yè)模式，每條散貨船舶可節(jié)約12~15小時，既保證了船舶靠泊后在港安全，又進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率。OS2大陸橋物流聯(lián)盟

針對疫情防控的需要，青島港還大力推廣智慧港口線上化服務(wù)，打通集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)煙囪，實現(xiàn)14項海鐵數(shù)據(jù)交換，通過系列“零見面”“無接觸”業(yè)務(wù)模式滿足客戶業(yè)務(wù)需求。去年以來，青島港客戶網(wǎng)上業(yè)務(wù)比例由10%提升到80%以上，進(jìn)口集裝箱提箱受理線上化比例達(dá)到90%。OS2大陸橋物流聯(lián)盟

線上業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，只是青島港尋覓新機的一個方面。瞄準(zhǔn)疫情之下消費升級帶來的新契機，山東港口加快由傳統(tǒng)的生活資料港向生產(chǎn)、生活資料港轉(zhuǎn)型，青島港全力打造中國北方消費品分撥中心，聯(lián)手船公司開通了兩條冷鏈生活資料東南亞快航。OS2大陸橋物流聯(lián)盟

“越是困難的時候，就越是企業(yè)趁勢提高層次、強身健體的好時機。”這是青島港各級員工對于“化危為機”“危中尋機”的一致看法，也是這一年青島港能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長的又一重要原因。OS2大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：工人日報）OS2大陸橋物流聯(lián)盟

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