山東港口產城融合再提速

近日，山東港口在48小時內連續走訪了泰安、聊城、德州3個城市，與當地政府簽署戰略合作協議，同時啟動泰山（新泰）內陸港建設，在山東港口港產城一體化融合版圖上再添濃墨重彩的一筆。在港產城融合發展思路下，山東港口迅速完成了身份轉換，從一個省屬企業變成了各地市經濟、區域經濟發展的“合伙人”。dXc大陸橋物流聯盟

四港聯運小港變樞紐dXc大陸橋物流聯盟

隨著山東省政府《關于加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》出臺，“膠東經濟圈一體化”大幕拉開，膠東都市圈升級整合強勢啟動。近期，山東港口威海港喜事連連，每件喜事都與膠東經濟圈一體化的加快推進密不可分。dXc大陸橋物流聯盟

4月1日，倉儲能力2.4萬噸、距離碼頭僅200米的山東港口威海港冷鏈運營中心投入運營，該中心采取保稅倉儲+港口服務的模式，為冷鏈進出口企業提供港口裝卸、船貨代理、倉儲、物流配送等全程物流服務。“之前，冷鏈物流一直是威海港的短板。現在，我們不僅補齊了短板，還將成為‘連接東西、貫通南北、聯通內外’的冷鏈物流通道樞紐。”山東港口威海港董事高冰說。dXc大陸橋物流聯盟

全省港口一體化改革以前，威海港作為國家一類開放港口，優勢很突出，短板也很明顯。從區位上來說，威海港是我國距韓國西海岸最近的港口，距仁川港220海里、距平澤港238海里，到韓國僅需13小時，可以達到夕發朝至；但它也是陸路交通末梢，存在運輸距離遠、費用高的劣勢，拓展陸向腹地困難大。加之受制于缺少國際遠洋干線、威海地方鐵路運營費用高等因素，威海港在與青島港、日照港、煙臺港的同行競爭中處于劣勢。dXc大陸橋物流聯盟

融入全省港口一體化發展大局后，威海港在山東港口的謀劃下，海上航線增加,“青島—威海”雙向對開海鐵聯運班列開通，發展路徑更加明朗——東西雙向互濟、陸海內外聯動；海向增航線、擴艙容、拓中轉，陸向開班列、建陸港、拓貨源。dXc大陸橋物流聯盟

同時，威海港的發展定位也更加明確——全面參與世界一流港口建設，發揮鄰近日韓的優勢，打造中韓經貿橋頭堡，建設承接遼東、渤海灣，對接韓國和日本的物流樞紐。這種定位，更加契合了威海市推進威海—仁川“四港聯動”國際物流一體化建設思路。dXc大陸橋物流聯盟

“四港聯動”，就是充分利用威海與仁川在區位、交通、政策等方面的優勢，依托兩地海港、空港開展多式聯運，實現物流一體化協同發展，構建中韓及世界各國貨物通過威海、仁川轉至日本、歐美乃至全球的雙向物流黃金通道。dXc大陸橋物流聯盟

“四港聯動”的優勢從跨境電商和海運快件業務上可見一斑。2018年，山東港口威海港轄屬威海國際物流園跨境電商對韓出口業務量位居山東首位，跨境電商進出口達485.16萬單，同比增長93.2%，貨值達2.77億美元；海運快件進口達211.84萬單，是2017年全年業務量的6倍，貨值達2.52億人民幣。2019年，跨境電商出口業務同比增加12.5%、海運快件進口業務同比增加68.5%。今年1-4月份，受疫情影響，跨境電商出口業務量有所下降，但海運快件進口業務仍實現同比增長10.61%。dXc大陸橋物流聯盟

“這是因為，我們有‘海運的價格、空運的速度’。”高冰解釋，“從廣州、義烏、蘇州等南方地區對韓進出口貨物，每年有約4萬TEU（國際標準集裝箱運量統計單位，以長20英尺的集裝箱為標準）‘舍近求遠’從威海口岸進出。”dXc大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運網）dXc大陸橋物流聯盟

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